CN203996901U - 镁合金座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种镁合金座椅，属于座椅装置领域，为解决现有铝合金座椅减震效果差、质量大等问题设计。本实用新型镁合金座椅，制作座椅的材料为镁合金，座椅包括弧形的座椅支撑臂、穿设在座椅支撑臂上的前椅管和后椅管、固定在前椅管上的前椅腿、以及固定在后椅管上的后椅腿；前椅腿和后椅腿通过螺栓连接；前椅管和/或后椅管为内部设置有套管的中空管状结构。本实用新型镁合金座椅保留了镁合金材料质量轻的优点，降低了飞行器整体的重量，节约能源，延长了飞行距离；同时还保留了镁合金材料阻尼性能好的优点，吸震、减震效果明显，使用者的乘坐体验好，稳定舒适。

Description

镁合金座椅

技术领域

本实用新型涉及一种客运交通工具上的座椅，尤其涉及一种航空航天飞行器上的座椅。

背景技术

民航客机等航空航天飞行器通常用于运载人员，所以需要设置多个座椅。

现有座椅的主体结构多为铝合金制成。铝合金材料制品的强度和刚度比较高，但其重量偏重，导致飞行器因整体的重量偏重而油耗高、成本高。而且铝合金材料制品的阻尼性能(减振作用)较差，坐在座椅中的人员会有明显的震动感，飞行体验不好。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提出一种减震效果明显、乘坐舒适的镁合金座椅。

本实用新型的另一个目的是提出一种重量轻、强度刚度达标的镁合金座椅。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种镁合金座椅，制作所述座椅的材料为镁合金，所述座椅包括弧形的座椅支撑臂、穿设在所述座椅支撑臂上的前椅管和后椅管、固定在所述前椅管上的前椅腿、以及固定在所述后椅管上的后椅腿；所述前椅腿和所述后椅腿通过螺栓连接；所述前椅管和/或所述后椅管为内部设置有套管的中空管状结构。

特别是，所述后椅腿为T形结构，三个凸出的端头分别为与椅腿锁连接接头、用于连接所述后椅管的转接头的连接部、以及用于与所述前椅腿连接的与前椅腿连接端头；所述后椅腿的内部设有V形加强筋，所述V形加强筋的两个端头分别连接在所述连接部的内侧的末端；在所述后椅腿连接部的端头两侧设计有斜削加强筋。

进一步，所述后椅腿还包括套环状夹紧结构，所述夹紧结构通过螺栓孔与所述连接部固定连接。

特别是，所述前椅腿为弧形结构，一端为与地脚螺柱连接的前支撑端，另一端为用于固定在所述前椅管上的环状的前椅腿连接部；在弧形的所述前椅腿的侧边上设置有用于连接所述后椅腿的与后椅腿连接头；所述前椅腿的左右两侧布有加强筋。

进一步，在所述前椅腿转接处两侧设置有第一斜削加强筋和第二斜削加强筋。

更进一步，在所述前椅腿转接处还设置有用于过渡的圆弧状加强筋。

特别是，所述加强筋的一侧面为呈可一次性机加成型的S形结构。

特别是，所述后椅腿上设有与椅腿锁连接接头，所述前椅腿上设有与地脚螺柱连接的前支撑端，所述与椅腿锁连接接头和所述前支撑端之间连接有底板。

本实用新型镁合金座椅的制作材料为镁合金，通过在椅管内设置套管、对前椅腿和后椅腿结构的改进增强了镁合金座椅的刚度，保留了镁合金材料质量轻的优点，降低了飞行器整体的重量，节约能源，延长了飞行距离；同时还保留了镁合金材料阻尼性能好的优点，吸震、减震效果明显，使用者的乘坐体验好，稳定舒适。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例一中镁合金座椅的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例一中前椅管的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例一中后椅腿的结构示意图；

图4是图3中A处的局部结构放大示意图；

图5是本实用新型优选实施例一中前椅腿的结构示意图之一；

图6是本实用新型优选实施例一中前椅腿的结构示意图之二。

图中标记为：

1、座椅支撑臂；2、前椅管；3、后椅管；4、前椅腿；5、后椅腿；7、套管；8、底板；41、前支撑端；42、前椅腿连接部；43、与后椅腿连接头；44、加强筋；45、第一斜削加强筋；46、第二斜削加强筋；47、圆弧状加强筋；48、侧面；51、与椅腿锁连接接头；52、连接部；53、与前椅腿连接端头；54、V形加强筋；56、螺栓孔；57、斜削加强筋。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

优选实施例一：

本优选实施例提供一种镁合金座椅，制作座椅的材料为镁合金。如图1所示，座椅包括弧形的座椅支撑臂1、穿设在座椅支撑臂1上的前椅管2和后椅管3、固定在前椅管2上的前椅腿4、以及固定在后椅管3上的后椅腿5。前椅腿4和后椅腿5通过螺栓连接。后椅腿5上设有与椅腿锁连接接头51，前椅腿4上设有与地脚螺柱连接的前支撑端41，与椅腿锁连接接头51和前支撑端41之间连接有底板8。

如图2所示，前椅管2为内部设置有套管7的中空管状结构，增强了前椅管2的承重能力。后椅管3的结构与前椅管2相同，根据后椅管3和前椅管2的长度以及使用需求来确定设置一段套管7或多段套管7。

使用镁合金材料来制作飞行器中的座椅，减震效果明显，人员乘坐时更加舒适。在达到强度、刚度及变形指标要求下，镁合金座椅至少能减重20％-30％，为飞行器节省了大量的燃料，降低了使用成本，延长了飞行距离。

镁合金材料的比强度、比刚度性能良好，完全能达到飞行器座椅的要求。与现有航空座椅材料相比，镁合金材料刚度、强度较低，所以除了将椅腿和支臂的腹板和筋条都进行了加厚加强、以及增加前后椅管的壁厚以外，还需要对使用镁合金制成的座椅在结构上做一些重新设计和改进。

如图3和图4所示，后椅腿5为T形结构，三个凸出的端头分别为与椅腿锁连接接头51、用于连接后椅管3的转接头的连接部52、以及用于与前椅腿4连接的与前椅腿连接端头53。后椅腿5的内部设有V形加强筋54，V形加强筋54的两个端头分别连接在连接部52的内侧的末端；在后椅腿连接部52的端头两侧设计有斜削加强筋57，用于提高后椅腿5整体的强度。

为了简化后椅腿5的安装工艺，使用套环状夹紧结构直接扣合在后椅管3上，以支撑座椅的平衡。该夹紧结构通过螺栓孔56与连接部52固定连接，加工简易，使用方便。

如图5和图6所示，前椅腿4为弧形结构，一端为与地脚螺柱连接的前支撑端41，另一端为用于固定在前椅管2上的环状的前椅腿连接部42。

在弧形的前椅腿4的侧边上设置有用于连接后椅腿5的与后椅腿连接头43；前椅腿4的左右两侧布有加强筋44，用于增加前椅腿4整体的强度。

在前椅腿4转接处两侧(加强筋44的边缘与前椅腿4主体的两个侧面之间)分别设置有第一斜削加强筋45和第二斜削加强筋46，强度更高，能承载更大的瞬间冲击力。在前椅腿4转接处还设置有用于过渡的圆弧状47加强筋，使得整个前椅腿4上的应力均匀分布，力可在整个前椅腿中合理传递，避免了前椅腿转折处的应力集中和变形扭曲。同时对加强筋44的一侧面48的形状也做了改进，令其呈可一次性机加的S形结构，在保证强度和刚度的前提下，加工更方便。

优选实施例二：

本优选实施例提供一种镁合金座椅，制作座椅的材料为镁合金，其结构与优选实施例一基本相同。座椅包括弧形的座椅支撑臂、穿设在座椅支撑臂上的前椅管和后椅管、固定在前椅管上的前椅腿、以及固定在后椅管上的后椅腿。前椅管和/或后椅管内设置有套管。

不同之处在于：左前椅腿和左后椅腿为转接结构，其余两条椅腿为直体结构。这种设计是为了适应三联座椅的中间座椅为加宽设计的机型，通常座椅加宽的宽度为0.5英寸。

Claims (8)

1.一种镁合金座椅，制作所述座椅的材料为镁合金，其特征在于，所述座椅包括弧形的座椅支撑臂(1)、穿设在所述座椅支撑臂(1)上的前椅管(2)和后椅管(3)、固定在所述前椅管(2)上的前椅腿(4)、以及固定在所述后椅管(3)上的后椅腿(5)；所述前椅腿(4)和所述后椅腿(5)通过螺栓连接；所述前椅管(2)和/或所述后椅管(3)为内部设置有套管(7)的中空管状结构。

2.根据权利要求1所述的镁合金座椅,其特征在于，所述后椅腿(5)为T形结构，三个凸出的端头分别为与椅腿锁连接接头(51)、用于连接所述后椅管(3)的转接头的连接部(52)、以及用于与所述前椅腿(4)连接的与前椅腿连接端头(53)；所述后椅腿(5)的内部设有V形加强筋(54)，所述V形加强筋(54)的两个端头分别连接在所述连接部(52)的内侧的末端；在所述后椅腿连接部(52)的端头两侧设计有斜削加强筋(57)。

3.根据权利要求2所述的镁合金座椅,其特征在于，所述后椅腿(5)还包括套环状夹紧结构，所述夹紧结构通过螺栓孔(56)与所述连接部(52)固定连接。

4.根据权利要求1所述的镁合金座椅,其特征在于，所述前椅腿(4)为弧形结构，一端为与地脚螺柱连接的前支撑端(41)，另一端为用于固定在所述前椅管(2)上的环状的前椅腿连接部(42)；在弧形的所述前椅腿(4)的侧边上设置有用于连接所述后椅腿(5)的与后椅腿连接头(43)；所述前椅腿(4)的左右两侧布有加强筋(44)。

5.根据权利要求4所述的镁合金座椅,其特征在于，在所述前椅腿(4)转接处两侧设置有第一斜削加强筋(45)和第二斜削加强筋(46)。

6.根据权利要求5所述的镁合金座椅,其特征在于，在所述前椅腿(4)转接处还设置有用于过渡的圆弧状加强筋(47)。

7.根据权利要求4所述的镁合金座椅,其特征在于，所述加强筋(44)的一侧面(48)呈可一次性机加成形的S形结构。

8.根据权利要求1所述的镁合金座椅,其特征在于，所述后椅腿(5)上设有与椅腿锁连接接头(51)，所述前椅腿(4)上设有与地脚螺柱连接的前支撑端(41)，所述与椅腿锁连接接头(51)和所述前支撑端(41)之间连接有底板(8)。