CN203946002U - 一种平移自卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种平移自卸车，本实用新型利用车辆的原自卸动力系统将动力输入到综合体辊筒（10）的液压马达和减速机上，通过液压马达和减速机综合体辊筒（10）的正反转、耐磨输送带（12）和钢丝绳（13）的卷入和卷出，带动车厢前挡板（1）的往复运动来实现卸货和卸货后的返程，可有效避免现有自卸车在卸货过程中重心升高导致自卸车不稳的技术难题，并且具有卸货效率高、易于实施、安全系数高的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车和挂车领域，具体涉及一种平移自卸车。
背景技术
现今，自卸汽车主要是在车厢底部或前部设置一套液压举升系统，当需要卸货时通过液压举升系统使车厢绕着车厢后端的旋转点旋转，将车厢的前端抬起一定的高度，使车厢和汽车底盘主梁之间形成一个前高后低的倾角，使货物通过自身的重量沿着倾角向后卸料。其存在最大的安全隐患是：车厢在举升期间，车厢前端升高，造成货箱重心也升高，容易发生翻车或翘头现象。汽车举升时发生事故，导致车辆和人员损伤的现象时有发生。另外，在矿洞、隧道内作业时，受高度限制，重型汽车无法作业，只能采用小型汽车或人工作业，运输效率低下。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种平移自卸车。
基于上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种平移自卸车，包括车厢和车的自卸动力系统，车厢包括前挡板1、后挡板2、左侧挡板3、右侧挡板4和底板5，一种平移自卸车，包括车厢和车的自卸动力系统，车厢包括前挡板1、后挡板2、左侧挡板3、右侧挡板4和底板5，前挡板1靠近车头的那一面的下端设有导向槽6，前挡板1左右两侧底面的靠前位置上各设有一个耐磨滑块14，底板5紧挨前挡板1的端面上设有前滑轮组7，底板5的下表面中部设有油缸8和中滑轮组9、后部设有后滑轮组15及综合体辊筒10，左侧挡板3、右侧挡板4的后端分别设有后挡板自动举升油缸1，并且后挡板自动举升油缸11与后挡板2采用铰接的方式进行连接，底板5的上表面上平铺一张耐磨输送带12，耐磨输送带12的前端固定在前挡板1底面的靠后位置，后端固定在综合体辊筒10上，综合体辊筒10的长度大于耐磨输送带12的宽度，后挡板2的底部位于耐磨输送带12上。
综合体辊筒10的一端设有固定槽16，固定槽16内固定有钢丝绳13，且钢丝绳13在综合体辊筒10上以顺时针方式缠绕若干圈，并依次通过后滑轮组15、中滑轮组9、前滑轮组7和导向槽6固定在前挡板1上。
综合体辊筒10由液压马达、减速机和辊筒构成，将减速机固定在辊筒的内部且远离固定槽16的一端，将液压马达安装在减速机上，车的自卸动力系统将动力输入液压马达，液压马达驱动减速机，减速机带动辊筒转动。
所述后滑轮组15、中滑轮组9和前滑轮组7均由2个滑轮构成，且中滑轮组9中的滑轮91位于油缸8的活塞杆81顶部。
所述前挡板1为横截面为三角形的长条体，使得前挡板1在不与侧挡板相连的情况下可实现自行站立。
本实用新型利用车辆的原自卸动力系统将动力输入到综合体辊筒的液压马达和减速机上，通过综合体辊筒的正反转、耐磨输送带和钢丝绳的卷入和卷出，带动车厢前挡板的往复运动来实现卸货和卸货后的返程，可有效避免现有自卸车在卸货过程中重心升高导致自卸车不稳的技术难题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中车厢后端放大图；
图3是图1中车厢的A向视图；
图4是图1中车厢的B向视图；
图5是本实用新型中耐磨输送带的连接结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4和5所示，一种平移自卸车，包括车厢和车的自卸动力系统，车厢包括前挡板1、后挡板2、左侧挡板3、右侧挡板4和底板5，一种平移自卸车，包括车厢和车的自卸动力系统，车厢包括前挡板1、后挡板2、左侧挡板3、右侧挡板4和底板5，前挡板1靠近车头的那一面的下端设有导向槽6，前挡板1左右两侧底面的靠前位置上各设有一个耐磨滑块14，底板5紧挨前挡板1的端面上设有前滑轮组7，底板5的下表面中部设有油缸8和中滑轮组9、后部设有后滑轮组15及综合体辊筒10，左侧挡板3、右侧挡板4的后端分别设有后挡板自动举升油缸1，并且后挡板自动举升油缸11与后挡板2采用铰接的方式进行连接，底板5的上表面上平铺一张耐磨输送带12，耐磨输送带12的前端固定在前挡板1底面的靠后位置，后端固定在综合体辊筒10上，综合体辊筒10的长度大于耐磨输送带12的宽度，后挡板2的底部位于耐磨输送带12上。
综合体辊筒10的一端设有固定槽16，固定槽16内固定有钢丝绳13，且钢丝绳13在综合体辊筒10上以顺时针方式缠绕若干圈，并依次通过后滑轮组15、中滑轮组9、前滑轮组7和导向槽6固定在前挡板1上。
综合体辊筒10由液压马达、减速机和辊筒构成，将减速机固定在辊筒的内部且远离固定槽16的一端，将液压马达安装在减速机上，车的自卸动力系统将动力输入液压马达，液压马达驱动减速机，减速机带动辊筒转动。
所述后滑轮组15、中滑轮组9和前滑轮组7均由2个滑轮构成，且中滑轮组9中的滑轮91位于油缸8的活塞杆81顶部。
所述前挡板1为横截面为三角形的长条体，使得前挡板1在不与侧挡板相连的情况下可实现自行站立。
本发明中的耐磨滑块14也可用轮子代替。
卸货时，利用自卸动力系统，后挡板自动举升油缸11举起后挡板2，车的自卸动力系统将动力输入到综合体辊筒10的液压马达和减速机上，带动综合体辊筒10顺时针转动，使耐磨输送带12一圈圈缠绕在综合体辊筒10上，前挡板1也随之向后移动，直至车厢后端；综合体辊筒10顺时针旋转的同时，在导向槽6、前滑轮组7、油缸8、中滑轮组9和后滑轮组15缠绕在综合体辊筒10上的钢丝绳13解除缠绕，并随车厢前挡板1的移动在车厢底板5的上表面进行移动，当车厢前挡板1运动到车厢后端时，钢丝绳13完全解除缠绕。卸货后，来自自卸动力系统的动力，综合体辊筒10逆时针旋转，耐磨输送带12解除缠绕的同时，钢丝绳13一圈圈的缠绕在综合体辊筒10的固定槽16内，拉动车厢前挡板1往车厢前端运动，完成回程动作。通过综合体辊筒10的正反转、耐磨输送带12和钢丝绳13的卷入和卷出，从而来实现车厢前挡板1的往复运动。
耐磨输送带12的厚度大于钢丝绳13的直径，由图4可知，耐磨输送带12缠绕位置圆的半径等于固定槽16所在圆的半径，卸货时，随着综合体辊筒10的顺时针旋转，耐磨输送带12在综合体辊筒10上的实际缠绕半径已经大于钢丝绳13的实际缠绕半径；卸货后返程时，综合体辊筒10逆时针旋转，耐磨输送带12的解除速度大于钢丝绳13的解除速度，所以通过油缸8来调节钢丝绳13的速度。钢丝绳13通过中滑轮组9，中滑轮组9中的滑轮91位于油缸8的活塞杆81顶部，滑轮91随着油缸8的活塞杆81的伸缩而运动，从而实现卸货及卸货后的返程过程中耐磨输送带12和钢丝绳13的同步运动。
Claims (5)
1.一种平移自卸车，包括车厢和车的自卸动力系统，车厢包括前挡板（1）、后挡板（2）、左侧挡板（3）、右侧挡板（4）和底板（5），其特征在于：前挡板（1）靠近车头的那一面的下端设有导向槽（6），前挡板（1）左右两侧底面的靠前位置上各设有一个耐磨滑块（14），底板（5）紧挨前挡板（1）的端面上设有前滑轮组（7），底板（5）的下表面中部设有油缸（8）和中滑轮组（9）、后部设有后滑轮组（15）及综合体辊筒（10），左侧挡板（3）、右侧挡板（4）的后端分别设有后挡板自动举升油缸（11），并且后挡板自动举升油缸（11）与后挡板（2）采用铰接的方式进行连接，底板（5）的上表面上平铺一张耐磨输送带（12），耐磨输送带（12）的前端固定在车厢的前挡板（1）底面的靠后位置，后端固定在综合体辊筒（10）上，综合体辊筒（10）的长度大于耐磨输送带（12）的宽度，后挡板（2）的底部位于耐磨输送带（12）上。
2.根据权利要求1所述的平移自卸车，其特征在于：综合体辊筒（10）一端设有固定槽（16），固定槽（16）内固定有钢丝绳（13），且钢丝绳（13）在综合体辊筒（10）上以顺时针方式缠绕若干圈，并依次通过后滑轮组（15）、中滑轮组（9）、前滑轮组（7）和导向槽（6）固定在前挡板（1）上。
3.根据权利要求2所述的平移自卸车，其特征在于：综合体辊筒（10）由液压马达、减速机和辊筒构成，减速机固定在辊筒的内部且远离固定槽（16）的一端，液压马达安装在减速机上。
4.根据权利要求2所述的平移自卸车，其特征在于：所述后滑轮组（15）、中滑轮组（9）和前滑轮组（7）均由2个滑轮构成，且中滑轮组（9）中的滑轮（91）位于油缸（8）的活塞杆（81）顶部。
5.根据权利要求1所述的平移自卸车，其特征在于：所述前挡板（1）为横截面为三角形的长条体。
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Cited By (3)
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| CN104071060A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-10-01 | 潘建锋 | 一种平移自卸车 |
| CN113232569A (zh) * | 2021-05-22 | 2021-08-10 | 山东亚中车辆股份有限公司 | 一种散货自卸车 |
| CN113276748A (zh) * | 2021-05-22 | 2021-08-20 | 山东亚中车辆股份有限公司 | 一种可调卷筒及应用该卷筒的自卸车 |
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2014
- 2014-06-25 CN CN201420341775.0U patent/CN203946002U/zh not_active Expired - Lifetime
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