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CN203945982U - 一种风能太阳能发电列车 - Google Patents

一种风能太阳能发电列车 Download PDF

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CN203945982U
CN203945982U CN201420381717.0U CN201420381717U CN203945982U CN 203945982 U CN203945982 U CN 203945982U CN 201420381717 U CN201420381717 U CN 201420381717U CN 203945982 U CN203945982 U CN 203945982U
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宋忠杰
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Abstract

一种风能太阳能发电列车，其特征在于：包括列车本体，列车本体上位于车厢的中部安装有风轮发电机，列车本体上安装有太阳能电板；本设计具备风电转化率高，兼备太阳能电转化率功能，节能环保，设计合理的性能。

Description

一种风能太阳能发电列车
技术领域
本实用新型涉及电动环保机车领域，特别是涉及一种风电转化率高，兼备太阳能电转化率功能，节能环保，设计合理的风能太阳能发电列车。 
背景技术
随着全球能源危机的不断加深，石油资源和煤炭资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，为了满足人们对汽车的需求，目前生产的纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车虽然在节能和减排中有一定的优势。 
现有多数火车依旧采用煤炭作为能源，这势必增加了能源危机，且对大气造成一定负担。 
而现在大量使用的地铁，虽然完全采用电力驱动，但也因此需要架设大量的电缆线，使用成本高昂。 
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种风电转化率高，兼备太阳能电转化率功能，节能环保，设计合理的风能太阳能发电列车。 
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：一种风能太阳能发电列车，其创新点在于：包括列车本体，列车本体上位于车厢的中部安装有风轮发电机，列车本体顶盖上焊接安装有太阳能电板。 
在此基础上，在安装有风轮发电机的车厢上，平行于列车本体顶盖焊接固定的太阳能电板与列车本体顶盖之间形成一风道，在没有安装风轮发电机的车厢顶盖上紧贴车厢焊接固定有太阳能电板。 
在此基础上，风轮发电机的安装方式为：从第二节车厢开始间隔两列车厢安装。 
在此基础上，机车本体上在过道一端安装一台风轮发电机。 
在此基础上，风轮发电机包括叶片和转轴，转轴上方的叶片置于风道内，转轴下方的叶片置于车厢内。 
在此基础上，风轮发电机一端装配有飞轮。 
本实用新型的有益效果是：风轮发电机从第二节车厢开始间隔两列车厢安装，在行进过程中不至于因为风轮发电机排布过密导致阻力过大；或是在大风天气，风轮发电机也可以起到发电的作用；车厢上在过道一端安装一台风轮发电机则是方便行人从车厢内通过；风轮发电机包括叶片和转轴，转轴上方的叶片置于风道内，转轴下方的叶片置于车厢内，这样合理的隐藏掉风轮发电机的下侧部分，减小与气流的接触面积，降低空气阻力，设计合理；且风轮发电机一端装配有飞轮，这种结构使得风轮发电机运转更平稳可靠。 
附图说明
    图1为本实用新型风能太阳能发电列车结构示意图。 
    图2为本实用新型风能太阳能发电列车风轮发电机排布示意图。 
图3为本实用新型风能太阳能发电列车风轮发电机叶片结构示意图。 
其中，1-列车本体，2-风轮发电机，3-太阳能电板，4-风道，5-叶片，6-转轴，7-飞轮。 
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明： 
如图1—图3所示，一种风能太阳能发电列车，包括列车本体1，列车本体1上位于车厢的中部安装有风轮发电机2，列车本体1顶盖上焊接安装有太阳能电板3。
在安装有风轮发电机2的车厢上，平行于列车本体1顶盖焊接固定的太阳能电板3与列车本体1顶盖之间形成一风道4，在没有安装风轮发电机2的车厢顶盖上紧贴车厢焊接固定有太阳能电板3。 
风轮发电机2的安装方式为：从第二节车厢开始间隔两列车厢安装；这种结构的作用在于确保行进过程中不至于因为风轮发电机2排布过密导致阻力过大； 
机车本体1上在过道一端安装一台风轮发电机2；这种安装方式的作用在于方便行人从车厢内通过；
风轮发电机2包括叶片5和转轴6，转轴6上方的叶片5置于风道4内，转轴6下方的叶片5置于车厢内。
风轮发电机2一端装配有飞轮7；这种结构使得风轮发电机2运转更平稳可靠。 
从列车的第二节车厢开始安装风轮发电机，按间隔两个车厢的方式依次安装风轮发电机2。大风轮宽度跟车厢宽度的三分之一左右，风轮的高度是车厢高度的2倍，再把大风轮罩起来，但风轮前后端是通透的，这样就形成一个气流通道，当列车行驶时气流就从通道里通过，同时带动大风轮，大风轮两端再加一个飞轮，来增加它的惯性和旋转稳定性。然后我们在列车300千米每小时恒速行驶的时候，检测出风轮的转速，如果是300转每分钟，我们需要它在300千米每小时速度的时候让它正常发电，那么我们就要看风力发电机，每分钟3转是不是就能正常发电，如果是，那么大风轮跟风轮发电机2的转速比为100比1，如果发电机正常发电每分钟30转，那么，风轮跟发电机的转速比为10比1。总之，我们要大风轮转速和列车行驶速度同步的情况下来进行发电。这样才能达到列车越快，风速越快，风轮转速越快，发电越多，阻力越小的目地。如果列车是双向开的话，风力发电机前面还要安装一个能倒挡的变速器，最后把列车顶盖上焊接固定太阳能电池板就行了。 
安装的大风轮在没风力发电机的情况下，无论开的多块，对列车行驶是不会产生多少阻力的，应为列车开得越快，风轮转得也越快，列车恒速行驶时，由于飞轮7的作用，风轮对列车的阻力几乎为零。 
我们最终的目标是要把高铁列车变成一座移动的小型发电站。 
使用说明：列车无论在停止或是在运动状态下，只要有阳光均可实现对列车的充电，另外，列车处于静止状态时，在刮风天气，气流驱动风轮发电机2，使其旋转发电，在运动状态，从风道4中穿过的气流也会带动风轮发电机2发电实现对列车的充电。 

Claims (6)

1.一种风能太阳能发电列车，其特征在于：包括列车本体（1），列车本体上位于车厢的中部安装有风轮发电机（2），列车本体顶盖上焊接安装有太阳能电板（3）。
2.根据权利要求1所述的风能太阳能发电列车，其特征在于：在安装有风轮发电机的车厢上，平行于列车本体顶盖焊接固定的太阳能电板与列车本体顶盖之间形成一风道（4），在没有安装风轮发电机的车厢顶盖上紧贴车厢焊接固定有太阳能电板。
3.根据权利要求1所述的风能太阳能发电列车，其特征在于：风轮发电机的安装方式为：从第二节车厢开始间隔两列车厢安装。
4.根据权利要求1或3所述的风能太阳能发电列车，其特征在于：机车本体在过道一端安装一台风轮发电机。
5.根据权利要求1所述的风能太阳能发电列车，其特征在于：风轮发电机包括叶片（5）和转轴（6），转轴上方的叶片置于风道内，转轴下方的叶片置于车厢内。
6.根据权利要求1所述的风能太阳能发电列车，其特征在于：风轮发电机一端装配有飞轮（7）。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105235533A (zh) * 2015-10-23 2016-01-13 李士明 自发电的城市轨道车辆
CN105904974A (zh) * 2016-04-14 2016-08-31 李士明 带有移动储能功能的高铁
CN108688475A (zh) * 2017-04-05 2018-10-23 王明忠 板式—太阳能板、隔热通风板、单双自发电汽车(列车)
RU220393U1 (ru) * 2023-05-31 2023-09-12 Вячеслав Петрович Сычев Устройство автономного снабжения электрической энергией вспомогательных устройств грузового вагона, преимущественно хоппер-дозатора

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