CN203937483U - 通风道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种通风道。该通风道被设置在与车辆载物台邻接的外板上，用于车内换气，该通风道包括，安装在外板上形成的开口部上的通风道主体、及安装在该通风道主体的位于车室外的出口处的通风道盖，通风道盖的盖体中形成有至少一个换气孔，通风道盖的下端部形成有排水孔，在该排水孔的正下方形成有，在车高方向上与该排水孔重合并与该排水孔的底部相隔规定间隔地向车室外侧方向延伸的肋条，通风道主体上形成有与通风道盖上形成的肋条相扣接的扣接爪。采用上述结构，即能防止雨水和洗车水经由通风道主体进入车室内，又能提高换气能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种与车辆载物台相邻接的外板上设置的用于车内换气的通风道。
背景技术
现有技术中，存在各种用于车内换气的通风道的结构。例如，专利文献1中公开了一种为了防止因行李箱内的行李等堵塞了与行李箱邻接的外板上设置的通风道而导致换气效率降低的情况发生，而在通风道上设置了向车体内侧突出的突出部的通风道的结构。采用该结构，利用使上述突出部的前端抵接例如行李箱内饰构件或行李等，能够确保通风道在车体内侧的开口与行李箱边饰或行李等之间留有一定的空间，从而能够防止通风道的开口被堵塞。
通常，通风道被保险杠等覆盖着，但是，例如在具有驾驶室和位于驾驶室后方的无顶棚载物台的皮卡车中，许多车型采用驾驶室的背板(外板)上设置的通风道不被保险杠等覆盖而暴露在外的结构。采用这种暴露在外的通风道的情况下，车辆行驶时的雨水或洗车时的洗车水容易经由通风道而进入驾驶室内。因此，皮卡车中，在背板上形成的开口部上安装的通风道主体的位于车室内的一端设有例如烟囱状盖子来防止雨水或洗车水的进入。
然而，在通风道主体的位于车室内的一端设置烟囱状盖子的结构中存在以下问题。即，由于从车室内向车室外流动的空气气流受到限制，所以换气能力可能会降低。如果换气能力降低，则对空调性能产生影响的外气导入性能(将新鲜空气导入车室内的能力)会降低。另外，由于车室内的空气难以向室外流通，所以难以关闭车门。
【专利文献1】：日本特开平11-001120号公报
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种即能防止雨水和洗车水进入车室内，又能提高换气能力的通风道。
作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种通风道。该通风道被设置在与车辆载物台邻接的外板上，用于车内换气，该通风道包括，安装在所述外板上形成的开口部上的通风道主体、及安装在该通风道主体的位于车室外的出口处的通风道盖，其特征在于：所述通风道盖的盖体中形成有至少一个换气孔，所述通风道盖的下端部形成有排水孔，在该排水孔的正下方形成有，在车高方向上与该排水孔重合并与该排水孔的底部相隔规定间隔地向车室外侧方向延伸的肋条，所述通风道主体上形成有与所述通风道盖上形成的所述肋条相扣接的扣接爪。
具有上述结构的本实用新型的通风道的优点在于，由于在通风道主体的位于车室外的出口处安装的通风道盖具有换气孔，所以，从车室内流往车室外的空气气流不会受到限制，换气能力得到提高。另一方面，由于通风道盖的下端部形成有排水孔，在该排水孔的正下方形成有，在车高方向上与该排水孔重合并与该排水孔的底部相隔规定间隔地向车室外侧方向延伸的肋条，所以，不仅能用排水孔将进入通风道盖内的雨水或洗车水排出，还能防止雨水或洗车水通过上述排水孔进入通风道内。
附图说明
图1是表示实施方式的通风道的概要立体图。
图2是通风道的概要俯视图。
图3是图2中的A-A面的剖视图。
图4是图2中的B-B面的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。但是，本实用新型不为下述实施方式所限定。
图1是表示本实用新型的实施方式的通风道1的概要立体图；图2是通风道1的概要俯视图；图3是图2中的A-A面的剖视图；图4是图2中的B-B面的剖视图。其中，为了使图示简明清楚，在图1及图2中省略了背板23、挡板24、上侧蝶阀15、及下侧蝶阀16。另外，在各图中标示的箭头UP表示车高方向的上侧；箭头FR表示车长方向的前侧；箭头Ｒ表示车宽方向的右侧。
通风道1用于车内换气。如图1～图4所示，通风道1包括通风道主体2和通风道盖3。通风道1被设置在具有驾驶室C和位于驾驶室C后方的无顶棚载物台L的皮卡车(未图示)上。该皮卡车采用驾驶室C与载物台L之间以规定间距相隔离的结构。通风道1如图3所示，被设置在构成驾驶室C的外板(背板23)上，与构成载物台L的外板(挡板24)隔开规定间隔地相向而对。另外，通风道1也能够应用于皮卡车以外的具备有顶棚载物台(行李箱)的车辆。
如图3所示，通风道主体2具有矩形框板状的法兰板4、及从该法兰板4的内侧缘部突出且一体地形成在该法兰板4上的矩形筒状的框体7。在法兰板4的面向驾驶室C的一侧，形成有安装部5。通过将安装部5安装于背板23上形成的矩形开口部25的周缘部，通风道1以框体7嵌入开口部25且向背板23前方的驾驶室C侧突出的状态，被安装在背板23上。另一方面，在法兰板4的面向载物台L的一侧，形成有左右一对及上下两对(共计六个)扣接爪6(参照图2)，这些扣接爪6用于将通风道盖3安装在通风道主体2的位于车室外的出口处。
驾驶室C与背板23之间被构成驾驶室C的内装面板的内饰构件26及用于防音的防音构件27分隔开。防音构件27与背板23之间形成有空间。该空间成为将空气从驾驶室C内排到驾驶室C外(换气)时的空气通道。
如图3所示，框体7具备上板部8、下板部9、及连结上板部8与下板部9的一对侧板部(未图示)。下板部9的靠近驾驶室C一侧的端部向上方曲折，因而，能够接住经由通风道1而从车辆外部进入的尘埃等。
另外，框体7中，上板部8与下板部9之间被隔板10分成上下两部分。另外，在框体7上，形成有将上板部8与隔板10连结的5个上侧纵肋条11；及将下板部9与隔板10连结的5个下侧纵肋条12。因此，框体7中，一对侧板部之间被上侧纵肋条11及下侧纵肋条12分成从左至右6个部分。并且，一对侧板部与上侧纵肋条11分别被上侧横肋条13连结，同时，除了中间的上侧纵肋条11以外，上侧纵肋条11与上侧纵肋条11之间也分别被上侧横肋条13连结。另外，一对侧板部与下侧纵肋条12分别被下侧横肋条14连结，同时，除了中间的下侧纵肋条12之外，下侧纵肋条12与下侧纵肋条12之间也分别被下侧横肋条14连结。由此，框体7内被隔板10、上侧纵肋条11、下侧纵肋条12、上侧横肋条13、及下侧横肋条14分隔成格子状。
如图1及图3所示，从车宽方向看，上侧纵肋条11及下侧纵肋条12分别被构成为三角形。如此，在上板部8与隔板10之间，各上侧纵肋条11的上端部与上板部8的靠驾驶室C一侧的端部连接，各上侧纵肋条11的下端部与隔板10连接。另外，在隔板10与下板部9之间，各下侧纵肋条12的上端部与隔板10的靠驾驶室C一侧的端部连接，各下侧纵肋条12的下端部与下板部9连接。并且，在上板部8与隔板10之间及隔板10与下板部9之间，各上侧纵肋条11及下侧纵肋条12的离载物台L近的一个边越往下越靠近载物台L地倾斜规定角度。
如图3所示，在被隔板10分隔的上下两个部分，分别可摇动地安装有上侧蝶阀15及下侧蝶阀16。上侧蝶阀15的上端部与上板部8的靠驾驶室C一侧的端部连接，并沿着上侧纵肋条11的靠近载物台L一侧的边倾斜地垂下。下侧蝶阀16的上端部与隔板10的靠驾驶室C一侧的端部连接，并沿着下侧纵肋条12的靠近载物台L一侧的边倾斜地垂下。上侧蝶阀15及下侧蝶阀16是由橡胶等弹性体或树脂等构成的薄片状构件，在驾驶室C的内压与外压之差的作用下，会被从框体7内通过的空气卷起(参照图3的虚线)。
上侧蝶阀15及下侧蝶阀16将框体7内的被分隔成格子状的开口堵住。如此，当外部空气从框体7内通过时，上侧蝶阀15及下侧蝶阀16抵接着上侧纵肋条11和下侧纵肋条12、及上侧横肋条13和下侧横肋条14，从而不会向驾驶室C侧大幅卷起，但允许少量空气从上侧蝶阀15的下端与隔板10之间的缝隙、下侧蝶阀16的下端与下板部9之间的缝隙通过。由此，上侧蝶阀15及下侧蝶阀16能够发挥阻挡车外的尘埃与车外的空气一起进入驾驶室C内的作用。
相反，当驾驶室C内的空气从通风道1通过时，空气容易地将上侧蝶阀15及下侧蝶阀16卷起，因而，驾驶室C内的空气能顺利地被排到车外。
通常，通风道1被保险杠等覆盖，但是，本实施方式这样的通风道1未被保险杠等覆盖而暴露在外，因而车辆行驶时的雨水及洗车时的洗车水容易经由通风道1而进入驾驶室C内。因此，现有技术中的通风道在通风道主体2的靠驾驶室C的一端设有烟囱状的盖子来防止雨水或洗车水进入。然而，这种结构中，由于从驾驶室C内流往驾驶室C外的空气气流受到限制，所以换气能力会降低。在换气能力降低的情况下，影响空调性能的外气导入性能(将新鲜空气导入车室内的能力)会降低，同时由于可供驾驶室C内的空气逃避的空间受到限制，所以有可能难以关闭车门。
为了解决上述问题，本实施方式的通风道1中，通过在通风道主体2的靠车室外一侧(载物台L侧)的出口处安装具有换气孔的通风道盖3，来防止换气能力降低。以下，对该通风道盖3的结构进行详细说明。
如图2所示，通风道盖3具有矩形筒状的盖框体17。在盖框体17中与通风道主体2的扣接爪6相对应的部位上，形成有沿车长方向延伸且截面为矩形的通孔18、及从该通孔18的边缘部分向载物台L侧突出的板状肋条19。从载物台L一侧将通风道盖3嵌入通风道主体2，则从通孔18通过之后的扣接爪6会钩住肋条19的前端部，而将通风道盖3固定在通风道主体2上。
另外，在盖框体17上形成有5个纵肋条20、及2个横肋条21。由此，框体7内被纵肋条20及横肋条21分隔成格子状，被分隔成格子状的各部分构成换气孔。通过设置这样的通风道盖3，能够防止比较粗大的垃圾与车外的空气一起进入驾驶室C内。
如此，通过在通风道主体2的靠车室外一侧的出口处安装通风道盖3，不仅能够确保图3中的空心箭头A1所示的从上方流向驾驶室C外的空气的流动，还能确保图3中的空心箭头A2所示的从下方流向驾驶室C外的空气的流动。因而，采用该通风道1，能够防止换气能力降低、外气导入性能降低、车门难以关闭的问题发生。
进一步，在本实施方式的通风道1中，为了防止雨水或洗车水进入驾驶室C内，在通风道盖3的下端部形成了排水孔22。这样，即便是如图3中的实心箭头A3所示那样雨水或洗车水进入了通风道盖3内，由于在通风道盖3的下端部形成了排水孔22，所以，进入通风道盖3内的雨水或洗车水也会如图3及图4的实心箭头A4所示那样，从排水孔22排到通风道盖3外。
然而，仅仅形成这样的排水孔22，车辆行驶时的雨水或洗车时的洗车水有可能从排水孔22进入通风道1内(逆流)。对此，在本实施方式的通风道1中，将上述用于钩住扣接爪6的肋条19构成为，在车高方向上与排水孔22重合并与排水孔22的底部相隔规定间隔地在排水孔22的正下方向车室外侧方向(载物台L方向)延伸。由于肋条19在车高方向上与排水孔22相重合地在排水孔22的正下方延伸，所以，如图3及图4的实心箭头A5所示那样，肋条19能够挡住要进入排水孔22的雨水或洗车水。从而，能够防止雨水或洗车水从排水孔22进入通风道1内。
另外，在本实施方式中，肋条19既被用于通风道盖3与通风道主体2之间的接合，又被用于抵挡进入通风道主体2的雨水或洗车水，所以，实现了一物二用，使通风道盖3的结构得到简化。
Claims (1)
1.一种通风道，被设置在与车辆载物台邻接的外板上，用于车内换气，该通风道包括，安装在所述外板上形成的开口部上的通风道主体、及安装在该通风道主体的位于车室外的出口处的通风道盖，其特征在于：
所述通风道盖的盖体中形成有至少一个换气孔，
所述通风道盖的下端部形成有排水孔，在该排水孔的正下方形成有，在车高方向上与该排水孔重合并与该排水孔的底部相隔规定间隔地向车室外侧方向延伸的肋条，
所述通风道主体上形成有与所述通风道盖上形成的所述肋条相扣接的扣接爪。
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