CN203925685U - 一种汽车尾气处理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾气处理系统，包括将尾气降温的冷却结构和与冷却结构连接的净化尾气的处理结构；冷却结构包括多个依次连接的冷却单元，冷却单元包括冷却水箱和置于冷却水箱内部密封的输送尾气的冷却管，相邻的两个冷却单元的冷却管连通设置；处理单元包括与冷却结构连接的净化尾气的处理水箱，处理水箱内部设置筛网层，处理水箱顶部设置尾气排放口；冷却结构将冷却后的尾气从处理水箱底部输入，经过筛网层从尾气排放口排出；还包括连接冷却水箱和处理水箱的水循环结构；冷却单元两端设置有安装连接器。本实用新型环保实用，安装方便，易于推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及废气处理领域，尤其涉及的是一种汽车尾气处理系统。
背景技术
随着汽车的普及，汽车尾气对环境的污染日益严重。市面上销售的汽车一般没有设置尾气处理系统，其发动机产生的废气直接经汽车排烟管排出，汽车尾气中含有的热量、二氧化碳和其他有害气体对环境存在一定的污染，一般一顿汽油燃烧产生3087g二氧化碳，一顿柴油燃烧产生3186.3g二氧化碳，这些二氧化碳直接排放造成温室效应。现有技术中缺乏一种实用的、便于安装和推广的高效汽车尾气处理系统。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气处理系统，旨在解决传统的汽车尾气直接排放造成环境污染的技术问题。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车尾气处理系统，其中，包括将尾气降温的冷却结构和与冷却结构连接的净化尾气的处理结构；
所述冷却结构包括多个依次连接的冷却单元，所述冷却单元包括冷却水箱和置于冷却水箱内部密封的输送尾气的冷却管，所述相邻的两个冷却单元的冷却管连通设置；
所述处理单元包括与冷却结构连接的净化尾气的处理水箱，所述处理水箱内部设置筛网层，处理水箱顶部设置尾气排放口；所述冷却结构将冷却后的尾气从处理水箱底部输入，经过筛网层从尾气排放口排出；
还包括连接冷却水箱和处理水箱的水循环结构；
所述冷却单元两端设置有安装连接器。
所述的汽车尾气处理系统，其中，所述水循环结构包括输水管和供水箱；所述冷却水箱设置有进水口和水汽出口，所述供水箱设置有供水口，所述处理水箱设置有水汽进口；
所述冷却水箱、供水箱和处理水箱之间通过输水管连接：前一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接后一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口，第一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口通过输水管连接处理水箱的水汽进口，最后一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接供水箱的供水口；所述供水箱为冷却结构提供冷水，冷却结构对尾气冷却降温后产生水汽，水汽通过输水管进入处理水箱。
所述的汽车尾气处理系统，其中，所述处理结构还包括二氧化碳收集结构，所述二氧化碳收集结构包括多个依次连接的二氧化碳收集单元；所述二氧化碳收集单元内置多个将二氧化碳与其他气体隔离的二氧化碳收集袋，还包括进气口和出气口：尾气从进气口中输入，经过二氧化碳收集袋后从出气口排出；前一个二氧化碳收集单元的出气口连接后一个二氧化碳收集单元的进气口，第一个二氧化碳收集单元的进气口连接冷却结构，最后一个二氧化碳收集单元的出气口连接处理水箱。
所述的汽车尾气处理系统，其中，还包括监控汽车发动机温度、冷却单元温度、二氧化碳收集单元温度、二氧化碳收集单元水汽和二氧化碳收集单元所收集的二氧化碳重量的检测装置，所述检测装置连接汽车仪器表盘。
所述的汽车尾气处理系统，其中，所述二氧化碳收集单元设置有安全阀门，所述安全阀门与检测装置连接。
所述的汽车尾气处理系统，其中，所述水循环结构包括输水管；所述冷却水箱设置有进水口和水汽出口，所述处理水箱设置有出水口和水汽进口；
所述冷却水箱和处理水箱通过输水管连接：前一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接后一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口，第一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口通过输水管连接处理水箱的水汽进口，最后一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接处理水箱的出水口；所述处理水箱的出水口设置有抽水泵，所述抽水泵将处理水箱中的水抽出，输入冷却单元，冷却结构对尾气冷却降温后产生水汽，水汽通过输水管进入处理水箱，完成水循环。
所述的汽车尾气处理系统，其中，所述抽水泵连接汽车冷却系统，抽水泵将处理水箱中的水抽出，经汽车冷却系统冷却后进入冷却结构。
所述的汽车尾气处理系统，其中，所述抽水泵通过皮带轮连接汽车前动轴。
所述的汽车尾气处理系统，其中，所述二氧化碳收集单元内部设置有尾气分流板，所述尾气分流板将从冷却结构输送过来的尾气分成多股，再输送到二氧化碳收集袋中。
所述的汽车尾气处理系统，其中，最后一个二氧化碳收集单元的出气口设置有抽风机。
本实用新型的有益效果：本实用新型提出一种有效的、便捷的汽车尾气处理系统，该系统直接与汽车尾气排放管连接，能有效的降低汽车尾气的温度，减少尾气中的二氧化碳或其他有害气体，实现汽车尾气绿色排放。本实用新型环保实用，安装方便，易于推广应用。
附图说明
图1是实施例1的汽车尾气处理系统的结构示意图。
图2是实施例2的设置有二氧化碳收集袋的汽车尾气处理系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。
实施例1
本实施例提供一种安装简单，能有效降低尾气排放温度和净化尾气的汽车尾气处理系统，其结构示意图参见图1，包括冷却结构和与冷却结构连接的处理结构。本实施例中，冷却结构由三个依次连接的冷却单元110组成。具体的，冷却单元110包括一个冷却水箱111和置于冷却水箱111内部密封的多根冷却管112，从图1可以看出，相邻的两个冷却单元110的冷却管112连通设置，并且在相邻的两个冷却单元110的连接处，冷却管112设置一个气体分流结构113，该气体分流结构113可以使进入冷却单元110的尾气均匀的通过每一根冷却管112。冷却水箱111内部装有冷水，各冷却管112浸入冷水设置，汽车高温尾气通过冷却管112时，冷水对尾气有降温的作用，依次连接的多个冷却单元110可以极大的降低汽车尾气的温度，降低汽车尾气的热污染。
如图1所示，最后一个冷却单元110的尾气出口端连接处理结构，本实施例中，处理结构为处理水箱210，经过冷却结构冷却的汽车尾气从处理水箱210底部通入处理水箱210中，进行净化后从处理水箱210顶部的尾气排放口230排出。处理水箱210内置有筛网层220，筛网层220的作用主要是过滤掉尾气中含有的颗粒物，筛网层220的目数根据不同车型合理选择。处理水箱210顶部设置有加水口221，底部设置有换水口222，以方便对处理水箱210进行换水。
为了增强本实施例中汽车尾气处理系统对尾气的降温和净化作用，该系统还设置了水循环结构，流动的水可以大大提高冷却单元对汽车尾气的冷却作用。该水循环结构包括供水箱310和输水管320，具体的，冷却水箱111设置有进水口10和水汽出口20，供水箱310设置有供水口30，处理水箱210设置有水汽进口40；冷却水箱111、供水箱310和处理水箱210之间通过输水管320连接：前一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接后一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口，第一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口通过输水管连接处理水箱的水汽进口（图1中该输水管没画出），最后一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接供水箱的供水口；系统中水运动的方式如下：供水箱为冷却结构提供冷水，冷却结构对尾气冷却降温后产生水汽，水汽通过输水管进入处理水箱（具体参见图1）。
本实施例中，冷却单元的两端还设置有安装连接器410，该安装连接器410的设置可以提高冷却单元设置的灵活性，安装本处理系统时不会影响汽车尾气排放管自带的装置，例如，两个冷却单元110之间可以设置汽车尾气排放管自带的装置，该装置的两端分别通过安装连接器410连接两个冷却单元。
本实施例中的汽车尾气处理系统主要适用于货车，当然该系统也可以应用于小车上，假如将该系统用于小车的尾气处理，需要根据小车车型合理选择各部件的尺寸和数量。另外，在使用该系统时，需要不定时对供水箱310加水，同时需要不定时更换处理水箱中的水（或化学溶液）。实际用于中，可以在供水箱或处理水箱中安装检测器，该检测器连接汽车的仪表盘，将检测的信息显示在仪表盘上，使用者可以直观的了解供水箱和处理水箱的实际状态，再自行选择是否加水或换水。
实施例2
本实施例中，冷却单元110和处理水箱210的结构基本与实施例1相同，不同的是水循环结构（即冷却水箱111和处理水箱210）的设置方式，同时本实施例中并不需要安装供水箱。实施例2系统的结构示意图如图2所示。
本实施例中的处理结构还包括二氧化碳收集结构，该二氧化碳收集结构包括多个依次连接的二氧化碳收集单元510；该二氧化碳收集单元510内置多个将二氧化碳与其他气体隔离的二氧化碳收集袋511，二氧化碳收集单元510还包括进气口512和出气口513，其工作原理为：尾气从进气口512中输入，经过二氧化碳收集袋511后从出气口513排出，尾气中的二氧化碳被阻挡在二氧化碳收集袋中，实现去除汽车尾气中的二氧化碳的技术效果，环保实用。二氧化碳收集结构的设置方式如下：前一个二氧化碳收集单元的出气口连接后一个二氧化碳收集单元的进气口，第一个二氧化碳收集单元的进气口连接冷却结构，最后一个二氧化碳收集单元的出气口连接处理水箱：汽车排烟管排出的尾气经过冷却结构冷却后，进入二氧化碳收集结构，二氧化碳收集结构去除汽车尾气中的二氧化碳，得到低温、不含二氧化碳的气体，该气体通入处理水箱中进行处理（化学处理）后排出，实现汽车尾气的干净环保排放，同时解决了汽车尾气的热污染。另外，考虑到汽车尾气排放时温度较高，即使经过冷却单元处理后，也存在一定的温度，本实用新型所采用的二氧化碳收集袋的耐温性能好，可以在200℃以下的温度条件下正常工作，因此可以有效处理经过冷却单元冷却的汽车尾气。
进一步，二氧化碳收集单元的两端还设置有安装连接器410。
进一步，本实施例中，汽车尾气处理系统还包括监控汽车发动机温度、冷却单元温度、二氧化碳收集单元温度、二氧化碳收集单元水汽和二氧化碳收集单元所收集的二氧化碳重量的检测装置（图中没画出），该检测装置连接汽车仪器表盘，将检测的数据显示在汽车仪表盘中，使用者可以直观的了解处理系统中各部分的工作情况，并且根据显示的数据对汽车尾气处理系统进行调节，例如，当二氧化碳收集袋中的二氧化碳含量达到设定的标准后，需要对其更换。
进一步，由于输送到二氧化碳收集单元510的尾气含有小量的水气，这些水气可能粘附在二氧化碳收集袋上，使其失去作用，造成汽车尾气无法通过二氧化碳收集袋，汽车尾气大量积聚在二氧化碳收集单元内部，存在安全隐患。为了增加本实用新型的安全性，二氧化碳收集单元510设置有安全阀门514，该安全阀门与检测装置连接，检测装置检测二氧化碳收集单元510内部的水气含量，当超过设定值时，安全阀门514打开，将二氧化碳收集单元510内部的气体从出气口512中排出。
本实施例中的水循环系统如下：冷却水箱111设置有进水口10和水汽出口20，处理水箱210设置有出水口50和水汽进口40；
冷却水箱111和处理水箱210通过输水管320连接：前一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接后一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口，第一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口通过输水管连接处理水箱的水汽进口（图2中该输水管没画出），最后一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接处理水箱的出水口50（图2中该输水管没画出）；处理水箱的出水口设置有抽水泵600，该抽水泵600将处理水箱中的水抽出，输入冷却单元，冷却结构对尾气冷却降温后产生水汽，水汽通过输水管进入处理水箱，完成水循环。
为了进一步提高冷却结构对汽车尾气的降温作用，抽水泵600连接汽车冷却系统（图中没画出），抽水泵将处理水箱中的水抽出，经汽车自带的冷却系统冷却后进入冷却结构。
进一步，为了使本实用新型更加环保实用，抽水泵600通过皮带轮连接汽车前动轴。考虑到汽车在前进时所产生的尾气较多，在停止时所产生的尾气少，本实施例通过将抽水泵600通过皮带轮连接汽车前动轴，在汽车行驶时，抽水泵600才工作，实现水循环，对汽车排放的尾气进行冷却和净化；而在汽车停止时，所产生的尾气较少，即使抽水泵600不工作也能满足对汽车尾气的降温和净化要求。因此这种设置方式不但保证了汽车尾气处理系统的正常工作，同时节约了能量，使本实用新型的实用环保性更高。
进一步，为了使进入二氧化碳收集单元的尾气可以均匀的通过多个二氧化碳收集袋，在二氧化碳收集单元内部设置有尾气分流板515，该尾气分流板515将从冷却结构输送过来的尾气分成多股，均匀输送到各二氧化碳收集袋中，提高二氧化碳收集袋对尾气的除二氧化碳效果。
进一步，为了提高本实用新型的工作效率，最后一个二氧化碳收集单元的出气口设置有抽风机700（参见图2）。
本实施例公开的汽车尾气处理系统，不但适用于货车，还适用于小车，本系统有效的降低汽车尾气的温度，减少尾气中的二氧化碳或其他有害气体，实现汽车尾气绿色排放。本实施例的系统工作时无需经常换水加水，但需要根据检测装置的检测信息对二氧化碳收集袋进行更换和对其收集的二氧化碳进行处理。本实用新型环保实用，安装方便，易于推广应用。
应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车尾气处理系统，其特征在于，包括将尾气降温的冷却结构和与冷却结构连接的净化尾气的处理结构；
所述冷却结构包括多个依次连接的冷却单元，所述冷却单元包括冷却水箱和置于冷却水箱内部密封的输送尾气的冷却管，相邻的两个冷却单元的冷却管连通设置；
所述处理单元包括与冷却结构连接的净化尾气的处理水箱，所述处理水箱内部设置筛网层，处理水箱顶部设置尾气排放口；所述冷却结构将冷却后的尾气从处理水箱底部输入，经过筛网层从尾气排放口排出；
还包括连接冷却水箱和处理水箱的水循环结构；
所述冷却单元两端设置有安装连接器。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理系统，其特征在于，所述水循环结构包括输水管和供水箱；所述冷却水箱设置有进水口和水汽出口，所述供水箱设置有供水口，所述处理水箱设置有水汽进口；
所述冷却水箱、供水箱和处理水箱之间通过输水管连接：前一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接后一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口，第一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口通过输水管连接处理水箱的水汽进口，最后一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接供水箱的供水口；所述供水箱为冷却结构提供冷水，冷却结构对尾气冷却降温后产生水汽，水汽通过输水管进入处理水箱。
3.根据权利要求1所述的汽车尾气处理系统，其特征在于，所述处理结构还包括二氧化碳收集结构，所述二氧化碳收集结构包括多个依次连接的二氧化碳收集单元；所述二氧化碳收集单元内置多个将二氧化碳与其他气体隔离的二氧化碳收集袋，还包括进气口和出气口：尾气从进气口中输入，经过二氧化碳收集袋后从出气口排出；前一个二氧化碳收集单元的出气口连接后一个二氧化碳收集单元的进气口，第一个二氧化碳收集单元的进气口连接冷却结构，最后一个二氧化碳收集单元的出气口连接处理水箱。
4.根据权利要求3所述的汽车尾气处理系统，其特征在于，还包括监控汽车发动机温度、冷却单元温度、二氧化碳收集单元温度、二氧化碳收集单元水汽和二氧化碳收集单元所收集的二氧化碳重量的检测装置，所述检测装置连接汽车仪器表盘。
5.根据权利要求4所述的汽车尾气处理系统，其特征在于，所述二氧化碳收集单元设置有安全阀门，所述安全阀门与检测装置连接。
6.根据权利要求3所述的汽车尾气处理系统，其特征在于，所述水循环结构包括输水管；所述冷却水箱设置有进水口和水汽出口，所述处理水箱设置有出水口和水汽进口；
所述冷却水箱和处理水箱通过输水管连接：前一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接后一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口，第一个冷却单元的冷却水箱的水汽出口通过输水管连接处理水箱的水汽进口，最后一个冷却单元的冷却水箱的进水口通过输水管连接处理水箱的出水口；所述处理水箱的出水口设置有抽水泵，所述抽水泵将处理水箱中的水抽出，输入冷却单元，冷却结构对尾气冷却降温后产生水汽，水汽通过输水管进入处理水箱，完成水循环。
7.根据权利要求6所述的汽车尾气处理系统，其特征在于，所述抽水泵连接汽车冷却系统，抽水泵将处理水箱中的水抽出，经汽车冷却系统冷却后进入冷却结构。
8.根据权利要求6所述的汽车尾气处理系统，其特征在于，所述抽水泵通过皮带轮连接汽车前动轴。
9.根据权利要求3所述的汽车尾气处理系统，其特征在于，所述二氧化碳收集单元内部设置有尾气分流板，所述尾气分流板将从冷却结构输送过来的尾气分成多股，再输送到二氧化碳收集袋中。
10.根据权利要求3所述的汽车尾气处理系统，其特征在于，最后一个二氧化碳收集单元的出气口设置有抽风机。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20141105 Termination date: 20200219 |