CN203910900U - 动力电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力电池组，其包括多个相邻的依次固定连接在一起且电连接在一起的动力电池，所述电连接包括串联电连接，各动力电池包括电极性为正的铝极柱及电极性为负的铜极柱。动力电池组还包括：铝连接片，一端部开设有螺纹孔且与一个动力电池的铜极柱激光焊接在一起而另一端部与对应相邻的动力电池的铝极柱激光焊接在一起，该一个动力电池的铜极柱上开设有螺纹孔；螺栓，与该一个动力电池的铜极柱上开设的螺纹孔和该一个动力电池的铝连接片的该一端部的螺纹孔螺接，以将该一个动力电池的铝连接片的该一端部紧固于铜极柱。通过使铝连接片与铝极柱、铜极柱直接焊接，大大增加了面积，提高导电性；同时简化结构，提高连接处的结构可靠性。

Description

动力电池组

技术领域

本实用新型涉及储能器件领域，尤其涉及一种动力电池组。

背景技术

现如今大气污染越来越严重，汽车尾气排放是重要的污染源。故减少甚至杜绝汽车尾气排放，是后续汽车业发展的主要方向，而电动汽车是其中的一个热门课题。电动汽车的核心是动力电池。动力电池在电动汽车领域的应用的一个显著特点是模块化组装，即由很多个电池组装成电池组，再将多个电池组串联或并联组装成电池包。在电池组中，电池之间的电路连接是通过电连接片与电池极柱的连接实现的。然而因汽车需在各种复杂的环境下服役，电池组在电动汽车的使用过程中需要具备很强的可靠性，这就对电池极柱与连接片的连接提出很高的要求。

参照图1至图3，目前很典型的一种方案是采用J型转接片4焊接在动力电池1的极柱上，然后I型连接片5卡在J型转接片4的弯折部，并将两者焊接在一起，再打上固定螺栓3。采用此方案的主要缘由是动力电池1的负极柱是铜材质的铜极柱12、正极柱为铝材质的铝极柱11，在串联电路中，铜极柱12与铝极柱11必须通过连接片连接在一起，为了确保导电性能及经济性，I型连接片5都是采用铜材或铝材，但是铜铝异种材质焊接后结构强度太差，所以I型连接片5不管选用铜材还是铝材，总是避免不了铜铝必须焊接但是焊接强度不够的难题，为了解决这一问题，现有的技术引入第三方能与铜或铝都有一定焊接强度的J型转接片4，实现焊接。具体实施方式是：先将J型转接片4与铝极柱11、铜极柱12焊接在一起，然后将I型连接片5卡在J型转接片4的弯折部位中，让弯折部位将I型连接片5卡紧，再将两者焊接。为确保铝极柱11、铜极柱12、J型转接片4、I型连接片5的机械连接强度，最后使用螺栓3将三者锁紧。由此实现固定与导电。但是此方案存在的问题是：

1.结构复杂，使用J型转接片4过渡来实现I型连接片5与铝极柱11、铜极柱12之间导通，通过卡紧、焊接、锁紧，结构复杂，可靠性就会变差。J型转接片4与I型连接片5的连接位置，在使用过程中容易受振动的影响松动，从而增加了焊接电阻；

2.制造工艺复杂，J型转接片4的J型槽加工精度要求比较高，需要与I型连接片5紧密贴合。组装过程中需要焊接、卡I型连接片5，操作步骤比较多，不好控制；

3.J型转接片4一般采用与铜或铝焊接强度相对较好的镍材或锌材，价格比较昂贵，成本增加。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种动力电池组，其能提高动力电池组的导电性。

本实用新型的另一目的在于提供一种动力电池组，其能提高动力电池组的结构可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种动力电池组，其包括多个相邻的依次固定连接在一起且电连接在一起的动力电池，所述电连接包括串联电连接，各动力电池包括电极性为正的铝极柱以及电极性为负的铜极柱。其中，所述动力电池组还包括：铝连接片，一端部开设有螺纹孔且与一个动力电池的铜极柱激光焊接在一起而另一端部与对应相邻的动力电池的铝极柱激光焊接在一起，其中该一个动力电池的铜极柱上开设有螺纹孔；以及螺栓，与该一个动力电池的铜极柱上开设的螺纹孔和该一个动力电池的铝连接片的该一端部的螺纹孔螺接，以将该一个动力电池的铝连接片的该一端部紧固于铜极柱。

本实用新型的有益效果如下：

铝连接片与铝极柱、铜极柱直接焊接后，大大增加了接触面积，提高导电性；简化了铝连接片与铝极柱、铜极柱的结构，进一步提高连接处的结构可靠性；铝连接片采用低价且导电性能同样满足要求的铝材，成本大大降低。

附图说明

图1为现有的动力电池组的俯视图；

图2为现有的动力电池组的一个动力电池的正视图；

图3为图2的圆圈部分的放大图；

图4为根据本实用新型的动力电池组的俯视图；

图5为根据本实用新型的动力电池组的一个动力电池的正视图；

图6为图5的圆圈部分的放大图。

其中，附图标记说明如下：

1动力电池     21螺纹孔

  11铝极柱    22底表面

  12铜极柱    3螺栓

   121螺纹孔  4J型转接片

   122顶表面  5I型连接片

2铝连接片

具体实施方式

下面参照附图来详细说明根据本实用新型的动力电池组。

参照图4至图6，根据本实用新型的动力电池组包括多个相邻的依次固定连接在一起且电连接在一起的动力电池1，所述电连接包括串联电连接，各动力电池1包括电极性为正的铝极柱11以及电极性为负的铜极柱12。其中，所述动力电池组还包括：铝连接片2，一端部开设有螺纹孔21且与一个动力电池1的铜极柱12激光焊接在一起而另一端部与对应相邻的动力电池1的铝极柱11激光焊接在一起，其中该一个动力电池1的铜极柱12上开设有螺纹孔121；以及螺栓3，与该一个动力电池1的铜极柱12上开设的螺纹孔121和该一个动力电池1的铝连接片2的该一端部的螺纹孔21螺接，以将该一个动力电池1的铝连接片2的该一端部紧固于铜极柱12。在此需要补充说明的是，所述电连接是否还包括并联电连接，可以视实际使用情况来确定，换句话说，实际情况可以是单独的串联连接或串联连接与并联连接的组合。

由于铝与铜异种材质难以焊接的特性，铝连接片2与铜极柱12的焊接强度会很差，故铝连接片2与铜极柱12焊接的目的是将铝、铜熔化，将铜铝相互嵌入，增加铝和铜的接触面积，从而增加过电流能力，确保过电流的可靠性。为确保铝连接片2与铜极柱12的连接可靠性，在铝连接片2与铜极柱12焊接后，使用螺栓3锁紧，从而确保机械强度的可靠性，进一步提高动力电池组在车辆行驶过程中电连接的可靠性。相比于现有技术(参照图1至图3)，本实用新型巧妙的使用一方的优点来弥补另一方的缺陷，实现很好的组合：即通过螺栓3锁紧来弥补铜铝焊接的强度缺陷，通过铜铝焊接来弥补螺栓锁紧因螺牙实际咬合面积小而导致的过电流能力小的缺陷。同时由于铝连接片2和铝极柱11是同种材质，有很高的焊接可靠性，故可直接焊好，不需要螺栓3再锁紧。

在本实用新型中，由于材质相同的铝连接片2与铝极柱11可以实现很好的焊接，故可以省去铝极柱11上的锁紧螺栓，并且铝材易加工、成本低。

本实用新型相对于现有技术具有以下优点：铝连接片2与铝极柱11、铜极柱12直接焊接，省去J型转接片4，大大增加了接触面积，提高导电性；简化了铝连接片2与铝极柱11、铜极柱12的结构，进一步提高连接处的结构可靠性；铝连接片2采用低价且导电性能同样满足要求的铝材，成本大大降低。

在根据本实用新型的动力电池组的一实施例中，参照图6，铝连接片2的该一端部与该一个动力电池1的铜极柱12激光焊接在一起的部位(在图6中，为了清楚起见，用黑填充色显示二者焊接熔合在一起的部分)为铝连接片2的围绕螺纹孔21的底表面22的部分和该一个动力电池1的铜极柱12的围绕螺纹孔21的顶表面122的部分。

在根据本实用新型的动力电池组中，动力电池组的动力电池1可为锂离子动力电池，当然不限于此，其可以为适用于本实用新型的其他类型的动力电池。

Claims (3)

1.一种动力电池组，包括多个相邻的依次固定连接在一起且电连接在一起的动力电池(1)，所述电连接包括串联电连接，各动力电池(1)包括电极性为正的铝极柱(11)以及电极性为负的铜极柱(12)，其特征在于，所述动力电池组还包括：

铝连接片(2)，一端部开设有螺纹孔(21)且与一个动力电池(1)的铜极柱(12)激光焊接在一起而另一端部与对应相邻的动力电池(1)的铝极柱(11)激光焊接在一起，其中该一个动力电池(1)的铜极柱(12)上开设有螺纹孔(121)；以及

螺栓(3)，与该一个动力电池(1)的铜极柱(12)上开设的螺纹孔(121)和该一个动力电池(1)的铝连接片(2)的该一端部的螺纹孔(21)螺接，以将该一个动力电池(1)的铝连接片(2)的该一端部紧固于铜极柱(12)。

2.根据权利要求1所述的动力电池组，其特征在于，铝连接片(2)的该一端部与该一个动力电池(1)的铜极柱(12)激光焊接在一起的部位为铝连接片(2)的围绕螺纹孔(21)的底表面(22)的部分和该一个动力电池(1)的铜极柱(12)的围绕螺纹孔(121)的顶表面(122)的部分。

3.根据权利要求1所述的动力电池组，其特征在于，动力电池组的动力电池(1)为锂离子动力电池。