CN203902168U - 载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，多条纵向花纹沟于胎冠部位的胎面上均匀间隔开设，相邻纵向花纹沟之间形成纵向花纹条，所述纵向花纹条由圆周均布的Z形状主横向花纹沟分割为若干花纹块，所述主横向花纹沟与轴向呈15°～25°倾斜；于胎肩和胎侧部位的胎面上开设有副横向花纹沟，所述副横向花纹沟的圆周等分为主横向花纹沟圆周等分的一半，两侧胎肩部位的副横向花纹沟为齿尖相反的单齿形，其外侧齿边大于内侧齿边；所述纵向花纹沟宽而深，所述主横向花纹沟浅而窄，所述副横向花纹沟的宽度和深度介于纵向花纹沟和主横向花纹沟之间。本实用新型采用纵横向的花纹沟设计，使轮胎具有良好的耐磨性能及一定的牵引性能，轮胎更适合中长途使用。

Description

载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹

技术领域

本实用新型涉及轮胎胎面结构，特别涉及载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹。

背景技术

由于现有汽车的性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，对轮胎的性能要求进一步提高，特别是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪声都提出了更高的要求。因此花纹的设计对轮胎性能有着至关重要的作用。

现有技术中载重轮胎花纹通常分为驱动花纹、导向花纹和拖车花纹。轮胎胎面花纹可分横向花纹、纵向花纹和纵横兼有花纹。纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱，这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿；横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小，故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑，轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重；纵横兼有花纹介于纵向花纹和横向花纹之间，在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹，台面的纵横抗滑能力比较好，因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。花纹的设计除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同条件下，横向花纹的耐磨性和制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉块。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其采用纵横向的花纹沟设计，使轮胎具有一定的牵引力及优良的导向操作性能，轮胎更适合中长途使用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其技术方案为包括花纹沟，多条纵向花纹沟于胎冠部位的胎面上均匀间隔开设，相邻纵向花纹沟之间形成纵向花纹条，所述纵向花纹条由圆周均布的Z形状主横向花纹沟分割为若干花纹块，所述主横向花纹沟与轴向呈15°～25°倾斜；于胎肩和胎侧部位的胎面上开设有副横向花纹沟，所述副横向花纹沟的圆周等分为主横向花纹沟圆周等分的一半，两侧胎肩部位的副横向花纹沟为齿尖相反的单齿形，其外侧齿边大于内侧齿边；所述纵向花纹沟宽而深，所述主横向花纹沟窄而浅，所述副横向花纹沟的宽度和深度介于纵向花纹沟和主横向花纹沟之间。

轮胎设计中主横向花纹沟和副横向花纹沟可以降低轮胎行驶过程中花纹块压力的集中，横向花纹沟还可以使轮胎行驶过程中的积压排出，降低噪音。

常规设计中，纵向花纹沟为左、中、右三条，中间纵向花纹沟处于胎冠中心处。多条纵向花纹沟设计，可大大减小轮胎的滚动阻力，提高轮胎的排水和散热能力，还有利于降低噪音。

常规设计中，中间纵向花纹沟为梯形锯齿状，左、右纵向花纹沟为波浪状，美观大方。

为提高轮胎的散热能力，左、右纵向花纹沟的内侧沟壁上均匀间隔开设有等分与主横向花纹沟等分一致的凹槽沟，外侧沟壁上均匀间隔开设有等分是主横向花纹沟等分一半的凹槽沟，内、外侧沟壁上的凹槽沟错位相对。

胎肩部位副横向花纹沟内侧齿边的宽度自内而外逐渐增大至与外侧齿边宽度相同，外侧齿边宽度大于胎侧部位副横向花纹沟的宽度，其设计减薄了胎肩胶的厚度，确保肩部的散热。

为使胎侧散热，胎侧部位的副横向花纹沟长度大于胎肩部位的副横向花纹沟长度。

每条纵向花纹条上花纹块的等分为75～95，合理等分，使轮胎在干湿路面有较好的附着力，为车辆提供足够的制动力。

每条纵向花纹条上花纹块优选84～92等分。

常规设计中，花纹沟的不饱和度选择为24％～27％。

花纹沟的沟壁与胎面法线之间的夹角选则为10°～22°，角度适宜，使轮胎具有较好的清洁性能，不容易夹杂物。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用纵横向的花纹沟设计，使轮胎具有良好的耐磨性能及一定的牵引性能，轮胎更适合中长途使用。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图。

图中标号为：1、主横向花纹沟；2、副横向花纹沟；3、中间纵向花纹沟；4、左纵向花纹沟；5、右纵向花纹沟；6、凹槽沟；7、纵向花纹条。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于该实施例。

本实用新型载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹的技术方案为：

三条左、中、右纵向花纹沟4、3、5于胎冠部位的胎面上均匀间隔开设，三条纵向花纹沟之间形成两条纵向花纹条7，每条纵向花纹条7由圆周均布且与轴向呈15°～25°倾斜的Z形状主横向花纹沟1分割为若干花纹块，所述花纹块的等分为75～95，最佳等分为84～92；中间纵向花纹沟3为梯形锯齿状且处于胎冠中心处，左纵向花纹沟4和右纵向花纹沟5为波浪状，左纵向花纹沟4和右纵向花纹沟5的内侧沟壁上均匀间隔开设有等分与主横向花纹沟1等分一致的凹槽沟6，外侧沟壁上均匀间隔开设有等分是主横向花纹沟1等分一半的凹槽沟6，且内、外侧沟壁上的凹槽沟6错位相对，如图1所示。

于胎肩和胎侧部位的胎面上开设有副横向花纹沟2，所述副横向花纹沟2的圆周等分为主横向花纹沟1圆周等分的一半，两侧胎肩部位的副横向花纹沟2为齿尖相反的单齿形，其外侧齿边大于内侧齿边，胎肩部位副横向花纹沟2内侧齿边的宽度自内而外逐渐增大至与外侧齿边宽度相同，外侧齿边宽度大于胎侧部位副横向花纹沟2的宽度，胎侧部位的副横向花纹沟2长度大于胎肩部位的副横向花纹沟2长度，如图1所示。

所述纵向花纹沟宽而深，主横向花纹沟1窄而浅，副横向花纹沟2的宽度和深度介于纵向花纹沟和主横向花纹沟1之间，如图1所示。

花纹沟的沟壁与胎面法线之间的夹角选则为10°～22°，花纹沟的不饱和度选择为24％～27％。

Claims (10)

1.载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，包括花纹沟，其特征在于：多条纵向花纹沟于胎冠部位的胎面上均匀间隔开设，相邻纵向花纹沟之间形成纵向花纹条(7)，所述纵向花纹条(7)由圆周均布的Z形状主横向花纹沟(1)分割为若干花纹块，所述主横向花纹沟(1)与轴向呈15°～25°倾斜，于胎肩和胎侧部位的胎面上开设有副横向花纹沟(2)，所述副横向花纹沟(2)的圆周等分为主横向花纹沟(1)圆周等分的一半，两侧胎肩部位的副横向花纹沟(2)为齿尖相反的单齿形，其外侧齿边大于内侧齿边；所述纵向花纹沟宽而深，所述主横向花纹沟(1)窄而浅，所述副横向花纹沟(2)的宽度和深度介于纵向花纹沟和主横向花纹沟(1)之间。

2.根据权利要求1所述的载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其特征在于：所述纵向花纹沟为左、中、右三条，中间纵向花纹沟(3)处于胎冠中心处。

3.根据权利要求2所述的载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其特征在于：中间纵向花纹沟(3)为梯形锯齿状，左、右纵向花纹沟(4，5)为波浪状。

4.根据权利要求3所述的载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其特征在于：左、右纵向花纹沟(4，5)的内侧沟壁上均匀间隔开设有等分与主横向花纹沟(1)等分一致的凹槽沟(6)，外侧沟壁上均匀间隔开设有等分是主横向花纹沟(1)等分一半的凹槽沟(6)，内、外侧沟壁上的凹槽沟(6)错位相对。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其特征在于：胎肩部位副横向花纹沟(2)内侧齿边的宽度自内而外逐渐增大至与外侧齿边宽度相同，外侧齿边宽度大于胎侧部位副横向花纹沟(2)的宽度。

6.根据权利要求5所述的载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其特征在于：胎侧部位的副横向花纹沟(2)长度大于胎肩部位的副横向花纹沟(2)长度。

7.根据权利要求1～4中任意一项所述的载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其特征在于：每条纵向花纹条(7)上花纹块的等分为75～95。

8.根据权利要求7所述的载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其特征在于：每条纵向花纹条(7)上花纹块的等分为84～92。

9.根据权利要求1～4中任意一项所述的载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其特征在于：花纹沟的不饱和度为24％～27％。

10.根据权利要求1～4中任意一项所述的载重汽车长途全轮位轮胎胎面花纹，其特征在于：花纹沟的沟壁与胎面法线之间的夹角为10°～22°。