CN203892014U - 一种发动机前端附件皮带轮系 - Google Patents

Abstract

一种发动机前端附件皮带轮系，轮系包括装在曲轴前端的第一层轮系、装在曲轴后端的第二层轮系和装在曲轴与水泵轴之间的第三层轮系，第一层轮系包括装在曲轴上曲轴皮带轮Ⅰ、风扇皮带轮、自动张紧轮和多楔带Ⅰ，曲轴皮带轮Ⅰ为主动轮，自动张紧轮位于第一层轮系的多楔带Ⅰ的松边内侧，第二层轮系包括装在曲轴上的曲轴皮带轮Ⅱ、水泵皮带轮Ⅰ、自动张紧轮Ⅱ和多楔带Ⅱ，曲轴皮带轮Ⅱ为主动轮，多楔带Ⅱ位于第二层轮系的多楔带Ⅱ的松边内侧，第三层轮系包括水泵皮带轮Ⅱ、空调皮带轮、惰轮、发电机皮带轮和多楔带Ⅲ，水泵皮带轮Ⅱ为主动轮，惰轮位于多楔带Ⅲ的外侧、空调皮带轮和发电机皮带轮之间。本实用新型将施加在水泵带轮上的合理减小，进而提高了水泵轴承的寿命，保证了发动机前端轮系工作的可靠性。

Description

一种发动机前端附件皮带轮系

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种固定于WD616型和D10型柴油发动机正时齿轮室上的前端附件皮带轮系。 

背景技术

WD616型和D10型中置风扇柴油发动机上前端皮带驱动的附件包括风扇、是泵、发电机和空调等，随着汽车用电量及驾驶舒适度的要求越来越高，皮带传动附件发电机及空调的功率也越来越大，因此皮带传动功率也相应需要增大。继续使用现有设计，存在以下缺点：1）在皮带张紧力不变情况下，皮带与附件带轮之间打滑率增加，皮带与附件带轮之间声音刺耳，进而皮带频繁磨损断裂，且轮系打滑导致附件功率不足，无法满足整车用电及降低噪音的要求；附件发电机及空调易损坏，进而导致前端轮系频繁出现故障；2）为了保证皮带不打滑，如果增大皮带张紧力，会使附件皮带轮受力增加，附件轴承寿命缩短。 

公开号为102297019的实用新型申请中公开了一种汽车发动机前端附件轮系系统，该系统分为两层附件轮系：第一层附件轮系由第一多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接的曲轴皮带轮第一层、自动张紧轮、交流发电机带轮、惰轮和水泵带轮构成；第二层附件轮系由第二多楔带沿曲轴皮带轮顺时针方向依次连接曲轴皮带轮第二层和空调压缩机而构成。该结构采用了两层附件轮系完成相关部件动力传递，第一层附件轮系通过自动张紧轮张紧第一多楔带，从而有效控制了多楔带延长后的打滑一项以及多楔带的磨损，但是其第二层机构中没有涉及多楔带的重新张紧，尽管第二层附件仅仅驱动空调压缩机，长时间使用后仍然存在多楔带塑性变形，进而张紧力变小、打滑的问题。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种安全可靠、皮带张紧力合适、能传递更大功率的前端皮带轮系，采用的技术方案是：一种发动机前端附件皮带轮系，其特征在于：所述轮系包括装在曲轴前端的第一层轮系、装在曲轴后端的第二层轮系和装在曲轴与水泵轴之间的第三层轮系；第一层轮系包括装在曲轴上的曲轴皮带轮Ⅰ、风扇皮带轮、自动张紧轮和多楔带Ⅰ，曲轴皮带轮Ⅰ为主动轮，自动张紧轮位于多楔带Ⅰ的松边内侧；第二层轮系包括装在曲轴上的曲轴皮带轮Ⅱ、水泵皮带轮Ⅰ、自动张紧轮Ⅱ和多楔带Ⅱ，曲轴皮带轮Ⅱ为主动轮，自动张紧轮Ⅱ位于第二层轮系的多楔带Ⅱ的松边内侧；第三层轮系包括水泵皮带轮Ⅱ、空调皮带轮、惰轮、发电机皮带轮和多楔带Ⅲ，水泵皮带轮Ⅱ为主动轮，惰轮位于多楔带Ⅲ的外侧、空调皮带轮和发电机皮带轮之间。 

本实用新型的技术特征还有：第一层轮系的曲轴皮带轮Ⅰ、风扇皮带轮和自动张紧轮三个轮的前端面处于同一端面Ⅰ内，三个轮的后端面处于同一端面Ⅱ内，处于端面Ⅰ和端面Ⅱ之间、与曲轴垂直的任意平面与三个轮的轴线交点均构成三角形的三个顶点。 

本实用新型的技术特征还有：第二层轮系的曲轴皮带轮Ⅱ、水泵皮带轮Ⅰ和自动张紧轮Ⅱ三个轮的前端面处于同一端面Ⅲ内，三个轮的后端面处于同一端面Ⅳ内，在端面Ⅲ和端面Ⅳ之间、与水泵轴垂直的任意平面与三个轮的轴线交点均构成三角形的三个顶点。 

本实用新型的技术特征还有：第三层轮系的水泵皮带轮Ⅱ、空调皮带轮、惰轮和发电机皮带轮四个轮的前端面处于同一端面Ⅴ内，后端面处于同一端面Ⅵ内，处于端面Ⅴ和端面Ⅵ之间、与水泵轴垂直的任意平面分别与发电机皮带轮、惰轮、空调皮带轮的三个轴线交点构成V形线Ⅰ。 

本实用新型的技术特征还有：位于所述端面Ⅴ和端面Ⅵ之间，与惰轮轴线垂直的任意平面分别与水泵皮带轮Ⅱ、发电机皮带轮和空调皮带轮的三个轴线交点构成V形线Ⅱ。 

本实用新型的技术特征还有：空调皮带轮的多楔带包角α为180°-220°。 

本实用新型的技术特征还有：发电机皮带轮的多楔带包角β为160°-180°。 

本实用新型的有益效果在于：本实用新型将发动机前端附件轮系分为三层式设计，且每一层轮系上均设有起到张紧作用的张紧轮，从而对风扇、水泵的皮带进行自动张紧，使皮带与皮带轮之间具有合适的摩擦力，保证功率的传递和皮带传动的正常进行。多楔带包角的合理设计保证了摩擦传动的正常进行。本实用新型将施加在水泵带轮上的合理减小，进而提高了水泵轴承的寿命，实现发动机前端轮系的可靠运行。

附图说明

附图1是本实用新型主视图，附图2是附图1的右视图，附图3是第三层轮系结构示意图，其中，1是曲轴皮带轮Ⅰ，2是风扇皮带轮，3是自动张紧轮Ⅰ，4是多楔带Ⅰ，5是曲轴皮带轮Ⅱ，6是水泵皮带轮Ⅰ，7是自动张紧轮Ⅱ，8是多楔带Ⅱ，9是水泵皮带轮Ⅱ，10是空调皮带轮，11是惰轮，12是发电机皮带轮，13是多楔带Ⅲ。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。第一层轮系由曲轴皮带轮Ⅰ1、风扇皮带轮2、自动张紧轮Ⅰ3组成，三轮处于同一平面内，呈三角排列，曲轴皮带轮Ⅰ1为主动轮，由多楔带Ⅰ4进行功率传递。自动张紧轮Ⅰ3位于多楔带Ⅰ4的松边内侧，自动张紧轮Ⅰ3向外张紧多楔带Ⅰ4，轮系静止时多楔带Ⅰ4的预紧力与轮系运行时多楔带Ⅰ4松边拉力始终恒定，大于该轮系极限打滑张紧力，该轮系最大平均传递功率大于风扇消耗功率，轮系安全可靠。 

第二层轮系由曲轴皮带轮Ⅱ5、水泵皮带轮Ⅰ6及自动张紧轮Ⅱ7组成，三轮处于同一平面内，呈三角排列。曲轴皮带轮Ⅱ5为主动轮，由多楔带Ⅱ8进行功率传递。自动张紧轮Ⅱ7位于多楔带Ⅱ8松边内侧，自动张紧轮Ⅱ7向外张紧多楔带Ⅱ8，轮系静止时多楔带Ⅱ8的预紧力与轮系运行时多楔带Ⅱ8松边拉力始终恒定，大于该轮系极限打滑张紧力，轮系最大平均传递功率大于水泵及第三层轮系消耗功率总和。 

第三层轮系的水泵皮带轮Ⅱ9、空调皮带轮10、惰轮11和发电机皮带轮12四个轮的前端面处于同一端面Ⅴ内，后端面处于同一端面Ⅵ内，处于端面Ⅴ和端面Ⅵ之间、与水泵轴垂直的任意平面分别与发电机皮带轮12、惰轮11、空调皮带轮10的三个轴线交点构成V形线Ⅰ。在端面Ⅴ和端面Ⅵ之间，与惰轮11轴线垂直的任意平面分别与水泵皮带轮Ⅱ9、发电机皮带轮12和空调皮带轮10的三个轴线交点构成V形线Ⅱ。水泵皮带轮Ⅱ9为主动轮，由多楔带Ⅲ13进行传递功率；惰轮11安装在多楔带Ⅲ13外侧，位于空调皮带轮10及发电机皮带轮12之间，增大了空调及发电机皮带轮包角，具体为：空调皮带轮10的多楔带包角α为180°-220°，发电机皮带,12的多楔带包角β为160°-180°。 

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。 

Claims (7)

1.一种发动机前端附件皮带轮系，其特征在于：所述轮系包括装在曲轴前端的第一层轮系、装在曲轴后端的第二层轮系和装在曲轴与水泵轴之间的第三层轮系；第一层轮系包括装在曲轴上的曲轴皮带轮Ⅰ、风扇皮带轮、自动张紧轮和多楔带Ⅰ，曲轴皮带轮Ⅰ为主动轮，自动张紧轮位于多楔带Ⅰ的松边内侧；第二层轮系包括装在曲轴上的曲轴皮带轮Ⅱ、水泵皮带轮Ⅰ、自动张紧轮Ⅱ和多楔带Ⅱ，曲轴皮带轮Ⅱ为主动轮，自动张紧轮Ⅱ位于第二层轮系的多楔带Ⅱ的松边内侧；第三层轮系包括水泵皮带轮Ⅱ、空调皮带轮、惰轮、发电机皮带轮和多楔带Ⅲ，水泵皮带轮Ⅱ为主动轮，惰轮位于多楔带Ⅲ的外侧、空调皮带轮和发电机皮带轮之间。

2.按照权利要求1所述的发动机前端附件皮带轮系，其特征在于：第一层轮系的曲轴皮带轮Ⅰ、风扇皮带轮和自动张紧轮三个轮的前端面处于同一端面Ⅰ内，三个轮的后端面处于同一端面Ⅱ内，处于端面Ⅰ和端面Ⅱ之间、与曲轴垂直的任意平面与三个轮的轴线交点均构成三角形的三个顶点。

3.按照权利要求1所述的发动机前端附件皮带轮系，其特征在于：第二层轮系的曲轴皮带轮Ⅱ、水泵皮带轮Ⅰ和自动张紧轮Ⅱ三个轮的前端面处于同一端面Ⅲ内，三个轮的后端面处于同一端面Ⅳ内，在端面Ⅲ和端面Ⅳ之间、与水泵轴垂直的任意平面与三个轮的轴线交点均构成三角形的三个顶点。

4.按照权利要求1所述的发动机前端附件皮带轮系，其特征在于：第三层轮系的水泵皮带轮Ⅱ、空调皮带轮、惰轮和发电机皮带轮四个轮的前端面处于同一端面Ⅴ内，后端面处于同一端面Ⅵ内，处于端面Ⅴ和端面Ⅵ之间、与水泵轴垂直的任意平面分别与发电机皮带轮、惰轮、空调皮带轮的三个轴线交点构成V形线Ⅰ。

5.按照权利要求4所述的发动机前端附件皮带轮系，其特征在于：位于所述端面Ⅴ和端面Ⅵ之间，与惰轮轴线垂直的任意平面分别与水泵皮带轮Ⅱ、发电机皮带轮和空调皮带轮的三个轴线交点构成V形线Ⅱ。

6.按照权利要求4所述的发动机前端附件皮带轮系，其特征在于：空调皮带轮的多楔带包角α为180°-220°。

7.按照权利要求4所述的发动机前端附件皮带轮系，其特征在于：发电机皮带轮的多楔带包角β为160°-180°。