CN203871615U - 一种车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆，包括带有25针接头的25芯电缆和带有16针接头的16芯电缆，25针接头上的第1、2、4、7、8针脚分别与16针接头上的第6、4、7、2、10针脚对应电连接，25针接头上的第15针脚同时与16针接头上的第4、5针脚对应电连接，25针接头和16针接头上均设有锁紧螺钉。本实用新型不仅使车载自动诊断系统和下线检测仪间的连接更为方便，而且结构简单，制作成本低。

Description

一种车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，更具体的说，它涉及一种车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆。

背景技术

 车载自动诊断系统简称OBD安装于汽车上，用于监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，下线检测仪是一种检测设备，用于对每天生产的车辆进行数据读取检测和故障排除等工作，维修检测人员将下线检测仪与车载自动诊断系统连接后可以读取车载自动诊断系统输出的故障码，从而对故障进行快速定位。现有的下线检测仪的对外接口通常为25针接口，车载自动诊断系统则是16针接口，而目前市面罕有一头25针一头16针的制式缆线，因此下线检测仪与车载自动诊断系统间只能采用自制电缆或用25针再加装25针转16针的转换接头进行连接，其中加装转换接头的方法更为简单易行，所以为业内多数厂家所采用。现有的25针转16针的转换接头的小端插在车载自动诊断系统接口上时难以可靠固定，容易松动，影响数据传输，影响高频次的检测任务。公开号为CN201498745U的实用新型于2010年6月2日公开了一种方便插拔的车载自动诊断系统插头，其中，在OBDII插头外设置有一个塑胶成型的手柄壳体，该手柄壳体通过螺钉与OBDII插头固定在一起；在所述手柄壳体内设置有一与该OBDII插头连接的接口转换电路板。本实用新型的OBDII插头手柄延长了使插拔更加方便,设置的接口转换电路板解决了不同厂家生产的汽车需要使用其相应的汽车自动诊断系统插头接口的问题。但该实用新型并非制式产品，需要特制。

实用新型内容

现有的下线检测仪与车载自动诊断系统间的连接需要加装转换接头，容易松动，影响数据传输，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种无需消转换接头，可直接连接车载自动诊断系统和下线检测仪的车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆。

本实用新型的技术方案是：一种车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆，包括带有25针接头的25芯电缆和带有16针接头的16芯电缆，25针接头上的第1、2、4、7、8针脚分别与16针接头上的第6、4、7、2、10针脚对应电连接，25针接头上的第15针脚同时与16针接头上的第4、5针脚对应电连接，25针接头和16针接头上均设有锁紧螺钉。本电缆系用常规的25芯电缆和16芯电缆组合连接而成，组合连接过程中完成了针脚的对应连接，25芯电缆上的25针接头，16芯电缆上的16针接头可以分别正常地与下线检测仪的对外接口和车载自动诊断系统的对外接口配合相连，并通过锁紧螺钉锁紧。因此本电缆制成后就可如正常电缆一样方便地使用，使车载自动诊断系统和下线检测仪上不同制式的两个对外接口间一次性形成连接，而无需通过转换接头转接。

作为优选，25芯电缆与16芯电缆之间设有转接盒，转接盒内两端分别设有检测仪接线端和车载自动诊断系统接线端，检测仪接线端和车载自动诊断系统接线端分别设有25个接线端子和16个接线端子，25芯电缆中的25根芯线与所述检测仪接线端的25个接线端子一一对应连接，16芯电缆中的16根芯线与所述车载自动诊断系统接线端的16个接线端子一一对应连接，检测仪接线端的第1、2、4、7、8端子分别与车载自动诊断系统接线端的第6、4、7、2、10端子通过导线连接，检测仪接线端的第16端子与车载自动诊断系统接线端的第4、5端子通过导线连接。在转接盒内，25芯电缆与16芯电缆完成了信号通道的对应接通，使得原本的25芯电缆和16芯电缆两种不同电缆成为一根能顺畅准确传递信号、又能与检测仪和车载自动诊断系统可靠连接的电缆。与常用的芯线对绞再绝缘胶包绕的电缆对接方法相比，用转接盒连接两段电缆更为安全可靠。

作为优选，25针接头和16针接头各为两个，25针接头和16针接头分别位于25芯电缆和16芯电缆的两端，转接盒两端分别设有一带有两侧螺纹锁紧孔的25孔插座和一带有两侧螺纹锁紧孔的16孔插座，25孔插座和16孔插座分别与一25针接头和一16针接头插接。采用此设计，25芯电缆与检测仪及转接盒之间，以及16芯电缆电缆与车载自动诊断系统及转接盒之间都能通过锁紧螺钉确保牢固连接。

作为另选，25针接头和16针接头各为一个，25芯电缆与16芯电缆中的各芯线直接与转接盒中对应的接线端子焊接。电缆中的芯线也可以直接与转接盒中对应的接线端子焊接，这样可以简化接线盒的结构。

本实用新型的有益效果是：

使车载自动诊断系统和下线检测仪间的连接更为方便。本连接电缆两端的接头可分别直接与车载自动诊断系统和下线检测仪适配连接，可以作为一根电缆使用，免去加装转换接头的麻烦。   

结构简单，制作成本低。本实用新型用市面可得的常规25芯电缆和16芯电缆即可改装而成，加工容易，制作成本低。

附图说明

    图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型中两端接头间的一种连线示意图。

图中，1-25针接头，2-25芯电缆，3-16针接头，4-16芯电缆，5-转接盒，6-25孔插座，7-16孔插座，8-锁紧螺钉。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

      如图1和图2所示，一种车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆，包括带有25针接头1的25芯电缆2和带有16针接头3的16芯电缆4，25针接头1上的第1、2、4、7、8针脚分别与16针接头3上的第6、4、7、2、10针脚对应电连接，25针接头1上的第15针脚同时与16针接头3上的第4、5针脚对应电连接，25针接头1和16针接头3上均设有锁紧螺钉。25芯电缆2与16芯电缆4之间设有转接盒5，转接盒5内两端分别设有检测仪接线端和车载自动诊断系统接线端，检测仪接线端和车载自动诊断系统接线端分别设有25个接线端子和16个接线端子，25芯电缆2中的25根芯线与所述检测仪接线端的25个接线端子一一对应连接，16芯电缆4中的16根芯线与所述车载自动诊断系统接线端的16个接线端子一一对应连接，检测仪接线端的第1、2、4、7、8端子分别与车载自动诊断系统接线端的第6、4、7、2、10端子通过导线连接，检测仪接线端的第16端子与车载自动诊断系统接线端的第4、5端子通过导线连接。25针接头1和16针接头3各为两个，25针接头1和16针接头3分别位于25芯电缆2和16芯电缆4的两端，转接盒5两端分别设有一带有两侧螺纹锁紧孔的25孔插座6和一带有两侧螺纹锁紧孔的16孔插座7，25孔插座6和16孔插座7分别与一25针接头1和一16针接头3插接。

本连接电缆使用一根完整的25芯电缆2和一根完整的16芯电缆4改装而成，25芯电缆2一端25针接头1插入车载自动诊断系统对外接口上，另一端25针接头1插入转接盒5的25孔插座6上；同样的，16芯电缆4一端16针接头3插入检测仪的对外接口上，另一端16针接头3插入16孔插座7上，并旋紧所有锁紧螺钉8，车载自动诊断系统和下线检测仪之间便连接完成。

实施例2：

    25针接头1和16针接头3各为一个，25芯电缆2与16芯电缆4中的各芯线直接与转接盒中对应的接线端子焊接。其余同实施例1。

Claims (4)

1.一种车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆，其特征是包括带有25针接头（1）的25芯电缆（2）和带有16针接头（3）的16芯电缆（4），25针接头（1）上的第1、2、4、7、8针脚分别与16针接头（3）上的第6、4、7、2、10针脚对应电连接，25针接头（1）上的第15针脚同时与16针接头（3）上的第4、5针脚对应电连接，25针接头（1）和16针接头（3）上均设有锁紧螺钉。

2.根据权利要求1所述的车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆，其特征是25芯电缆（2）与16芯电缆（4）之间设有转接盒（5），转接盒（5）内两端分别设有检测仪接线端和车载自动诊断系统接线端，检测仪接线端和车载自动诊断系统接线端分别设有25个接线端子和16个接线端子，25芯电缆（2）中的25根芯线与所述检测仪接线端的25个接线端子一一对应连接，16芯电缆（4）中的16根芯线与所述车载自动诊断系统接线端的16个接线端子一一对应连接，检测仪接线端的第1、2、4、7、8端子分别与车载自动诊断系统接线端的第6、4、7、2、10端子通过导线连接，检测仪接线端的第16端子与车载自动诊断系统接线端的第4、5端子通过导线连接。

3. 根据权利要求2所述的车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆，其特征是25针接头（1）和16针接头（3）各为两个，25针接头（1）和16针接头（3）分别位于25芯电缆（2）和16芯电缆（4）的两端，转接盒（5）两端分别设有一带有两侧螺纹锁紧孔的25孔插座（6）和一带有两侧螺纹锁紧孔的16孔插座（7），25孔插座（6）和16孔插座（7）分别与一25针接头（1）和一16针接头（3）插接。

4. 根据权利要求2所述的车载自动诊断系统下线检测仪连接电缆，其特征是25针接头（1）和16针接头（3）各为一个，25芯电缆（2）与16芯电缆（4）中的各芯线直接与转接盒中对应的接线端子焊接。