CN203869882U - 全功能机车牵引试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全功能机车牵引试验台，包括直杆和两个连接头，所述连接头包括圆环形连接端和直线形连接端，所述圆环形连接端用于与机车车厢连接，所述直线形连接端设有凸台，所述直杆的两端分别设有凹槽，所述凸台置于所述凹槽内，所述连接头的直线形连接端与所述直杆之间通过螺栓连接。本实用新型通过将磨损的连接头进行拆卸并更换而不对直杆进行更换的方式，在一定程度上延长了牵引设备的使用寿命，节约了运行成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车牵引设备，尤其涉及一种全功能机车牵引试验台。
背景技术
铁路机车的牵引装置用于连接无动力车厢与动力车厢，使无动力车厢能跟随动力车厢进行移动，现在部分机车采用的是“推拉”方式运作，即一台机车在前面拉，另一台机车在后面推，这种方式需要机车间的牵引设备具有一定的抗拉与抗压性，因为机车的牵引设备一直处于受力状态，且牵引设备与机车的连接处需要一直承受摩擦，所以极易老化与损坏。由于传统的机车牵引设备为一体化结构，在其与机车连接的连接端部磨损后需要整体更换，所以使用成本较高；另外，传统牵引设备内没有减震缓冲装置，缩短了牵引设备的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种全功能机车牵引试验台。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种全功能机车牵引试验台，包括直杆和两个连接头，所述连接头包括圆环形连接端和直线形连接端，所述圆环形连接端用于与机车车厢连接，所述直线形连接端设有凸台，所述直杆的两端分别设有凹槽，所述凸台置于所述凹槽内，所述连接头的直线形连接端与所述直杆之间通过螺栓连接。
牵引试验台与机车的连接处即连接头的环形连接端为易损部位，极其容易老化磨损，所以在连接头磨损后，可以通过拆除螺栓将损坏的连接头拆除，使其可以只更换新的连接头而不用更换直杆。
优选地，所述直杆由两根短杆和一根中间杆组成，所述中间杆的两端分别与两个所述短杆的内端连接，两个所述短杆的外端分别与两个所述连接头连接，所述短杆的内端设置有一个球形凸台，所述中间杆的两端分别设置有空腔，所述空腔内填充有耐磨缓冲橡胶，所述球形凸台置于所述空腔内并能够在所述直杆的轴向方向移动。
在直杆内部加入空腔与缓冲橡胶组成的缓冲装置，能使机车在启动、停止、加速、减速等加速度发生改变的时候，作用力首先作用在缓冲装置上，避免直接对连接头的直线形连接端产生强烈冲击，从而降低连接头的直线形连接端的磨损速度。
为了提高耐磨性能，所述连接头的连接环内安装有可拆卸的耐磨圈。
具体地，所述连接头的圆环形连接端的连接环内壁上设置有四个凸块，所述耐磨圈的圆周外壁上设置有四个与所述凸块对应的盲孔，所述凸块置于所述盲孔内。
作为优选，所述耐磨圈的外径略大于所述连接环的内径，所述凸块的宽度略大于所述盲孔的宽度。这种结构使所述耐磨圈与所述连接环之间、所述凸块与所述盲孔之间均采用过盈配合，连接更加牢固，避免出现滑落的情况，在安装和拆卸时均需要采用降温（即冷缩）处理。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过使用可拆卸的连接头、具有减震缓冲装置的直杆和安装在连接头内的耐磨圈，较大程度上延长了牵引设备的使用寿命，节约了运行成本，提高了减震性能。
附图说明
图1是本实用新型所述全功能机车牵引试验台使用时的局剖结构示意图；
图2是本实用新型所述全功能机车牵引试验台的半剖结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1和图2所示，本实用新型所述全功能机车牵引试验台包括直杆1和两个连接头3，连接头3包括圆环形连接端（图中未标记）和直线形连接端（图中未标记），所述圆环形连接端用于与机车车厢2连接，所述直线形连接端设有凸台（图中未标记），直杆1由两根短杆9和一根中间杆6组成，中间杆6的两端分别与两个短杆9的内端连接，两个短杆9的外端分别与两个连接头3连接，短杆9的内端设置有一个球形凸台4，中间杆6的两端分别设置有空腔（图中未标记），所述空腔内填充有耐磨缓冲橡胶5，球形凸台4置于所述空腔内并能够在直杆1的轴向方向移动，短杆9的外端设有凹槽（图中未标记），直线形连接端的凸台置于凹槽内，连接头3的直线形连接端与直杆1之间通过螺栓7连接，即在短杆9的外端和连接头3的直线形连接端均设置通孔（图中未标记），螺栓7穿过通孔。
如图2所示，连接头3的连接环内安装有可拆卸的耐磨圈8，具体结构为：连接头3的圆环形连接端的连接环内壁上设置有四个凸块（图中未标记），耐磨圈8的圆周外壁上设置有四个与凸块对应的盲孔（图中未标记），凸块置于盲孔内，耐磨圈8的外径略大于连接环的内径，凸块的宽度略大于盲孔的宽度。结合图1，机车车厢2的连接轴穿过耐磨圈8的通孔形成连接。
安装在连接头3内的可更换的耐磨圈8能避免机车对牵引设备的直接摩擦，在耐磨圈8磨损后通过降温更换耐磨圈8。连接头3发生磨损后，可以通过拆除螺栓7将损坏的连接头3拆除，仅更换新的连接头3而不用更换直杆1，降低了使用成本。在短杆9与中间杆6之间增加由空腔与缓冲橡胶5组成的缓冲装置，能使机车在启动、停止、加速、减速等速度发生改变的时候，作用力首先作用在缓冲橡胶5上，避免直接对连接头3产生强烈冲击。
Claims (5)
1.一种全功能机车牵引试验台，其特征在于：包括直杆和两个连接头，所述连接头包括圆环形连接端和直线形连接端，所述圆环形连接端用于与机车车厢连接，所述直线形连接端设有凸台，所述直杆的两端分别设有凹槽，所述凸台置于所述凹槽内，所述连接头的直线形连接端与所述直杆之间通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的全功能机车牵引试验台，其特征在于：所述直杆由两根短杆和一根中间杆组成，所述中间杆的两端分别与两个所述短杆的内端连接，两个所述短杆的外端分别与两个所述连接头连接，所述短杆的内端设置有一个球形凸台，所述中间杆的两端分别设置有空腔，所述空腔内填充有耐磨缓冲橡胶，所述球形凸台置于所述空腔内并能够在所述直杆的轴向方向移动。
3.根据权利要求1所述的全功能机车牵引试验台，其特征在于：所述连接头的连接环内安装有可拆卸的耐磨圈。
4.根据权利要求3所述的全功能机车牵引试验台，其特征在于：所述连接头的圆环形连接端的连接环内壁上设置有四个凸块，所述耐磨圈的圆周外壁上设置有四个与所述凸块对应的盲孔，所述凸块置于所述盲孔内。
5.根据权利要求4所述的全功能机车牵引试验台，其特征在于：所述耐磨圈的外径略大于所述连接环的内径，所述凸块的宽度略大于所述盲孔的宽度。
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