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CN203867789U - 一种减速带能量回收发电装置 - Google Patents

一种减速带能量回收发电装置 Download PDF

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CN203867789U CN201420266153.6U CN201420266153U CN203867789U CN 203867789 U CN203867789 U CN 203867789U CN 201420266153 U CN201420266153 U CN 201420266153U CN 203867789 U CN203867789 U CN 203867789U
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李利平
赵南生
郑毕超
傅作鹏
邱圳辉
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Guangzhou College of South China University of Technology
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Abstract

本实用新型公开了一种减速带能量回收发电装置：在压板下连接多个导杆，每根导杆另一端与活塞连接，活塞设置在液压缸中，液压缸固定在底板上，压力弹簧套在导杆上，位于液压缸顶部与压板之间；液压缸的出油口通过管道连通出油管，出油管通过管道依次与第一单向阀、油管接头和液压马达连接；液压马达分别与增速齿轮机构和液压油缸连接；增速齿轮机构与发电机连接；液压油缸通过管道与第二单向阀连接，第二单向阀通过进油管分别与各个液压缸连接，压板设置在弹性钢板结构内，弹性钢板结构在路面安装。本实用新型通过增设液压缸体，使压板上受力更均匀，提高整体装置稳定性，更好利用汽车通过减速带时产生的势能，发电系统的转化效率得到充分提高。

Description

一种减速带能量回收发电装置
技术领域
本实用新型涉及一种能量回收装置，特别是涉及一种减速带能量回收发电装置。
背景技术
随着汽车的普及，减速带的应用也越来越广泛。在汽车通过减速带时，减速带在汽车自身重力下，使减速带压板往下运动，装置通过液压传动系统带动内置小型发电机，从而达到发电目的。减速带发电装置是利用汽车重力而转化成电能的装置，本身结构符合节能减排要求。另外，相比于传统减速带，在通过减速带时减少了震感，符合“以人为本”理念。并且，我国能源并不属于丰富国家，积极收集汽车通过减速带时产生势能，使其不白白浪费。符合“建设环保节约型社会”的要求。
日前，现有的减速带能量回收发电装置存在传动结构复杂、发电效率低、可靠性较差等技术性缺陷，具有真正使用价值的减速带能量回收发电装置尚未见报道。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述的技术缺陷，提供一种道路减速带发电装置，能充分利用汽车通过减速带时产生的势能，带动发电机产生高效率的电能，达到能量回收再利用的要求。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现：
一种减速带能量回收发电装置，在压板下连接多个导杆，每根导杆另一端与活塞连接，活塞设置在液压缸中，液压缸固定在底板上，压力弹簧套在导杆上，位于液压缸顶部与压板之间；液压缸的出油口通过管道连通出油管，出油管通过管道依次与第一单向阀、油管接头和液压马达连接；液压马达分别与增速齿轮机构和液压油缸连接；增速齿轮机构与发电机连接；液压油缸通过管道与第二单向阀连接，第二单向阀通过进油管分别与各个液压缸连接，压板设置在弹性钢板结构内，弹性钢板结构在路面安装。
为进一步实现本实用新型目的，所述弹性钢板结构包括弹性钢板和限移结构，限移结构设置在弹性钢板的两侧，弹性钢板为圆弧形。
多个液压缸相连在一起固定在同一底板上。
所述油管接头的进油端管口大，出油端管口小。
所述增速齿轮机构包括主传动轴、主动轮、从动轮和输出传动轴；主传动轴与主动轮连接，主动轮和从动轮啮合，从动轮和输出传动轴连接；液压马达输出轴连接主传动轴，输出传动轴与发电机连接。
本实用新型主要在压板下连接多个导杆，导杆与活塞连接。活塞相对应的液压缸固定在底板上，压力弹簧套在导杆上，介于液压缸顶部与压板之间。各个活塞缸出油汇聚成出油管，与单向阀相连接，通过油管接口，再通过液压马达，接到液压油缸。各缸的进油口由进油连通管连接一起，再接到进油管，进油管另一端与单向阀相连接，在通过单向阀接到液压油缸。液压马达通过输出轴接到增速齿轮机构，再由增速齿轮机构输出轴连接发电机。如此连通构成一种减速带发电装置。
本实用新型具有如下优点：
1)本实用新型通过增设液压缸体，使压板上受力更均匀，提高整体装置稳定性，更好利用汽车通过减速带时产生的势能，发电系统的转化效率得到充分提高。
2)本实用新型有效利用空间，制造成本较低，适合推广使用。
3)本实用新型能量转化率利用率高，稳定性好。
附图说明
图1为本实用新型减速带能量回收发电装置的结构示意图；
图2为图1中横截面示意图；
图3为图1中弹性钢板的结构示意图；
图4为图1中增速齿轮机构结构示意图。
图中示出：
1、压板；2、压力弹簧；3、导杆；4、活塞；5、液压缸；6、出油管；7、第一单向阀；8、油管接头；9、液压马达；10、增速齿轮机构；11、发电机；12、液压油缸；13、第二单向阀；14、进油管；15、底板；16、弹性钢板结构。
具体实施方式
为更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但是本实用新型的实施方式不限如此。
如图1、2所示，一种减速带能量回收发电装置，在压板1下连接多个导杆3，每根导杆3另一端与活塞4连接，活塞4设置在液压缸5中，液压缸5固定在底板15上，压力弹簧2套在导杆3上，位于液压缸5顶部与压板1之间，实现回位功能；液压缸5的出油口通过管道连通出油管6，出油管6通过管道依次与第一单向阀7、油管接头8和液压马达9连接；液压马达9分别与增速齿轮机构10和液压油缸12连接；增速齿轮机构10与发电机11连接；液压油缸12通过管道与第二单向阀13连接，第二单向阀13通过进油管14分别与各个液压缸5连接，压板1设置在弹性钢板结构16内。如图3所示，弹性钢板结构16在路面安装，弹性钢板结构16包括弹性钢板16‐1和限移结构16‐2，限移结构16‐2设置在弹性钢板16‐1的两侧，防止弹性钢板16‐1滑移；弹性钢板16为圆弧形。
各个液压缸5的出油汇聚到出油管6，与单向阀7相连接，通过油管接头8，再通过液压马达9，接到液压油缸12。各液压缸5的进油口由进油连通管连接一起，再接到进油管14，进油管14另一端与单向阀13相连接，再通过单向阀13接到液压油缸12。液压马达9通过输出轴接到增速齿轮机构10，再由增速齿轮机构10输出轴连接发电机11。
减速带发电装置的液压机构动力是由多个液压缸5相连在一起固定在底板15上，在压板1受压时向下运动，将汽车自身的重力势能转变成液压能输出。
油管接头8进油端管口大，出油端管口小。使液压油在通过液压马达9时达到增速目的。
如图4所示，增速齿轮机构10包括主传动轴10‐1、主动轮10‐2、从动轮10‐3和输出传动轴10‐4；主传动轴10‐1与主动轮10‐2连接，主动轮10‐2和从动轮10‐3啮合，从动轮10‐3和输出传动轴10‐4连接；液压马达9输出轴连接主传动轴10‐1，输出传动轴10‐4与发电机11连接，能保证其输出转矩，提高发电效率。
当汽车碾压减速带压板1时，压板1在车重下压缩压力弹簧2，使导杆3与活塞4往下运动，在单向阀7和单向阀13的控制下，液压油通过出油管6，在油管接头8作用下，油速增加，进而驱动液压马达9。一方面液压油通过油路回到液压油缸12，另一方面液压马达9将通过输出轴输出扭矩。液压马达9通过输出轴接到增速齿轮机构10，再由增速齿轮机构输出轴连接驱动发电机11。这样，实现汽车通过减速带重力时势能与电能的转换。
当汽车离开减速带压板1时，压板1在压力弹簧2作用下复位，液压缸5内产生真空，压力下降，液压油缸12的压力大于液压缸5内压力。在单向阀7与单向阀13的控制下，液压油由液压油缸12经过单向阀13，再由进油管14进入各液压缸5，等待下一次工作。
本实用新型通过增设液压缸体，使压板上受力更均匀，提高整体装置稳定性，更好利用汽车通过减速带时产生的势能，发电系统的转化效率得到充分提高。

Claims (5)

1.一种减速带能量回收发电装置，其特征在于：在压板下连接多个导杆，每根导杆另一端与活塞连接，活塞设置在液压缸中，液压缸固定在底板上，压力弹簧套在导杆上，位于液压缸顶部与压板之间；液压缸的出油口通过管道连通出油管，出油管通过管道依次与第一单向阀、油管接头和液压马达连接；液压马达分别与增速齿轮机构和液压油缸连接；增速齿轮机构与发电机连接；液压油缸通过管道与第二单向阀连接，第二单向阀通过进油管分别与各个液压缸连接，压板设置在弹性钢板结构内，弹性钢板结构在路面安装。
2.根据权利要求1所述的减速带能量回收发电装置，其特征在于：所述弹性钢板结构包括弹性钢板和限移结构，限移结构设置在弹性钢板的两侧，弹性钢板为圆弧形。
3.根据权利要求1所述的减速带能量回收发电装置，其特征在于：多个液压缸相连在一起固定在同一底板上。
4.根据权利要求1所述的减速带能量回收发电装置，其特征在于：所述油管接头的进油端管口大，出油端管口小。
5.根据权利要求1所述的减速带能量回收发电装置，其特征在于：所述增速齿轮机构包括主传动轴、主动轮、从动轮和输出传动轴；主传动轴与主动轮连接，主动轮和从动轮啮合，从动轮和输出传动轴连接；液压马达输出轴连接主传动轴，输出传动轴与发电机连接。
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