CN203864117U - 一种汽车用防砸玻璃 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用防砸玻璃，包括钢化玻璃本体（1），所述的钢化玻璃本体（1）通过涂胶层（2）与PC板（3）连接成一体。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种汽车用防砸玻璃，在钢化玻璃本体上通过涂胶层设有一层PC板，PC板具有优良的耐冲击性、透明性、耐候性等特性，起到了很好的防砸作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用防砸玻璃。
背景技术
目前，防弹汽车玻璃多采用单层的钢化玻璃，强度比普通汽车采用的普通玻璃的防弹强度提高了多倍，同时抗弯强度也是普通玻璃的多倍，抗冲击强度是普通玻璃的5-10倍，提高强度的同时也提高了防弹汽车的安全性，但是一旦冲击力大于钢化玻璃的最大值时，钢化玻璃会飞离汽车门框并呈无锐角的小碎片爆裂，这样不仅起不到安全防护的作用，同时一旦钢化玻璃爆裂呈无锐角的小碎片也会伤害到司乘人员。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术的不足，提供一种防砸性能好的汽车用防砸玻璃。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型所提供的这种汽车用防砸玻璃，包括钢化玻璃本体，所述的钢化玻璃本体通过涂胶层与PC板连接成一体。
所述的涂胶层为聚碳酸酯膜。
所述的钢化玻璃本体与PC板是通过高温高压状态下的聚碳酸酯膜粘结在一起。
所述的钢化玻璃本体的厚度是2-4毫米。
所述PC板的厚度是1-2毫米。
所述涂胶层的厚度是0.3-0.6毫米。
采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种汽车用防砸玻璃，在钢化玻璃本体上通过涂胶层设有一层PC板，PC板具有优良的耐冲击性、透明性、耐候性等特性，起到了很好的防砸作用。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标记为：
1、钢化玻璃本体，2、涂胶层，3、PC板。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所提供的这种汽车用防砸玻璃，包括钢化玻璃本体1，钢化玻璃本体1通过涂胶层2与PC板3连接成一体。
涂胶层2为聚碳酸酯膜。
钢化玻璃本体1与PC板3是通过高温高压状态下的聚碳酸酯膜粘结在一起。
采用上述技术方案，这种汽车用防砸玻璃，结构简单，在钢化玻璃本体1上通过聚碳酸酯膜设有一层PC板3，PC板3具有耐冲击性、透明性和耐候性等特点，PC板3的冲击力最大可达到3kg/cm，比重为1.34cm3，是普通玻璃的200倍，比压克力板强8倍，几乎没有断裂的危险性，因此在钢化玻璃本体1上通过聚碳酸酯膜设有一层PC板3，起到了更好的防砸效果。
如图1所示，钢化玻璃本体1的厚度是2-4毫米。
PC板3的厚度是1-2毫米。
涂胶层2的厚度是0.3-0.6毫米。
采用上述技术方案，粘接在一起的防砸玻璃的厚度为3.3-6.6毫米，可以满足不同车型不同玻璃安装方式的要求，起到了防砸作用。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车用防砸玻璃，包括钢化玻璃本体(1)，所述的钢化玻璃本体(1)通过涂胶层(2)与PC板(3)连接成一体，所述的涂胶层(2)为聚碳酸脂膜，其特征在于：所述的钢化玻璃本体(1)与PC板(3)是通过高温高压状态下的聚碳酸酯膜粘结在一起。
2.按照权利要求1所述的汽车用防砸玻璃，其特征在于：所述的钢化玻璃本体(1)的厚度是2-4毫米。
3.按照权利要求1所述的汽车用防砸玻璃，其特征在于：所述PC板(3)的厚度是1-2毫米。
4.按照权利要求1所述的汽车用防砸玻璃，其特征在于：所述涂胶层(2)的厚度是0.3-0.6毫米。
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