CN203854531U - 一种汽车座椅调节装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅调节装置及汽车，涉及汽车技术领域，为解决调整车内使用空间不方便的问题。所述汽车座椅调节装置包括：坐垫可收折的座椅，位于座椅下方的导向机构和锁止机构；其中，导向机构包括：固定安装在车身上的导轨，导轨上设有多个定位孔，滑动安装在导轨上的滑块，座椅固定安装在滑块上；锁止机构包括：与座椅中的第一转轴固定连接的凸轮，枢装于滑块上的定位杆，定位杆的一端与凸轮的轮廓面接触，另一端指向各定位孔，以及设置于滑块上的弹性部件。所述汽车包括上述技术方案所提的汽车座椅调节装置。本实用新型提供的汽车座椅调节装置用于调整汽车的车内空间。

Description

一种汽车座椅调节装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅调节装置及汽车。

背景技术

目前，在现有的汽车中，中、后排座椅通常都是固定安装在车身上，如果要在车内盛放较大体积的物品时，需要把中、后排座椅拆下，在使用完成后，再把拆下来的座椅重新固定安装在车身上，这会给使用带来很大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅调节装置及汽车，可以快速地调整车内使用空间，方便使用。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车座椅调节装置，其特征在于，包括：

座椅，所述座椅包括：连接架，枢装于所述连接架上的第一转轴，与所述第一转轴固定连接的坐垫；

位于所述座椅下方的至少一个导向机构，每个所述导向机构包括：固定安装在车身上的导轨，所述导轨上设有多个沿所述导轨的长度方向排列的定位孔，滑动安装在所述导轨上的滑块，所述连接架固定安装在所述滑块上；

可将所述座椅锁定在所述车身上的至少一个锁止机构，每个所述锁止机构与一个导向机构对应，每个所述锁止机构包括：与所述第一转轴固定连接且与所述第一转轴同轴心的凸轮，通过枢轴枢装于所述滑块上的定位杆，所述定位杆的一端与所述凸轮的轮廓面接触，另一端指向各所述定位孔，以及设置于所述滑块上并与所述定位杆相对的弹性部件；在所述坐垫从展开状态向收折状态切换时，所述定位杆在所述凸轮的压迫下绕所述枢轴转动，指向各所述定位孔的一端从一个所述定位孔中拔出，并压使所述弹性部件收缩；在所述坐垫从收折状态向展开状态切换时，所述定位杆在所述弹性部件提供的回复力作用下绕所述枢轴反方向转动，指向各所述定位孔的一端插入其中一个所述定位孔中。

优选地，所述导轨具有导向槽，所述滑块滑动安装在所述导向槽中，各所述定位孔位于所述导向槽的一侧侧壁上。

较佳地，各所述定位孔沿所述导轨的长度方向等间距排列。

优选地，所述滑块具有安置所述弹性部件的避位槽，以及与所述避位槽相通供所述定位杆穿过的缺口，所述定位杆通过所述枢轴枢装在所述滑块的缺口处，且所述定位杆位于所述避位槽内的一端可穿过所述缺口插入一个所述定位孔中。

优选地，所述导向机构数量为两个，所述两个导向机构的导轨平行且相对设置；所述锁止机构的数量为一个，设置于其中一个所述导向机构的滑块上。

进一步地，在所述第一转轴的一端固定连接有第二转轴，且所述第二转轴和所述第一转轴同轴心，所述凸轮固定安装在所述第二转轴上。

优选地，所述第二转轴与所述第一转轴为一体结构。

较佳地，所述凸轮为椭圆形凸轮或圆形凸轮。

优选地，所述弹性部件为弹簧或弹片。

本实用新型同时还提供了一种汽车，包括上述技术方案所提的任一种汽车座椅调节装置。

在本实用新型提供的汽车座椅调节装置中，将汽车中、后排的座椅设计成坐垫可收折的结构，并在座椅的下方设置了至少一个导向机构和至少一个锁止机构。当坐垫处于展开状态时，定位杆指向各定位孔的一端插在一个定位孔中，弹性部件处于自由态，此时座椅锁定在车身上；当坐垫从展开状态向收折状态切换时，坐垫翻转带动第一转轴转动，相应的，凸轮在第一转轴的带动下也同步转动，从而压使定位杆绕枢轴转动，使定位杆指向各定位孔的一端从一个定位孔中拔出，并压使弹性部件压缩，即使弹性部件从自由态切换至压缩态，此时解除对座椅的锁定，可以调整座椅相对车身的前后位置；当坐垫从收折状态向展开状态切换时，凸轮在第一转轴带动下回转，并去除了凸轮对定位杆施加的压力，定位杆在弹性部件提供的回复力作用下绕枢轴反方向转动，直至弹性部件回复到初始位置（此时弹性部件处于自由态）定位杆停止转动，定位杆指向各定位孔的一端插在其中一个定位孔中，此时重新锁定座椅。

从上述技术方案可知，与背景技术中所提的汽车的中、后排座椅固定安装在车身上相比，在需要调整车内使用空间时，本实用新型提供的汽车座椅调节装置可以快速地调整车内使用空间，方便使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅调节装置的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车座椅调节装置处于锁止状态时的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车座椅调节装置处于解锁状态时的侧视图；

图4为图1中导轨的侧视图。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型实施例提供的汽车座椅调节装置及汽车，下面结合说明书附图进行详细描述。

请参阅图1、图2图3和图4，本实用新型实施例提供的汽车座椅调节装置包括：座椅，位于座椅下方的至少一个导向机构，以及可将座椅锁定在车身上的至少一个锁止机构；其中，

座椅包括：连接架11，枢装于连接架11上的第一转轴12，与第一转轴12固定连接的坐垫（图中未画出）；

每个导向机构包括：固定安装在车身上的导轨21，导轨21上设有多个沿导轨21的长度方向排列的定位孔23，滑动安装在导轨21上的滑块22，连接架11固定安装在滑块22上；

每个锁止机构包括：与第一转轴12固定连接且与第一转轴12同轴心的凸轮31，通过枢轴枢装于滑块22上的定位杆32，定位杆32的一端与凸轮31的轮廓面接触，另一端指向各定位孔23，以及设置于滑块22上并与定位杆32相对的弹性部件33；在坐垫从展开状态向收折状态切换时，定位杆32在凸轮31的压迫下绕枢轴转动，指向各定位孔23的一端从一个定位孔23中拔出，并压使弹性部件33收缩；在坐垫从收折状态向展开状态切换时，定位杆32在弹性部件33提供的回复力作用下绕枢轴反方向转动，指向各定位孔23的一端插入其中一个定位孔23中。

具体实施时，上述连接架11通常为座椅的支撑骨架，用于连接座椅的靠背和坐垫，在本实施例中连接架11包括底板和多个侧边板，其中，底板与滑块22固定连接。坐垫通过第一转轴12枢装在两个侧边板的设定位置上，使得坐垫以第一转轴12为中心相对连接架11转动，实现坐垫的收折或展开；具体地，在两个相对设置的侧边板上各开设一个枢孔，第一转轴12的两端分别枢装在对应的一个枢孔中，坐垫可以采用焊接或螺纹连接的方式固定在第一转轴12上，例如，将坐垫套装在第一转轴12上并焊接固定。每个导向机构包括：固定安装在车身上的导轨21，且在导轨21上设有多个沿导轨的长度方向排列的定位孔23，以及滑动安装在导轨21上的滑块22。每个锁止机构包括：与第一转轴12固定连接可跟随坐垫转动的凸轮31，通过枢轴（图中未画出）枢装于滑块22上的定位杆32，定位杆32的一端与凸轮31的轮廓面接触，另一端指向各定位孔23，以及设置于滑块22上并与定位杆32相对的弹性部件33。

当坐垫处于展开状态时，定位杆32指向各定位孔23的一端插在一个定位孔23中，弹性部件处于自由态，此时座椅和滑块22通过定位杆32锁定在导轨21上，即此时座椅固定在车身上。当坐垫从展开状态向收折状态切换时，坐垫以第一转轴12为中心相对连接架11转动，因坐垫、第一转轴12和凸轮三者之间固定连接，因此，凸轮31会跟随坐垫同步转动，凸轮31的转动会压使定位杆32绕枢轴转动，从而迫使弹性部件33从自由态切换至压缩态，并使指向各定位孔23的一端从一个定位孔23中拔出，进而解除定位杆32对座椅的锁定，此时通过调整座椅的前后位置来调整车内的使用空间。当坐垫从收折状态向展开状态切换时，凸轮31在第一转轴12的带动下回转到初始位置（坐垫展开时凸轮所处的位置），并去除了凸轮31对定位杆32施加的压力，定位杆32在弹性部件33提供的回复力作用下绕枢轴反方向转动，直至弹性部件回复到初始位置（此时弹性部件处于自由态）定位杆32停止转动，此时定位杆32指向各定位孔23的一端插在其中一个定位孔23中，座椅重新锁定在车身上。

从上述方案可知，与背景技术中所提的汽车的中、后排座椅固定安装在车身上相比，在需要调整车内使用空间时，本实用新型实施例提供的汽车座椅调节装置可以快速地调整车内使用空间，方便使用。

继续参阅图2和图3，为了进一步扩大车内的使用空间，在一种优选实施方式中，导轨21具有导向槽（图中未标示），滑块22滑动安装在导向槽中，各定位孔23位于导向槽的一侧侧壁上；如此设计，可以减小导向机构所占用的空间，从而进一步扩大车内的使用空间，并且可以减轻导向机构的整体重量。

继续参阅图4，为了快速完成座椅前后位置的调整和锁定，在一种优选实施方式中，各定位孔23沿导轨21的长度方向等间距排列；如此设计，可以利用定位杆32插在定位孔23中，减少因定位杆32与定位孔23的位置不正对而出现定位杆32不能插入定位孔23中的机率。

在上述各实施方式中，弹性部件33设置于滑块22上，跟随滑块22和定位杆32一起移动，为了进一步减小导向机构的体积，减少导向机构所占用的车内空间，优选地，滑块22具有安置弹性部件33的避位槽（图中未标示），以及与避位槽相通供定位杆32穿过的缺口（图中未标示），定位杆32通过枢轴枢装在滑块22的缺口处，且定位杆32位于避位槽内的一端可穿过缺口插入一个定位孔23中。因将弹性部件33设置于滑块22的避位槽内，可以明显减小导向机构的体积，从而可以减少导向机构的所占用的车内空间。

在上述各实施方式中，位于座椅下方的导向机构的数量可以是一个、两个多个，当导向机构的数量大于等于两个时，各导轨21之间平行且相对设置；锁止机构的数量也可以是一个或多个，且，在一个导向机构上可以设置有一个锁止机构，也可以设置有两个或两个以上的锁止机构，还可以只在其中一个导向机构上设置有一个锁止机构。优选地，导向机构数量为两个，两个导向机构的导轨平行且相对设置；锁止机构的数量为一个，设置于其中一个导向机构的滑块上。通过两个导向机构支撑座椅，可以调高座椅的稳定性；通过一个锁止机构将座椅锁定在车身上，可以简化结构。

在上述实施例中，凸轮31与第一转轴12之间的具体连接方式包括：在第一转轴12的一端固定连接有第二转轴，且第二转轴和第一转轴12同轴心，第一转轴12和第二转轴之间可以通过联轴器或法兰连接，凸轮固定安装在第二转轴上；较佳地，第二转轴与第一转轴12为一体结构，即将第一转轴12设计成一端伸出连接架11的长轴，凸轮31固定安装在第一转轴12的伸出部分上。

座椅的解锁是由坐垫的翻转带动凸轮31的转动，从而压使定位杆32绕枢轴转动实现的，具体地，在坐垫从展开状态切换至收折状态的过程中，凸轮31跟随坐垫转动，使得定位杆32与凸轮31接触的一端到第一转轴12之间的距离逐渐增加，即凸轮31转动压使定位杆32绕枢轴转动，相反，坐垫从收折状体切换至展开状态时，凸轮31反方向转动，定位杆32与凸轮31接触的一端到第一转轴12之间的距离逐渐减小，去除了凸轮31对定位杆32施加的作用力，定位杆32在弹性部件33提供的回复力作用下绕枢轴反方向转到，直至弹性部件33回复到自由态停止转动。因此，凸轮31的形状将影响坐垫翻转时所用的力，为了减少坐垫翻转所用的力，优选地，凸轮31为椭圆形凸轮或圆形凸轮。

在上述实施例中，弹性部件33具体可以为弹簧或弹片，其中，弹簧优选为压簧，弹片优选为V形弹片，当采用V型弹片时，弹片的一边固定在滑块22上，另一边与定位杆32相对，在凸轮31去除了对定位杆32施加的作用力后，利用弹片的回复弹力可以使定位杆32回复到初始位置。

在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车座椅调节装置，其特征在于，包括：

座椅，所述座椅包括：连接架，枢装于所述连接架上的第一转轴，与所述第一转轴固定连接的坐垫；

位于所述座椅下方的至少一个导向机构，每个所述导向机构包括：固定安装在车身上的导轨，所述导轨上设有多个沿所述导轨的长度方向排列的定位孔，滑动安装在所述导轨上的滑块，所述连接架固定安装在所述滑块上；

可将所述座椅锁定在车身上的至少一个锁止机构，每个所述锁止机构与一个导向机构对应，每个所述锁止机构包括：与所述第一转轴固定连接且与所述第一转轴同轴心的凸轮，通过枢轴枢装于所述滑块上的定位杆，所述定位杆的一端与所述凸轮的轮廓面接触，另一端指向各所述定位孔，以及设置于所述滑块上并与所述定位杆相对的弹性部件；在所述坐垫从展开状态向收折状态切换时，所述定位杆在所述凸轮的压迫下绕所述枢轴转动，指向各所述定位孔的一端从一个所述定位孔中拔出，并压使所述弹性部件收缩；在所述坐垫从收折状态向展开状态切换时，所述定位杆在所述弹性部件提供的回复力作用下绕所述枢轴反方向转动，指向各所述定位孔的一端插入其中一个所述定位孔中。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述导轨具有导向槽，所述滑块滑动安装在所述导向槽中，各所述定位孔位于所述导向槽的一侧侧壁上。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，各所述定位孔沿所述导轨的长度方向等间距排列。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述滑块具有安置所述弹性部件的避位槽，以及与所述避位槽相通供所述定位杆穿过的缺口，所述定位杆通过所述枢轴枢装在所述滑块的缺口处，且所述定位杆位于所述避位槽内的一端可穿过所述缺口插入一个所述定位孔中。

5.根据权利要求1-4任一所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述导向机构数量为两个，所述两个导向机构的导轨平行且相对设置；所述锁止机构的数量为一个，设置于其中一个所述导向机构的滑块上。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，在所述第一转轴的一端固定连接有第二转轴，且所述第二转轴和所述第一转轴同轴心，所述凸轮固定安装在所述第二转轴上。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述第二转轴与所述第一转轴为一体结构。

8.根据权利要求1或6-7任一所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述凸轮为椭圆形凸轮或圆形凸轮。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述弹性部件为弹簧或弹片。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的汽车座椅调节装置。