CN203846902U - 一种车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门限位器，其包括：固定臂；运动臂，具有限位装配孔；限位盘，其一端面与固定臂固连，另一端面上设置有至少两个相互连通的限位孔；中轴，其一端与固定臂固连，另一端与运动臂转动连接；限位装置，包括设置在限位装配孔内的限位柱和调节弹簧，限位柱的一端为半球形，限位柱的另一端与调节弹簧相抵。本实用新型的车门限位器通过限位柱在限位孔内的受力移动，达到固定臂和运动臂相对转动的目的，限位孔的形状和大小的选择可限制车门的打开程度，同时中轴能起到旋转轴的作用，不需要铰链的配合便能开闭车门，车门开启不易失效；固定臂和运动臂可直接安装在车门和车身上，不占用车门内腔或车体内腔的空间，装配简单，布置容易。

Description

一种车门限位器

技术领域

本实用新型涉及汽车车门领域，特别涉及一种车门限位器。

背景技术

车门限位器又叫车门开度限位器，其作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮风时，车门也不会自动关上。

如图1和图2所示，现有的车门限位器1′包括连接支架11′、臂杆12′和锁紧装置13′，锁紧装置13′包括壳体131′，及位于壳体131′内部且对称设置在臂杆12′两侧的钢珠132′和弹簧133′，其中连接支架11′用于与车身钣金2′安装，锁紧装置13′通过安装螺钉134′安装在车门钣金3′上，臂杆12′的一端与连接支架11′固连，另一端安装有锁紧装置13′。在车门开闭的过程中，通过臂杆12′与钢珠132′间的压力产生的阻力限制臂杆12′的运动，从而达到限制车门打开程度的目的。

现有结构的车门限位器1′需要配合铰链4′一起使用，并要求车门限位器1′臂杆12′的对称轴与铰链4′枢轴的轴心相垂直，一旦两者有偏移，垂直度不够，则会导致车门限位器1′卡死，车门开启失效。而且为了满足车门限位器1′臂杆12′的运动空间，需要部分布置在车门内腔或在车体内腔，车门限位器1′在车门内腔内的布置空间会占去车门玻璃的运动空间，与车门玻璃的运动导轨相干涉，影响到玻璃的升降和使用稳定性，车门限位器1′在车体内腔的布置需要设置独立的空腔，导致钣金增加及设计安装的复杂化。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种装配简单，不需要额外占据车门内腔及车体内腔空间的车门限位器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车门限位器包括：

固定臂；

运动臂，具有限位装配孔；

限位盘，其一端面与所述固定臂固连，另一端面上设置有至少两个相互连通的限位孔，且其中一个所述限位孔与所述限位装配孔的开口相连通；

中轴，依次贯穿所述固定臂、限位盘和运动臂，其一端与所述固定臂固连，另一端与所述运动臂转动连接；

限位装置，包括设置在所述限位装配孔内的限位柱和调节弹簧，所述限位柱的一端为半球形，其球面部分与所述限位盘上的限位孔相适配，所述限位柱的另一端与所述调节弹簧相抵。

优选地，所述限位装配孔为通孔，所述限位装配孔远离所述限位盘的一端开口处设置有用于调节所述调节弹簧弹力的压紧螺栓。

优选地，所述限位盘邻近所述固定臂的端面上设置有凸起，所述凸起与所述固定臂上的第一凹槽相配合。

优选地，所述中轴的侧面与所述限位盘之间设置有第一衬套。

优选地，所述中轴的环向方向上设置有支撑突起，所述限位盘邻近所述固定臂的端面上设置有与所述支撑突起相配合的第二凹槽。

优选地，所述中轴的一端设置有锥形螺母，所述锥形螺母与所述固定臂上的中轴固定孔过盈配合；所述中轴的另一端的顶面上设置有压铆孔，所述压铆孔外套接有压铆垫片。

更优选地，所述中轴的侧面与所述运动臂之间设置有第二衬套。

优选地，所述运动臂与所述限位盘相接触的表面上设置有沉入腔，所述限位盘嵌入所述沉入腔中。

更优选地，所述沉入腔与所述限位盘的端面相对应的表面上设置有储油槽。

更优选地，所述限位盘的侧面与所述沉入腔之间设置有第三衬套。

本实用新型的车门限位器通过限位柱在限位孔内的受力移动，达到固定臂和运动臂相对转动的目的，限位孔的形状和大小的选择可限制车门的打开程度，同时中轴能起到旋转轴的作用，不需要铰链的配合便能开闭车门，车门开启不易失效；固定臂和运动臂可直接安装在车门和车身上，不占用车门内腔或车体内腔的空间，装配简单，布置容易。

附图说明

图1为现有的车门限位器的结构示意图；

图2为现有的车门限位器的装配示意图；

图3为本实用新型车门限位器实施例的结构示意图；

图4为图3的爆炸示意图；

图5为图3的A-A向剖示图；

图6为本实用新型车门限位器实施例的局部结构示意图；

图7为本实用新型车门限位器的固定臂实施例的结构示意图；

图8为本实用新型车门限位器的运动臂实施例的结构示意图。

图中标示如下：

车门限位器-1′，连接支架-11′，臂杆-12′，锁紧装置-13′，壳体-131′，钢珠132′，弹簧-133′，安装螺钉-134′，车身钣金-2′，车门钣金-3′，铰链-4′，固定臂-1，第一凹槽-1.1，中轴固定孔-1.2，运动臂-2，限位装配孔-2.1，沉入腔-2.2，储油槽-2.2.1，限位盘-3，限位孔-3.1，凸起-3.2，第二凹槽-3.3，中轴-4，支撑突起-4.1，压铆孔-4.2，限位柱-5，调节弹簧-6，压紧螺栓-7，第一衬套-8，锥形螺母-9，压铆垫片-10，第二衬套-11，第三衬套-12。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图3至图8所示，本实用新型提供的车门限位器包括：固定臂1；运动臂2，具有限位装配孔2.1；固定臂1和运动臂2的装配位置可根据实际需求选择装配至车身钣金或车门钣金上，在此并不作进一步地限定，固定臂1和运动臂2的具体形状可随刚度需要和装配空间要求作适应性的改变，例如，固定臂1和运动臂2为L形结构或直臂结构；限位盘3，其一端面与所述固定臂1固连，另一端面上设置有至少两个相互连通的限位孔3.1，且其中一个所述限位孔3.1与所述限位装配孔2.1的开口相连通，上述端面是指限位盘3径向方向上的表面，上述固连可通过焊接等方式实现；中轴4，依次贯穿所述固定臂1、限位盘3和运动臂2，其一端与所述固定臂1固连，另一端与所述运动臂2转动连接，上述固连可通过焊接或螺纹连接等方式实现，上述转动连接只要是能保证运动臂2绕中轴4转动的方式均可，例如，在中轴4邻近运动臂2的一端上安装用于限位的螺母；限位装置，包括设置在所述限位装配孔2.1内的限位柱5和调节弹簧6，所述限位柱5的一端为半球形，其球面部分与所述限位盘3上的限位孔3.1相适配，所述限位柱5的另一端与所述调节弹簧6相抵。

以固定臂1安装至车身钣金，运动臂2安装至车门钣金为例，本实用新型车门限位器在使用时，固定臂1及与固定臂1固连的限位盘3保持相对静止，车门推力传递至运动臂2，此时位于运动臂2的限位装配孔2.1内的限位柱5也一起受力，并且限位柱5受到的力传递至调节弹簧6，当调节弹簧6受到的力使得调节弹簧6产生足够的压缩时，限位柱5可从初始的限位孔3.1中移动至相邻的限位孔3.1，这样，运动臂2相对于固定臂1绕中轴4旋转，车门被打开，而且限位孔3.1的形状和大小可根据实际需求设置以限制车门的打开程度，车门打开的难易程度可由调节弹簧6的弹力控制，即随着调节弹簧6压缩难度的上升车门打开需要的力增加。车门打开后，汽车停在坡道上或刮风时，限位装置产生运动阻力，车门可保持开启。

本实用新型的车门限位器通过限位柱5在限位孔3.1内的受力移动，达到固定臂1和运动臂2相对转动的目的，限位孔3.1的形状和大小的选择可限制车门的打开程度，同时中轴4能起到旋转轴的作用，不需要铰链的配合便能开闭车门，车门开启不易失效；固定臂1和运动臂2可直接安装在车门和车身上，不占用车门内腔或车体内腔的空间，装配简单，布置容易。

本实用新型的车门限位器通过限位孔3.1的个数的调整还能达到车门多档位打开的目的，以车门实现三档位打开为例，可在限位盘3上设置四个相邻的限位孔3.1，限位柱5自起始的限位孔3.1移动至第二个限位孔3.1后，调节弹簧6自压缩状态恢复，限位柱5的半球端面与限位孔3.1保持压合，产生运动阻力，实现车门的一档限位；在车门上继续施力，限位柱5移动至第三个限位孔3.1，即实现车门的二档限位，同理，限位柱5移动至第四个限位孔3.1后，车门实现三档限位。

上述限位装配孔2.1可为在运动臂2上开设的盲孔，调节弹簧6远离限位柱5的一端与该盲孔的盲端相抵，为了方便调整调节弹簧6的压缩程度，所述限位装配孔2.1还可为通孔，所述限位装配孔2.1远离所述限位盘3的一端开口处设置有用于调节所述调节弹簧6弹力的压紧螺栓7，通过控制压紧螺栓7在限位装配孔2.1内的旋入深度，调节弹簧6起始的压缩状态不同，车门打开的难易程度也不同。

为了方便车门限位器的拆装，所述限位盘3邻近所述固定臂1的端面上设置有凸起3.2，所述凸起3.2与所述固定臂1上的第一凹槽1.1相配合，这样，限位盘3和固定臂1组装后便于拆开。

为了减小中轴4与限位盘3之间的运动阻力和磨损，提高车门限位器的使用寿命，所述中轴4的侧面与所述限位盘3之间设置有第一衬套8。

在本实用新型的一个实施例中，所述中轴4的环向方向上设置有支撑突起4.1，所述限位盘3邻近所述固定臂1的端面上设置有与所述支撑突起4.1相配合的第二凹槽3.3，这种结构设计有利于中轴4对限位盘3起到支撑承托的作用，保证限位孔3.1与限位柱5之间的紧密接触，优化车门限位器的使用感，第一衬套8可通过支撑突起4.1限位。此外，如图5中所示，运动臂2和限位盘3之间也同样可作突起和凹槽配合的设计，以同时对限位盘3的两端面进行支撑承托，进一步优化车门限位器的使用感。

为了方便车门限位器的拆装，所述中轴4的一端设置有锥形螺母9，所述锥形螺母9与所述固定臂1上的中轴固定孔1.2过盈配合，组装时，锥形螺母9与中轴4螺纹连接，通过锥形螺母9的锥面与中轴固定孔1.2之间的静摩擦力，实现中轴4与固定臂1的固连；所述中轴4的另一端的顶面上设置有压铆孔4.2，上述顶面是指中轴4的邻近运动臂2的一侧的径向面，所述压铆孔4.2外套接有压铆垫片10，组装时，通过压铆垫片10挤压压铆孔4.2变形，实现中轴4的限位及运动臂2与中轴4之间的转动连接。为了减小中轴4与运动臂2之间的运动阻力和磨损，提高车门限位器的使用寿命，所述中轴4的侧面与所述运动臂2之间还可设置有第二衬套11，即所述运动臂2供给中轴4的穿入孔与中轴4间设置有第二衬套11。

由于车门限位器在工作期间裸露在与外界相通的空间内，容易受到环境的影响，如雨水、沙尘、泥浆和粉尘等的影响，导致卡滞等功能性故障，因此本实用新型的车门限位器的所述运动臂2与所述限位盘3相接触的表面上设置有沉入腔2.2，该沉入腔2.2的形状和尺寸与所述限位盘3的形状和尺寸相匹配，所述限位盘3嵌入所述沉入腔2.2中，这种设计可有效防止限位盘3及限位孔3.1与外界相接触，形成密封式结构，不容易受到环境影响，优化车门限位器的使用感和提高使用寿命。为了优化车门限位器的使用感，所述沉入腔2.2与所述限位盘3的端面相对应的表面上设置有储油槽2.2.1，储油槽2.2.1内可存储润滑油，这样，通过限位柱5与限位孔3.1之间的润滑将给使用者以开门更顺畅的使用感。

为了减小限位盘3与运动臂2之间的运动阻力和磨损，提高车门限位器的使用寿命，所述限位盘3的侧面与所述沉入腔2.2之间可设置有第三衬套12。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种车门限位器，其特征在于，包括：

固定臂；

运动臂，具有限位装配孔；

限位盘，其一端面与所述固定臂固连，另一端面上设置有至少两个相互连通的限位孔，且其中一个所述限位孔与所述限位装配孔的开口相连通；

中轴，依次贯穿所述固定臂、限位盘和运动臂，其一端与所述固定臂固连，另一端与所述运动臂转动连接；

限位装置，包括设置在所述限位装配孔内的限位柱和调节弹簧，所述限位柱的一端为半球形，其球面部分与所述限位盘上的限位孔相适配，所述限位柱的另一端与所述调节弹簧相抵。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位装配孔为通孔，所述限位装配孔远离所述限位盘的一端开口处设置有用于调节所述调节弹簧弹力的压紧螺栓。

3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位盘邻近所述固定臂的端面上设置有凸起，所述凸起与所述固定臂上的第一凹槽相配合。

4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述中轴的侧面与所述限位盘之间设置有第一衬套。

5.根据权利要求1或4所述的车门限位器，其特征在于，所述中轴的环向方向上设置有支撑突起，所述限位盘邻近所述固定臂的端面上设置有与所述支撑突起相配合的第二凹槽。

6.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述中轴的一端设置有锥形螺母，所述锥形螺母与所述固定臂上的中轴固定孔过盈配合；所述中轴的另一端的顶面上设置有压铆孔，所述压铆孔外套接有压铆垫片。

7.根据权利要求6所述的车门限位器，其特征在于，所述中轴的侧面与所述运动臂之间设置有第二衬套。

8.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述运动臂与所述限位盘相接触的表面上设置有沉入腔，所述限位盘嵌入所述沉入腔中。

9.根据权利要求8所述的车门限位器，其特征在于，所述沉入腔与所述限位盘的端面相对应的表面上设置有储油槽。

10.根据权利要求8所述的车门限位器，其特征在于，所述限位盘的侧面与所述沉入腔之间设置有第三衬套。