CN203836031U - 带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器，所述制动器主要由制动钳体（4）、固定支架（10）以及制动气室（1）组成，所述制动钳体（4）内设置增力机构（3）、传动装置（5）、智能补偿装置（30）和导向销（28），所述制动气室（1）与制动钳体相连接，制动钳体通过导向销与固定支架浮动连接，本实用新型具有免维护的功能，它克服了鼓式和液压盘式制动器的不足和缺陷。本实用新型适用于大客车、大货车的制动系统，具有散热快、噪音低、重量轻、构造简单，调整方便等优点。气压盘式制动器无论在性能还是可靠性方面都表现出极大的优势，能够大幅提高汽车的行驶安全。

Description

带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种带智能补偿装置的汽车气压浮钳盘式制动器，属于汽车制动技术领域。

背景技术

近年来，随着汽车消费的不断升级，用户对汽车行驶安全有了更高的要求。目前常用的制动器主要有两种：鼓式制动器和液压盘式制动器。鼓式制动器散热性差、制动效能不高，液压盘式制动器易出现制动液泄露和气阻现象，都存在安全事故隐患，易造成重大的财产和人身伤害。

发明内容

针对现有技术的缺点，本实用新型为了解决现有汽车制动器技术难题，提供了一种带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器，汽车气压浮钳盘式制动器的技术优点在于制动效能稳定，无增势作用，不会产生自锁现象,具有良好的抗热衰退和水衰退性能,制动间隙稳定，制动反应时间短, 体积小、重量轻。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案如下所描述：

一种带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器，所述制动器主要由制动钳体、固定支架以及制动气室组成，

所述制动钳体内设置增力机构、传动装置、智能补偿装置和导向销,

所述制动气室与制动钳体相连接，制动钳体通过导向销与固定支架浮动连接，导向销通过螺栓与固定支架连接，

所述制动气室的推杆通过增力机构与传动装置的双推杆组件连接，

所述制动钳体包括第一摩擦片与第二摩擦片，第一摩擦片与第二摩擦片分别安装在制动盘的两侧，

第一摩擦片安装在固定支架上，所述传动装置的双推杆组件与增力机构连接，双推杆组件与第一摩擦片连接，

第二摩擦片安装在固定支架上，所述第二摩擦片与制动钳体相连接。

进一步，所述智能补偿装置主要由单向离合器、单向离合器拨叉、过载离合器壳体、过载离合器弹簧、钢球组成， 

过载离合器壳体固定在补偿机构轴上，过载离合器壳体内部设置五星轮和过载离合器弹簧，

单向离合器通过法兰固定在补偿机构轴上，法兰与过载离合器壳体之间设置钢球，单向离合器通过法兰与钢球连接，钢球与过载离合器壳体连接，

增力机构的拨叉插接在单向离合器拨叉内并相互啮合，

在补偿机构轴上单向离合器的前端设置补偿机构垫片、增摩垫片、齿盘、固定盘组件、张紧弹簧及法兰套筒。

再进一步，所述制动气室与制动钳体通过螺栓连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型主要有制动钳体、固定支架以及制动气室组成，其中制动钳体内设增力机构、传动装置、智能补偿装置和导向销。采用了清洁、高效的气压动力源，制动气室推杆的直线运动通过增力机构带动传动装置上的双推盘推向固定在支架上的一侧摩擦片，钳体通过在导向销上的直线运动，使另一侧摩擦片同时推向制动盘，完成制动过程。同时智能补偿装置上的单向离合器拨叉与增力机构上拨叉的啮合，实现了间隙的智能补偿，使它有了免维护的功能，它克服了鼓式和液压盘式制动器的不足和缺陷。本实用新型适用于大客车、大货车的制动系统，具有散热快、噪音低、重量轻、构造简单，调整方便等优点。气压盘式制动器无论在性能还是可靠性方面都表现出极大的优势，能够大幅提高汽车的行驶安全。

附图说明

图1为气压浮钳盘式制动器的整体结构示意图；

图2为智能补偿装置示意图；

图3为导向销与其他部件连接关系示意图。

图中标号：1为制动气室，2为气室推杆，3为增力机构，4为制动钳体，5为传动装置，6为复位弹簧，7为第一摩擦片，8为制动盘，9为第二摩擦片，10为固定支架，11为半圆轴承，12为补偿机构轴，13为补偿机构垫片，14为增摩垫片，15为齿盘，16为固定盘组件，17为张紧弹簧，18为法兰套筒，19为单向离合器拨叉，20为单向离合器，21为单向离合器法兰，22为钢球，23为过载离合器弹簧，24为过载离合器壳体，25为五星轮，26为双推杆组件，27为从动调整装置，28为导向销，29为连接螺栓，30为智能补偿装置, 31为链条。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行描述。

气压盘式制动器是一种浮动钳盘制动器，主要由制动钳和固定支架两部分组成，动力由安装在制动钳体上的气室提供，自动补偿制动盘及摩擦片的磨损。

具体地，一种带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器，如图1所示，所述制动器主要由制动钳体4、固定支架10以及制动气室1组成，

所述制动钳体4内设置增力机构3、传动装置5、智能补偿装置和导向销，

所述制动气室1与制动钳体4相连接，制动钳体4通过导向销28与固定支架10浮动连接，导向销28通过螺栓29与固定支架10连接，

所述制动气室1的推杆2推动增力机构3，增力机构3与传动装置5的双推杆组件连接，推杆2通过增力机构推动传动装置的双推杆组件26运动，

所述制动钳体4包括第一摩擦片7与第二摩擦片9，第一摩擦片7与第二摩擦片9分别安装在制动盘8的两侧，

第一摩擦片7安装在固定支架10上，所述传动装置5的双推杆组件与增力机构连接，双推杆组件与第一摩擦片7连接，所述增力机构3带动传动装置5的双推杆组件运动，双推杆组件推向第一摩擦片7，这时制动钳体4带动第二摩擦片9，夹紧制动盘8，消除间隙，开始制动。

第二摩擦片9安装在固定支架10上，所述第二摩擦片9与制动钳体4相连接。

如图2所示，所述智能补偿装置30主要由单向离合器20、单向离合器拨叉19、过载离合器壳体24、过载离合器弹簧23、钢球22组成， 

过载离合器壳体24固定在补偿机构轴12上，过载离合器壳体24内部设置五星轮25和过载离合器弹簧23，

单向离合器20通过法兰21固定在补偿机构轴12上，法兰21与过载离合器壳体24之间设置钢球22，单向离合器20通过法兰21与钢球22连接，钢球22与过载离合器壳体24连接，

增力机构3的拨叉插接在单向离合器拨叉19内并相互啮合，

在补偿机构轴12上单向离合器20的前端设置补偿机构垫片13、增摩垫片14、齿盘15、固定盘组件16、张紧弹簧17及法兰套筒18。

所述制动气室1与制动钳体4通过螺栓连接，制动钳体4与固定支架10通过导向销浮动连接，导向销28通过螺栓29与固定支架10连接。 

在一个实施例中，如图1所示，本实用新型主要由制动钳体4、支架10以及制动气室1组成，其中制动钳体4内设增力机构3、传动装置5、智能补偿装置30和导向销28。制动气室1采用了清洁、高效的气压动力源，制动气室1的推杆2的直线运动通过增力机构3带动传动装置5上的双推杆组件26推向固定支架10上的一侧摩擦片（即第一摩擦片7），钳体4通过在导向销28上的直线运动，使另一侧摩擦片（即第二摩擦片9）同时推向制动盘8，完成制动过程。同时智能补偿装置30上的单向离合器拨叉19与增力机构3上拨叉相啮合，实现了间隙的智能补偿，使它有了免维护的功能，它克服了鼓式和液压盘式制动器的不足和缺陷。

在另一个实施例中，制动器的工作原理如下： 

如图1所示，驾驶员踩下刹车，压缩空气进入制动气室1，制动气室的推杆2克服弹簧力做直线运动，使压装在半圆轴承11上的增力机构3转动一定角度，带动传动装置5上的双推杆组件26推向固定在支架10上的第一摩擦片7，钳体通过在导向销上的直线运动，使第二摩擦片9同时推向制动盘8，复位弹簧6压缩，消除间隙开始制动。当解除制动后，在复位弹簧6的反作用力下，传动装置5、增力机构3和制动气室1的推杆2回到初始位置。

智能补偿的工作原理如下： 

如图2所示，在每次制动的同时，增力机构3的拨叉插在智能补偿装置30的单向离合器拨叉19内转动，当转动量超过预先设定时，这时单向离合器20处于锁死状态，带动法兰21转动，过载离合器壳体24由于过载离合器弹簧23的压力，通过钢球22与法兰21结合在一起同步转动，并带动该侧的推杆旋转。补偿因摩擦片磨损的间隙，从而达到设计的制动间隙，

如图3所示，从动调整装置27与智能补偿装置30在双推杆组件26内，从动调整装置与智能补偿装置用链条31连接，保证了调整的同步性。从动调整装置27由链条链轮的传动，与智能补偿装置同步转动，带动另一侧的推杆旋转，消除过量间隙。过量间隙消除后，摩擦片与制动盘间压力迅速增大，摩擦力也迅速增大，旋转停止。如果这时制动并没有停止，制动钳体4会发生一定的弹性变形，增力机构3会继续转动一定的角度，这时法兰21带动钢球22在过载离合器壳体24端面的球窝中移位，消除作用在单向离合器20上过载的扭矩。解除制动时，摇臂回转，带动单向离合器拨叉19回转，单向离合器20处于松开状态，推杆不再转动。

本实用新型主要有制动钳体、固定支架以及制动气室组成，其中制动钳体内设增力机构传动装置、智能补偿装置和导向销。采用了清洁、高效的气压动力源，制动气室推杆的直线运动通过增力机构带动传动装置上的双推盘推向固定在支架上的一侧摩擦片，钳体通过在导向销上的直线运动，使另一侧摩擦片同时推向制动盘，完成制动过程。同时智能补偿装置上的单向离合器拨叉与增力机构上拨叉的啮合，实现了间隙的智能补偿，使它有了免维护的功能，它克服了鼓式和液压盘式制动器的不足和缺陷。本实用新型适用于大客车、大货车的制动系统，具有散热快、噪音低、重量轻、构造简单，调整方便等优点。气压盘式制动器无论在性能还是可靠性方面都表现出极大的优势，能够大幅提高汽车的行驶安全。

需要注意的是，上述具体实施例仅仅是示例性的，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形均落在本实用新型的保护范围内。本领域技术人员应该明白，上面的具体描述只是为了解释本实用新型的目的，并非用于限制本实用新型。本实用新型的保护范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器，其特征在于, 所述制动器主要由制动钳体（4）、固定支架（10）以及制动气室（1）组成，

所述制动钳体（4）内设置增力机构（3）、传动装置（5）、智能补偿装置（30）和导向销（28），

所述制动气室（1）与制动钳体（4）相连接，制动钳体（4）通过导向销（28）与固定支架（10）浮动连接，导向销（28）通过螺栓（29）与固定支架（10）连接，

所述制动气室（1）的推杆（2）通过增力机构（3）与传动装置（5）的双推杆组件(26)连接，

所述制动钳体（4）包括第一摩擦片（7）与第二摩擦片（9），第一摩擦片（7）与第二摩擦片（9）分别安装在制动盘（8）的两侧，

第一摩擦片（7）安装在固定支架（10）上，所述传动装置（5）的双推杆组件(26)与增力机构(3)连接，双推杆组件(26)与第一摩擦片（7）连接，

第二摩擦片（9）安装在固定支架（10）上，所述第二摩擦片与制动钳体相连接。

2.如权利要求1所述的带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器，其特征在于，所述智能补偿装置（30）主要由单向离合器（20）、单向离合器拨叉（19）、过载离合器壳体（24）、过载离合器弹簧（23）、钢球（22）组成， 

过载离合器壳体（24）固定在补偿机构轴（12）上，过载离合器壳体（24）内部设置五星轮（25）和过载离合器弹簧（23），

单向离合器（20）通过法兰（21）固定在补偿机构轴（12）上，法兰（21）与过载离合器壳体（24）之间设置钢球（22），单向离合器（20）通过法兰（21）与钢球（22）连接，钢球（22）与过载离合器壳体（24）连接，

增力机构（3）的拨叉插接在单向离合器拨叉（19）内并相互啮合，

在补偿机构轴（12）上单向离合器（20）的前端设置补偿机构垫片（13）、增摩垫片（14）、齿盘（15）、固定盘组件（16）、张紧弹簧（17）及法兰套筒（18）。

3.如权利要求2所述的带智能补偿装置的气压浮钳盘式制动器，其特征在于，所述制动气室（1）与制动钳体（4）通过螺栓连接。