CN203813201U - 多点无阻碍节能火花塞 - Google Patents
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Abstract
多点无阻碍节能火花塞。现代汽车越来越普及，但是在汽车打火时会使火花塞内的温度瞬间上升至3000摄氏度，压力达到4000千帕，由于瞬间的温度及压力增大，会使火花塞的寿命大大降低，而火花塞的绝缘体因为油滴滴落得不到充分燃烧而在火花塞上形成大量的积碳，不仅影响火花塞的寿命，更浪费汽油和污染环境。一种多点无阻碍节能火花塞，其组成包括：火花塞本体，所述的火花塞本体内装有中心电极导体（1），所述的中心电极导体分别连接为热型火花塞（2）和冷型火花塞（3），所述的热型火花塞的底端和所述的冷型火花塞的底端分别穿过金属壳体（4）。本实用新型用于多点无阻碍节能火花塞。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多点无阻碍节能火花塞。
背景技术
现代汽车越来越普及，但是在汽车打火时会使火花塞内的温度瞬间上升至3000摄氏度，压力达到4000千帕，由于瞬间的温度及压力增大，会使火花塞的寿命大大降低，而火花塞的绝缘体因为油滴滴落得不到充分燃烧而在火花塞上形成大量的积碳，不仅影响火花塞的寿命，更浪费汽油和污染环境。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可以缩短燃烧时间、提高热量利用率的多点无阻碍节能火花塞。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种多点无阻碍节能火花塞，其组成包括：火花塞本体，所述的火花塞本体内装有中心电极导体，所述的中心电极导体分别连接为热型火花塞和冷型火花塞，所述的热型火花塞的底端和所述的冷型火花塞的底端分别穿过金属壳体。
所述的多点无阻碍节能火花塞，所述的金属壳的底部连接绝缘体，所述的绝缘体的底端开有2个孔，所述的孔内穿过所述的热型火花塞和所述的冷型火花塞。
所述的多点无阻碍节能火花塞，所述的中心电极导体的顶端连接所述的金属壳体，所述的金属壳体的底端连接接地电极，所述的冷型火花塞和所述的热型火花塞与所述的接地电极之间相距8mm--15mm。
所述的多点无阻碍节能火花塞，所述的绝缘体连接接线螺母，所述的接线螺母连接所述的中心电极导体，所述的金属壳体连接缸体。
所述的多点无阻碍节能火花塞，所述的金属壳体通过螺纹连接所述的缸体，所述的接线螺母通过所述的螺纹连接所述的金属壳体。
有益效果：
1.本实用新型的冷型火花塞和热型火花塞可以同时点火解决普通火花塞存在的有点火阻碍面的问题。
本实用新型的冷型火花塞和热型火花塞可以同时点火使混合气爆炸燃烧，大幅加快了火焰的传播速度，同时火焰传播面积加大，燃烧时间缩短，提高热量利用率。
本实用新型的冷型火花塞和热型火花塞同时点火可以使火花塞绝缘体保持在500--600摄氏度温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积碳。
本实用新型的冷型火花塞和热型火花塞同时点火，不存在电火花点火时着火率的概率问题，可以使着火概率提高一倍。
本实用新型的火花塞可以保证适当的温度和无积碳，延长火花塞使用寿命。
本实用新型的火花塞可以增加动力、节省汽油、减少污染。
附图说明：
附图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
实施例1
一种多点无阻碍节能火花塞，其组成包括：火花塞本体，所述的火花塞本体内装有中心电极导体1，所述的中心电极导体分别连接为热型火花塞2和冷型火花塞3，所述的热型火花塞的底端和所述的冷型火花塞的底端分别穿过金属壳体4。减少了燃烧时间，提高热利用率，减少打火时间，提高火花塞的使用寿命。
实施例2
实施例1所述的多点无阻碍节能火花塞，所述的金属壳的底部连接绝缘体5，所述的绝缘体的底端开有2个孔，所述的孔内穿过所述的热型火花塞和所述的冷型火花塞。在温度瞬间达到500--600摄氏度时，避免了油滴落在绝缘体上引起的积碳问题，提高火花塞使用寿命，减少有害气体排出，节能环保。
实施例3
实施例1所述的多点无阻碍节能火花塞，。所述的中心电极导体的顶端连接所述的金属壳体，所述的金属壳体的底端连接接地电极6，所述的冷型火花塞和所述的热型火花塞与所述的接地电极之间相距8mm。火花塞与接地电极之间距离合理范围内最短，节省接地电极成本。
实施例4
实施例1所述的多点无阻碍节能火花塞，所述的中心电极导体的顶端连接所述的金属壳体，所述的金属壳体的底端连接接地电极，所述的冷型火花塞和所述的热型火花塞与所述的接地电极之间相距12mm。火花塞与接地电极之间距离适中，不会浪费材料，使燃烧充分。
实施例5
实施例1所述的多点无阻碍节能火花塞，所述的中心电极导体连接金属壳体，所述的金属壳体的底端连接接地电极，所述的冷型火花塞和所述的热型火花塞与所述的接地电极之间相距15mm。加大火花塞与接地电极的间距使燃烧更彻底。
实施例6
实施例2所述的多点无阻碍节能火花塞，所述的绝缘体连接接线螺母7，所述的接线螺母连接所述的中心电极导体，所述的金属壳体连接缸体8。结构简单，能够实现。
实施例7
实施例6所述的多点无阻碍节能火花塞，所述的金属壳体通过螺纹连接所述的缸体，所述的接线螺母通过所述的螺纹连接所述的金属壳体。安装拆卸，方便快捷。
实施例8
上述所述的多点无阻碍节能火花塞，低碳：火花塞多一个点火点可以提前充分燃烧缸内汽油和空气的混合物，减少未燃烧的有害气体的排出。
冬季，特别是北方的冬季，很多车没有车库将车放在露天下，夜间气温会达到零下三十多度，开车打火很困难，往往启动需要很长的时间，排出很多的车内未燃的有害物质，污染环境；增加一个点火点，能增加100%的点火能力，可以使点火更快，避免了车内未燃烧有害物质的排出对环境的污染。
载重过大的车（特别是在冬季）在爬坡或行驶在凹凸不平道路时，都要加大油门，增加动力；但是，这样会使缸内注入过多的汽油空气混合物，难以全部引燃（冒黑烟就是问题之一），并被排出，造成污染环境。而增加一个点火点，可以提高燃烧能力，减少有害气体排放物。
节能：燃点多，燃烧更加充分，同时减少积碳，动力加大，所以节约燃料。特别是载重量大和北方冬季的车，为了增加动力，油门一般都给的比较大，但大量的混合体进入缸内难以燃尽，为了增加车的动力，就不断地加油，这样能源耗费大。而增加一个燃点，可以提升10-15%的燃烧能力，节省能源。
增加动力：点火快，燃烧充分，增加动力，理论上应增加5-10%的动力。
节约费用：经试表明这种火花塞寿命长，燃油经济性比普通火花塞高5%，如果全国每辆车年平均花10000元油钱的话，那么一年就节省500元，93号汽油可节省（7.50元/升）66.67升。全国有多少辆车一算就明白了，很可观。国家也将减少进口多少原油、排多少碳，真是一笔大帐，不得不算。
Claims (1)
1.一种多点无阻碍节能火花塞，其组成包括：火花塞本体，其特征是: 所述的火花塞本体内装有中心电极导体，所述的中心电极导体分别连接为热型火花塞和冷型火花塞，所述的热型火花塞的底端和所述的冷型火花塞的底端分别穿过金属壳体；冷型火花塞和热型火花塞同时点火使混合气爆炸燃烧；冷型火花塞和热型火花塞同时点火，不存在电火花点火时着火率的概率；所述的金属壳的底部连接绝缘体，所述的绝缘体的底端开有2个孔，所述的孔内穿过所述的热型火花塞和所述的冷型火花塞；所述的中心电极导体的顶端连接所述的金属壳体，所述的金属壳体的底端连接接地电极，所述的冷型火花塞和所述的热型火花塞与所述的接地电极之间相距8mm--15mm；所述的绝缘体连接接线螺母，所述的接线螺母连接所述的中心电极导体，所述的金属壳体连接缸体；所述的金属壳体通过螺纹连接所述的缸体，所述的接线螺母通过所述的螺纹连接所述的金属壳体。
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