CN203808663U - 用于电动车的电源及电池两用锁具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电动车的电源及电池两用锁具，其包括：一本体，具有一第一通道及一第二通道；一锁芯，设置于第一通道，且锁芯能于一第一位置、一第二位置及一第三位置之间转动；一微动开关，设置于本体；以及一锁杆，滑设于第二通道，锁杆受锁芯的旋动，而能于第二通道内产生位移；藉此，当锁芯于第一位置时，微动开关为导通状态，且锁杆位于一锁固位置，锁芯于第二位置时，微动开关处于断开状态，锁芯于第三位置时，锁杆位于一非锁固位置，本实用新型结构简单，操作方便，能够控制电动车的电源启闭，以及兼具控制电池的锁固状态，以整合电池锁与电源锁的功能。

Description

用于电动车的电源及电池两用锁具

技术领域

本实用新型有关于一种锁，尤指一种用于电动车的电源及电池两用锁具。

背景技术

目前电动车或是电动自行车上的电池锁和电源锁为独立分开设置，各有各的结构，以及上锁与解锁动作，如此，电动车使用的锁具成本较高，且组装亦为不方便。

由于，电源锁采接触导通方式，于当电动车路面行进时，会因路面崎岖而产生抖动，而容易导致电动车的电源锁产生松动，俾使电源锁接触不良，进而发生电力断开的情形，以使电动车停止，藉此，电动车上的锁具尚有改良的空间。

实用新型内容

为解决上述课题，本实用新型的目的在于提供一种用于电动车的电源及电池两用锁具，其结构简单，操作方便，能够控制电动车的电源启闭，以及兼具控制电池的锁固状态。

为达上述目的，本实用新型公开了一种用于电动车的电源及电池两用锁具，其特征在于包括：

一本体，具有相互连通的一第一通道及一第二通道；

一能于一第一位置、一第二位置及一第三位置之间转动的锁芯，转动设置于该第一通道，该锁芯具有一第一端及一第二端，该第一端具有一锁匙孔；

一转动件，组接于该锁芯的第二端；

一微动开关，设置于该本体，该微动开关具有一压板及一按钮；以及

一锁杆，滑设于该第二通道，该锁杆受该转动件的旋动而能于该第二通道内产生位移，所述锁芯的第二端具有一凸块，该转动件一侧具有一与该凸块相互组接的卡槽，该转动件的另一侧偏心凸设有一卡掣块，该锁杆的侧边具有一与该卡掣块相抵接的挡块；该转动件的周缘具有一圆弧部分及一相互邻接的平面部分，于该第一位置时，该压板对应于该平面部分，于该第二位置与该第三位置时，该圆弧部分抵压于该压板从而当该锁芯于第一位置时该微动开关为导通状态且该锁杆位于一锁固位置而该锁芯于第二位置时该压板偏压于该按钮以使该微动开关处于断开状态同时该锁芯于第三位置时该锁杆位于一非锁固位置。

其中，该本体与该转动件之间具有一固定该转动件而使该锁芯处于该些位置的定位装置。

其中，该定位装置包括三个设置于该转动件的周缘的定位凹部、一设置于该本体的定位槽、一容设于该定位槽内的钢珠以及一顶持于该钢珠以使该钢珠能抵接于其一定位凹部的弹簧。

其中，该本体由一第一壳体及一第二壳体组合而成，该第一壳体与该第二壳体之间具有一透孔，该微动开关安装于该透孔且其一侧露出该透孔。

其中，该透孔内侧具有两定位柱，该微动开关具有两穿孔以便组设于该透孔并受两定位柱固定。

其中，该锁杆该第二通道之间具有一弹性件。

其中，该第一通道与该第二通道相互垂直设置。

藉此，本实用新型的锁芯于转动间，能够控制电动车的电源启闭，以及兼具控制电池的锁固状态，以整合电池锁与电源锁的功能，使得锁具设置成本较低，组装亦为方便。

附图说明

图1：为本实用新型的结构示意图。

图2：为本实用新型的分解示意图。

图3：为本实用新型的另一视角的分解示意图。

图4：为本实用新型的剖面示意图。

图5A:为本实用新型的锁芯位于第一位置，显示压板不受压，微动开关呈导通状态。

图5B:为本实用新型的锁芯位于第一位置，显示锁杆位于锁固位置。

图6A:为本实用新型的锁芯位于第二位置，显示压板受压，微动开关呈断开状态。

图6B:为本实用新型的锁芯位于第二位置，显示锁杆仍位于锁固位置。

图7A:为本实用新型的锁芯位于第三位置，显示压板受压，微动开关仍呈断开状态。

图7B:为本实用新型的锁芯位于第三位置，显示锁杆位于非锁固位置。

具体实施方式

为便于说明本实用新型于上述新型内容一栏中所表示的中心思想，兹以具体实施例表达。实施例中各种不同物件按适于列举说明的比例，而非按实际元件的比例与以绘制，合先叙明。

如图1至4所示，本实用新型的用于电动车的电源及电池两用锁具，其包括有一本体10、一锁芯20、一转动件30、一微动开关40及一锁杆50。

本体10，具有相互连通的一第一通道11及一第二通道12，第一通道11与第二通道12相互为垂直设置。于本实用新型中，本体10由一第一壳体13及一第二壳体14组合而成，并且第一壳体13与第二壳体14之间具有一透孔15，透孔15的内侧具有两定位柱151，两定位柱151可设置于第二壳体14。

锁芯20，转动设置于第一通道11，且锁芯20具有一第一端及一第二端，第一端具有一锁匙孔21，第二端具有一凸块22，且锁匙孔21周缘具有三个指示点23、24、25；其中，锁芯20能于一第一位置、一第二位置及一第三位置之间转动，并且使得锁匙孔21对应指向于该些指示点23、24、25的其一，而指示点23、24、25分别代表的状态为电源ON、电源OFF以及电池OPEN。

转动件30，一侧具有一卡槽31，用以组接于锁芯20的凸块22，使转动件30随锁芯20转动而旋转，而转动件30的另一侧偏心凸设一卡掣块32，此外，转动件30的周缘更进一步地具有一圆弧部分33及一相互邻接的平面部分34。

其中，本体10与转动件30之间具有一定位装置70，用以固定转动件30的旋转角度，使锁芯20处于第一位置、第二位置及第三位置之间，其中，定位装置70包括三个设置于转动件30的周缘的定位凹部71、一定位槽72设置于本体10、一容设于定位槽72内的钢珠73以及一顶持于钢珠73的弹簧74，以便使钢珠73能抵接于其一定位凹部71；然而，第一位置与第二位置所对应的两定位凹部71较为接近，并较远离另一定位凹部71。

微动开关40，具有两穿孔41，以便组设于透孔15并受两定位柱151固定，而微动开关40另具有一压板42及一位于压板42内侧的按钮43，而微动开关40相对于压板42的另一侧具有三个接点44，用以连接于电动车的电源，其中，压板42于常态时，压板42相对于转动件30的平面部分34，而不偏压于按钮43，此时微动开关40处于导通状态，而压板42相对于转动件30的圆弧部分33时，则偏压按钮43，以使微动开关40处于断开状态。

锁杆50，滑设于第二通道12，锁杆50由一杆部51及一固定部52组接而成，其中，固定部52的侧边横设有一挡块53，用以与转动件30的卡掣块32抵接，使锁杆50随着转动件30的旋转，而能于第二通道12内产生位移，据以使锁杆50于一锁固位置与一非锁固位置之间动作。

另外，锁杆50的固定部52与本体10之间具有一弹性件60，使固定部52保持偏压于卡掣块32。

当锁芯20于第一位置时，微动开关40为导通状态，且锁杆50位于锁固位置，而锁芯20于第二位置时，压板42偏压于按钮43，以使微动开关40处于断开状态，锁芯20于第三位置时，锁杆50则位于非锁固位置。

如图5A及5B所示，为锁芯处于第一位置的状态示意图。藉由锁芯20处于第一位置，并透过定位装置70的钢珠73顶持于其一定位凹部71，以将转动件30定位，且转动件30的平面部分34对应于压板42，使得压板42不致于偏压按钮43，如此，微动开关40为导通状态，以便使电动车的电源位于ON位置，另外，锁杆50受到弹性件60所顶推，以便使挡块53抵接于卡掣块32，于第一位置时，锁杆50相对于本体10为凸伸状，而能处于锁固位置，以便对电动车的电池进行锁固。

由于微动开关40于导通状态时，压板42不受偏压，故电动车于崎岖路面行进中，微动开关40不会受到电动车抖动影响，而被迫断开，故电源仍可处于ON位置，纵使在使用一段时间后，也不会因压板42的弹力疲乏，而失去接触不良的情形。

如图6A及6B所示，为锁芯处于第二位置的状态示意图。当锁芯20转动至第二位置时，转动件30的圆弧部分33偏压于微动开关40的压板42，进而压迫按钮43，以便使微动开关40处于断开状态，使得电动车的电源位于OFF位置，另外，由于第一位置与第二位置所对应的两定位凹部71较为接近之故，转动件30的转动角度较小，使得锁杆50相对于转动件30的位移量变化较小，而能保持锁杆50仍位于锁固位置。

如图7A及7B所示，为锁芯处于第三位置的状态示意图。当锁芯20转动至第三位置时，转动件30的圆弧部分33依旧偏压于微动开关40的压板42，使微动开关40处于断开状态，亦即电动车的电源保持于OFF位置；另外，由于第三位置所对应的定位凹部71较远离于另两定位凹部71，使得转动件30随着锁芯20旋转至第三位置的转动角度较大，如此，即能使锁杆50随着转动件30转动，而产生内缩滑移，而能处于非锁固位置，以便对电动车的电池进行解锁。

综合上述，本实用新型的用于电动车的电源及电池两用锁具，其锁芯20于转动间，能够控制电动车的电源启闭，以及兼具控制电池的锁固状态，以整合电池锁与电源锁的功能，使得锁具设置成本较低，组装亦为方便。

再者，本实用新型的微动开关40于导通状态时，压板42设定为不受偏压，故微动开关40不会受到电动车抖动影响，而被迫断开，亦也不会因压板42的弹力疲乏，而导致接触不良，以确保电动车的通电状态。

虽然本实用新型是以一个最佳实施例作说明，精于此技艺者能在不脱离本实用新型精神与范畴下作各种不同形式的改变。以上所举实施例仅用以说明本实用新型而已，非用以限制本实用新型的范围。举凡不违本实用新型精神所从事的种种修改或改变，俱属本实用新型申请专利范围。

Claims (7)

1.一种用于电动车的电源及电池两用锁具，其特征在于包括：

一本体，具有相互连通的一第一通道及一第二通道；

一能于一第一位置、一第二位置及一第三位置之间转动的锁芯，转动设置于该第一通道，该锁芯具有一第一端及一第二端，该第一端具有一锁匙孔；

一转动件，组接于该锁芯的第二端；

一微动开关，设置于该本体，该微动开关具有一压板及一按钮；以及

一锁杆，滑设于该第二通道，该锁杆受该转动件的旋动而能于该第二通道内产生位移，所述锁芯的第二端具有一凸块，该转动件一侧具有一与该凸块相互组接的卡槽，该转动件的另一侧偏心凸设有一卡掣块，该锁杆的侧边具有一与该卡掣块相抵接的挡块；该转动件的周缘具有一圆弧部分及一相互邻接的平面部分，于该第一位置时，该压板对应于该平面部分，于该第二位置与该第三位置时，该圆弧部分抵压于该压板从而当该锁芯于第一位置时该微动开关为导通状态且该锁杆位于一锁固位置而该锁芯于第二位置时该压板偏压于该按钮以使该微动开关处于断开状态同时该锁芯于第三位置时该锁杆位于一非锁固位置。

2.如权利要求1所述的用于电动车的电源及电池两用锁具，其特征在于，该本体与该转动件之间具有一固定该转动件而使该锁芯处于该些位置的定位装置。

3.如权利要求2所述的用于电动车的电源及电池两用锁具，其特征在于，该定位装置包括三个设置于该转动件的周缘的定位凹部、一设置于该本体的定位槽、一容设于该定位槽内的钢珠以及一顶持于该钢珠以使该钢珠能抵接于其一定位凹部的弹簧。

4.如权利要求1所述的用于电动车的电源及电池两用锁具，其特征在于，该本体由一第一壳体及一第二壳体组合而成，该第一壳体与该第二壳体之间具有一透孔，该微动开关安装于该透孔且其一侧露出该透孔。

5.如权利要求4所述的用于电动车的电源及电池两用锁具，其特征在于，该透孔内侧具有两定位柱，该微动开关具有两穿孔以便组设于该透孔并受两定位柱固定。

6.如权利要求1所述的用于电动车的电源及电池两用锁具，其特征在于，该锁杆该第二通道之间具有一弹性件。

7.如权利要求1所述的用于电动车的电源及电池两用锁具，其特征在于，该第一通道与该第二通道相互垂直设置。