CN203793098U - 车载车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车载车库。其包括固定架、遮雨布、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆；第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆的一端均设置在固定架上；第一伸缩杆和第二伸缩杆的另一端连接遮雨布的边缘，且能向车头方向延伸，用于撑开遮雨布；第三伸缩杆和第四伸缩杆的另一端连接遮雨布的边缘，且能向车尾方向延伸，用于撑开遮雨布。本实用新型车载车库，将固定架设置在车顶上，通过伸缩杆带动遮雨布从固定架下伸出，从而能够实现自动覆盖车身；固定架设置在车顶上，不需要覆盖车身时，也不需要将固定架拆卸下来，节省了空间。

Description

车载车库

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车载车库。

背景技术

随着人们的生活水平的提高，汽车已经越来越普及，也日渐成为了人们生活中的重要物品。随着个人车辆的增加，对车库的需求也越来越大，现在的车库量已经无法满足人们存车的需求了。

对于此种现象，人们不得已会将车辆经常停靠在路边等位置，无法进入车库，因而经常要遭受日晒雨淋，从而会对车身造成损坏，不仅带来财产上的损失，还有可能会造成车辆无法修复的损伤，如漆面的老化等。

为解决上述问题，现有技术中设计了多种车用车衣，但是现有的车衣均是在使用时覆盖在车身上，收折后放入到后备箱中。其不但占用后备箱的空间，而且还在伸展和折叠时需要进行手动操作，十分不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载车库，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种车载车库，包括固定架、遮雨布、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆；

第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆的一端均设置在固定架上；

第一伸缩杆和第二伸缩杆的另一端连接遮雨布的边缘，且能向车头方向延伸，用于撑开遮雨布；

第三伸缩杆和第四伸缩杆的另一端连接遮雨布的边缘，且能向车尾方向延伸，用于撑开遮雨布。

进一步的，固定架包括支撑架、第一拉绳、第二拉绳、第一轨道、第二轨道、第三轨道、第四轨道、第一连接杆和第二连接杆；

第一轨道、第二轨道、第三轨道和第四轨道的两端均固定设置在支撑架上，且第一轨道、第二轨道、第三轨道和第四轨道相互平行设置；

第一连接杆设置在第一轨道和第四轨道上，其两端分别与第一伸缩杆和第二伸缩杆的靠近固定架的一端连接，其与第一拉绳的一端连接；

第一拉绳的另一端缠绕设置在第一电机的电机轴上，用于通过第一电机带动第一连接杆在第一轨道和第四轨道上滑行；

第一电机固定设置在支撑架上；

第二连接杆设置在第二轨道和第三轨道上，其两端分别与第三伸缩杆和第四伸缩杆的靠近固定架的一端连接，其与第二拉绳的一端连接；

第二拉绳的另一端缠绕设置在第三电机的电机轴上，用于通过第三电机带动第二连接杆在第二轨道和第三轨道上滑行；

第三电机固定设置在支撑架上。

进一步的，第一连接杆和第二连接杆的两端均设置有侧向伸缩杆；

侧向伸缩杆为套筒式伸缩杆，其内杆上设置有螺旋槽，其外杆上设置有与螺旋槽配合的固定键；

螺旋槽与固定键配合，能够驱动设置在内杆远离第一连接杆或第二连接杆的一端的第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆或第四伸缩杆绕侧向伸缩杆的轴线向汽车所在的方向转动。

进一步的，车载车库还包括第五伸缩杆和第六伸缩杆；

第五伸缩杆分别与第一伸缩杆和第二伸缩杆远离固定架的一端连接，且与遮雨布的边缘连接；

第六伸缩杆分别与第三伸缩杆和第四伸缩杆远离固定架的一端连接，且与遮雨布的边缘连接。

进一步的，支撑架上设置有多组吃布轮，均匀布置在支撑架的四周，用于收纳或带出遮雨布；

每组吃布轮均包括一个上轮和两个下轮；

上轮与下轮上下两排交错设置。

进一步的，相邻两组吃布轮之间通过万向节连接。

进一步的，车载车库还包括双向气泵；

双向气泵分别与第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆的一端连接，用于驱动第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆的伸缩。

进一步的，车载车库还包括吹风系统。

进一步的，固定架上还设置有用于保护整个装置的上盖。

进一步的，遮雨布上设置有拉链门，用于在遮雨布罩在车身上时能够拉开拉链门进入车内；

和/或，

遮雨布上设置有防水条；

和/或，

遮雨布四周的边缘上设置有松紧带。

本实用新型车载车库，将固定架设置在车顶上，通过伸缩杆带动遮雨布从固定架下伸出，从而能够实现自动覆盖车身；固定架设置在车顶上，不需要覆盖车身时，也不需要将固定架拆卸下来，节省了空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例车载车库的结构示意图；

图2为吃布轮结构示意图；

图3为侧向伸缩杆的内杆结构示意图；

图4为车载车库安装示意图；

图5为分体式车载车库使用状态参考图；

图6为分体式车载车库收起状态参考图；

图7为一体式车载车库使用状态参考图；

图8为一体式车载车库收起状态参考图；

图9为固定架另一种实施方式的结构示意图；

图10为单电机拉绳式车载车库伸缩结构示意图。

图中，1:吃布轮；2:万向节；3:支撑架；4:第一伸缩杆；5:第三伸缩杆；6:第一轨道；7:第二轨道；8:第一拉绳；9:第一电机；10:第二电机；11:第六伸缩杆；12:第四伸缩杆；13:第一连接杆；14:第二伸缩杆；15:第二拉绳；16:第二连接杆；17:第五伸缩杆；18:上盖；19:上轮；20:下轮；21:汽车；22:内杆；23:螺旋槽；24:遮雨布；25:拉链门；26:第三轨道；27:第四轨道；28:第三电机；29:第二螺母；30:第二步进丝杆；31:第一步进丝杆；32:第一螺母；33:第二齿轮；34:第一齿轮；35:转轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图所示，本实用新型提供了一种车载车库，包括固定架、遮雨布24、第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5和第四伸缩杆12；

第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5和第四伸缩杆12的一端均设置在固定架上；

第一伸缩杆4和第二伸缩杆14的另一端连接遮雨布24的边缘，且能向汽车21的车头方向延伸，用于撑开遮雨布24；

第三伸缩杆5和第四伸缩杆12的另一端连接遮雨布24的边缘，且能向汽车21的车尾方向延伸，用于撑开遮雨布24。

固定架可以是固定在车顶上，还可以是设置在车顶内，在需要的时候打开车天窗将固定架伸出；固定架可以是可拆卸设置在车顶上，以增加其灵活性，还可以是和汽车21设置为一体，以增加其牢固性。

当停车后，将第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5和第四伸缩杆12分别从固定架上伸出，从而各个伸缩杆的远离固定架的一端带动遮雨布24向汽车21的车身四周延伸，当伸缩杆伸展到最远距离时，遮雨布24完成将整个汽车21的车身覆盖。

当需要收回时，只需将各个伸缩杆收缩至固定架内，收缩杆即可带动遮雨布24一同回收进固定架内，从而完成自动回收。

整个过程只是通过伸缩杆的收缩就可以完成，不需要使用者进行手动操作，从而能够减少使用者的劳动强度；固定架固定设置在车上，不需要进行来回的拆卸，也不需要在汽车21的后备箱进行存储，既减少了使用者的劳动强度，还节约了后备箱的空间。

优选的实施方式为，固定架包括支撑架3、转轮35、第一拉绳8、第二拉绳15、第一轨道6、第二轨道7、第三轨道26、第四轨道27、第一连接杆13和第二连接杆16；

第一轨道6、第二轨道7、第三轨道26和第四轨道27的两端均固定设置在支撑架3上，且第一轨道6、第二轨道7、第三轨道26和第四轨道27相互平行设置；

第一连接杆13设置在第一轨道6和第四轨道27上，其两端分别与第一伸缩杆4和第二伸缩杆14的靠近固定架的一端连接，其与第一拉绳8固定连接；

第一拉绳8的两端绕过转轮35后分别缠绕设置在第一电机的电机轴上，用于通过第一电机9带动第一连接杆13在第一轨道6和第四轨道27上滑行；

第一电机9固定设置在支撑架3上；

第二连接杆16设置在第二轨道7和第三轨道26上，其两端分别与第三伸缩杆5和第四伸缩杆12的靠近固定架的一端连接，其与第二拉绳15固定连接；

第二拉绳15的两端绕过转轮35后分别缠绕设置在第三电机28的电机轴上，用于通过第三电机28带动第二连接杆16在第二轨道7和第三轨道26上滑行；

第三电机28固定设置在支撑架上。

各个伸缩杆从固定架内伸出的方式通过拉绳的方式实现。即在固定架上设置第一电机9和第三电机28，在第一电机9和第三电机28的电机轴上分别缠绕设置第一拉绳8和第二拉绳15，第一拉绳8和第二拉绳15的两端分别与第一连接杆13和第二连接杆16固定连接。当电机轴转动时，其上缠绕的拉绳一端向靠近电机的方向移动，另一端随连接杆向靠近另一台电机的方向移动，从而实现通过拉绳来拉动第一连接杆13在第一轨道6和第四轨道27上滑动，以及第二连接杆16在第二轨道7和第三轨道26上滑动，继而带动第一连接杆13和第二连接杆16来回移动，进一步的带动各个伸缩杆从固定架内伸出或收回。

还可以只通过一个电机就能实现将第一连接杆13和第二连接杆16。如图10所示，将第一拉绳8和第二拉绳15绕过转轮35后，第一拉绳8和第二拉绳15的两端均缠绕在第一电机9的电机轴上，将第一连接杆13和第二连接杆16分别固定设置在第一拉绳8和第二拉绳15中部，且第一连接杆13靠向转轮35的一侧，第二连接杆16靠向第一电机9的一侧，从而在第一电机9转动时，使第一拉绳8和第二拉绳15的两端均一端缠绕一端放出，从而带动第一连接杆13和第二连接杆16来回在第一轨道6、第二轨道7、第三轨道26和第四轨道27上来回移动。

固定架还可以设置为下述如图9所示的方式：

固定架包括支撑架3、第一步进丝杆31、第二步进丝杆30、第一连接杆13和第二连接杆16；

第一电机9、第一步进丝杆31和第二步进丝杆30均固定设置在支撑架3上，且第一电机9的电机轴与第一步进丝杆31的一端连接，用于驱动第一步进丝杆31转动；

第一连接杆13的两端分别与第一伸缩杆4和第二伸缩杆14设置在固定架上的一端固定连接，且第一连接杆13中间设置有与第一步进丝杆31配合使用的第一螺母32，通过第一步进丝杆31与第一螺母32配合，用于驱动第一连接杆13沿第一步进丝杆31的轴线方向移动；

第二连接杆16的两端分别与第三伸缩杆5和第四伸缩杆12设置在固定架上的一端固定连接，且第二连接杆16中间设置有与第二步进丝杆30配合使用的第二螺母29，通过第二步进丝杆30与第二螺母29配合，用于驱动第二连接杆16沿第二步进丝杆30的轴线方向移动；

第一步进丝杆31与第二步进丝杆30平行设置；

第一步进丝杆31远离第一电机9的一端设置有第一齿轮34；

第二步进丝杆30远离第一电机9的一端设置有与第一齿轮34配合使用的第二齿轮33；

第一齿轮34与第二齿轮33配合，能使第一步进丝杆31与第二步进丝杆30的转动方向相反。

第一电机9固定设置在支撑架3上，第一电机9的电机轴与第一步进丝杆31的一端连接，从而在电机轴转动时，第一步进丝杆31随着电机轴一起转动。由于第一步进丝杆31设置在电机轴上，其只有转动而没有位移，因此与第一步进丝杆31配合的第一螺母32会沿第一步进丝杆31的轴线方向产生位移。第一螺母32固定设置在第一连接杆13上，于是第一连接杆13随第一螺母32沿第一步进丝杆31的轴线方向上进行位移，从而可以驱动与第一连接杆13固定连接的第一伸缩杆4和第二伸缩杆14沿第一步进丝杆31的轴线方向产生位移，也就将第一伸缩杆4和第二伸缩杆14从固定架内向车前方伸出。收回时，第一电机9反转即可。

在第一步进丝杆31远离第一电机9的一端固定设置第一齿轮34，在与第一步进丝杆31平行且齐头设置的第二步进丝杆30的一端固定设置有与第一齿轮34配合的第二齿轮33。当第一齿轮34随第一步进丝杆31转动时，会驱动第二齿轮33带动第二步进丝杆30向反方向转动，从而带动与第二步进丝杆30配合使用的第二螺母29沿第二步进丝杆30的轴线向第一螺母32的反方向移动，从而进一步驱动与第二螺母29固定连接的第二连接杆16移动，更进一步驱动固定设置在第二连接杆16上的第三伸缩杆5和第四伸缩杆12沿第二步进丝杆30的轴线方向产生位移，将第三伸缩杆5和第四伸缩杆12从固定架内向车后方伸出。收回时，第一电机9反转即可。

需要指出的是，将各个伸缩杆从固定架内伸出的方式可以为上述两种方式，但不局限于上述两种方式，其还可以是其他方式，只要能将各个伸缩杆从固定架内伸出即可。

优选的实施方式为，第一连接杆13和第二连接杆16的两端均设置有侧向伸缩杆；

侧向伸缩杆为套筒式伸缩杆，其内杆22上设置有螺旋槽23，其外杆上设置有与螺旋槽23配合的固定键；

螺旋槽23与固定键配合，能够驱动设置在内杆22远离第一连接杆13或第二连接杆16的一端的第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5或第四伸缩杆12绕侧向伸缩杆的轴线向汽车21所在的方向转动。

由于车辆较宽，在第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5和第四伸缩杆12从固定架内伸出时，其还需要向车辆的两侧延伸，从而才能覆盖住车体的全身。

在第一连接杆13和第二连接杆16的两端均设置侧向伸缩杆，在第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5和第四伸缩杆12从固定架内伸出时，侧向伸缩杆同时从固定架内伸出。

侧向伸缩杆设置为套筒式，内杆22设置螺旋槽23，外杆上设置有固定键。固定键设置在螺旋槽23内，当内杆22从外杆中伸出时，由于固定键不动，从而驱使内杆22随螺旋槽23转动，进一步就驱动设置在内杆22上的第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5或第四伸缩杆12向汽车21所在的方向进行旋转。

也就是说，当第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5和第四伸缩杆12从固定架内伸出时，侧向伸缩杆也同时从固定架内伸出，从而将整张遮雨布24撑开，且能使遮雨布24靠近汽车21的车身，对车身进行贴身保护，既避免了日晒，还避免了遮雨布24与汽车21的车身之间的间隙过大而进入灰尘，弄脏车身。

需要指出的是，侧向伸缩杆的旋转方式和伸出方式可以是上述方式，但不仅仅局限于上述方式，其还可以是其他方式，如通过齿轮旋转等，其只要能使各个设置在侧向伸缩杆上的伸缩杆向车身方向转动即可。

优选的实施方式为，车载车库还包括第五伸缩杆17和第六伸缩杆11；

第五伸缩杆17分别与第一伸缩杆4和第二伸缩杆14远离固定架的一端连接，且与遮雨布24的边缘连接；

第六伸缩杆11分别与第三伸缩杆5和第四伸缩杆12远离固定架的一端连接，且与遮雨布24的边缘连接。

将第一伸缩杆4和第二伸缩杆14远离固定架的一端通过设置第五伸缩杆17将之固定，且第五伸缩杆17与遮雨布24的边缘连接，这样就能使第五伸缩杆17固定在遮雨布24的边缘，使其在整个遮雨布24展开后的边缘不会受到风吹等原因而被掀起，从而影响整个装置的使用。

同理，将第三伸缩杆5和第四伸缩杆12远离固定架的一端通过设置第六伸缩杆11将之固定，且第六伸缩杆11与遮雨布24的边缘连接，也是能使第六伸缩杆11固定在遮雨布24的边缘，使其在整个遮雨布24展开后的边缘不会受到风吹等原因而被掀起，从而影响整个装置的使用。

优选的实施方式为，支撑架3上设置有多组吃布轮1，均匀布置在支撑架3的四周，用于收纳或带出遮雨布24；

每组吃布轮1均包括一个上轮19和两个下轮20；

上轮19与下轮20上下两排交错设置。

也就是说，将吃布轮1设置为上轮19和下轮20两层设置，且上轮19与下轮20交错设置，即将一个上轮19设置在两个下轮20之间的上方。然后再将遮雨布24在上轮19与下轮20之间波形穿过，通过驱动上轮19或下轮20带动遮雨布24向装置内部收回或向装置外部放出。

吃布轮1的动力由设置在支撑架3上的第二电机10提供。

需要指出的是，还可以是只是一个上轮19，将上轮19与车顶配合带动遮雨布24的收回或放出，还可以是通过卷筒的方式，等等。也就是说，将遮雨布24收回或放出的方式不仅仅局限于本实施例所提供的几种方式，其他任何方式只要能实现将遮雨布24收回或放出即可。

优选的实施方式为，相邻两组吃布轮1之间通过万向节2连接。

也就是说，每两个上轮19之间均通过万向节2连接，下轮20可以固定在车顶上，也可以固定在固定架上。这样的设置可以使每一组吃布轮1在使用的过程中，都能进行同步转动，从而使整块遮雨布24的收回或放出的速度能够进行控制，从而不会出现一侧遮雨布24已经收回而另一侧还在外部的情况。

需要指出的是，吃布轮1之间的连接方式可以是万向节2，还可以是其他方式，如在直线方向上通过传动轴连接，在涉及到有角度的位置通过锥齿轮进行连接等，只要能将相邻两组吃布轮1连接也能使相邻两组吃布轮1同步转动即可。

由于遮雨布24在车身上向四周覆盖时，吃布轮1距离由于离遮雨布24展开后的边缘距离不同，需要对吃布轮1进行一定的调整，使其能够使吃布轮1不会在遮雨布24展开或收起时受到影响。设置的方式有很多，如可以在遮雨布24的边缘设置止挡部，在遮雨布24收回到边缘时，止挡部与吃布轮1的上轮19相抵，使上轮19无法转动，上轮19受到阻力后，向上弹起进行空转，从而不会影响其他处的上轮19的转动，能使其他上轮19继续转动进行收回遮雨布24的动作；在遮雨布24放出时也同样可以实现，即在遮雨布24展开的过程中，车身侧部的遮雨布24的由于长度较短，首先完全展开后，由于遮雨布24内端固定设置在车载车库上，因此会将遮雨布24绷紧从而使车身侧部的上轮19无法转动，上轮19受到阻力后，向上弹起，从而进行空转。

需要指出的是，上轮19的设置方式可以如上所述，还可以是其他的方式，如调整各个上轮19的直径从而将遮雨布24四周展开或收回的时间调整一致等方式。也就是说，只要能通过吃布轮1将遮雨布24完全展开或收回即可。

优选的实施方式为，车载车库还包括双向气泵；

双向气泵分别与第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5和第四伸缩杆12的一端连接，用于驱动第一伸缩杆4、第二伸缩杆14、第三伸缩杆5和第四伸缩杆12的伸缩。

将双向气泵作为各个伸缩杆的伸缩动力装置，分别与各个伸缩杆连接，各个伸缩杆为密封套筒式伸缩杆，双向气泵向伸缩杆充气时，伸缩杆伸出，双向气泵吸气时，伸缩杆收回，从而完成伸缩杆的伸缩。

主要指出的是，各个伸缩杆的伸缩动力装置可以是双向气泵，但不仅仅局限于双向气泵，其还可以是其他装置，如液压泵等，只要能够实现驱动各个伸缩杆进行伸缩即可。

优选的实施方式为，车载车库还包括吹风系统。

在装置上设置吹风系统，可以在有雾的天气中，给遮雨布24进行干燥，从而防止遮雨布24发霉从而减少使用寿命。

在冬天的时候，还可以通过吹风系统对车载车库吹送暖风，防止遮雨布24因长时间裸露在外而被冻结后，无法收回，进而造成汽车21无法行驶；还可以防止在遮雨布24收回或展开时因被冻硬或变脆而损坏。

吹风系统可以设置在固定架上，直接对遮雨布24进行吹风；还可以是设置在车厢内，向整个装置进行吹风。

需要指出的是，给装置供暖的方式可以是进行吹暖风，还可以是其他方式，如进行烘烤，如太阳能加热等方式，其只要能够防止整个装置冻结即可。

优选的实施方式为，固定架上还设置有用于保护整个装置的上盖18。

在固定架的上方设置上盖18，可以有效防止高空落物将车顶上的车载车库破坏，还能防止雨水的进入等。

上盖18的形状与车顶配合设计，不会影响到车身整体的美观。

固定架可以是固定设置在车顶上；还可以是将支撑架3设置为可伸缩的方式设置在车厢内，在需要的时候将固定架升出车厢即可。

本实用新型车载车库可以是单独设置，即车载车库和车身分离，购买车载车库后安装在车身上即可；还可以是将固定架与车身一体设置，即出厂时为车身加上车载车库，更能保证车型的美观。

进一步的，遮雨布上设置有拉链门25，用于在遮雨布罩在车身上时能够拉开拉链门进入车内；

和/或，

遮雨布24上设置有防水条；

和/或，

遮雨布24四周的边缘上设置有松紧带。

在遮雨布24上的驾驶员所在的一侧开一个孔，该孔能够使遮雨布24遮盖住车身后能将驾驶员所在一侧的车门打开。孔通过拉链的形式将整个遮雨布24连成整体，形成拉链门25，从而对整个车身进行防护。

在遮雨布24的边缘加上防水条，可以在下雨天后遮雨布24收回时，将遮雨布24上残留的雨水聚集起来，不会洒落在车身上，从而保护了车身。将遮雨布24上残留的雨水聚集起来后，可以通过导水管等方式将雨水从车顶排出。

在遮雨布24四周的边缘上设置松紧带后，可以在伸缩杆伸展后停止充气时，通过松紧带将遮雨布24向汽车21方向收紧，从而将遮雨布24贴紧在汽车21上，既能防止风将遮雨布24吹起，又能最大范围的覆盖汽车21的车身。

本实用新型车载车库，将固定架设置在车顶上，通过伸缩杆带动遮雨布24从固定架下伸出，从而能够实现自动覆盖车身；固定架设置在车顶上，不需要覆盖车身时，也不需要将固定架拆卸下来，节省了空间。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载车库，其特征在于，包括固定架、遮雨布、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆；

所述第一伸缩杆、所述第二伸缩杆、所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆的一端均设置在固定架上；

所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的另一端连接所述遮雨布的边缘，且能向车头方向延伸，用于撑开所述遮雨布；

所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆的另一端连接所述遮雨布的边缘，且能向车尾方向延伸，用于撑开所述遮雨布。

2.根据权利要求1所述的车载车库，其特征在于，所述固定架包括支撑架、转轮、第一拉绳、第二拉绳、第一轨道、第二轨道、第三轨道、第四轨道、第一连接杆和第二连接杆；

所述第一轨道、所述第二轨道、所述第三轨道和所述第四轨道的两端均固定设置在所述支撑架上，且所述第一轨道、所述第二轨道、所述第三轨道和所述第四轨道相互平行设置；

所述第一连接杆设置在所述第一轨道和所述第四轨道上，其两端分别与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的靠近固定架的一端连接，其与所述第一拉绳固定连接；

所述第一拉绳的两端绕过所述转轮后分别缠绕设置在第一电机的电机轴上，用于通过所述第一电机带动所述第一连接杆在所述第一轨道和所述第四轨道上滑行；

所述第一电机固定设置在所述支撑架上；

所述第二连接杆设置在所述第二轨道和所述第三轨道上，其两端分别与所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆的靠近固定架的一端连接，其与所述第二拉绳固定连接；

所述第二拉绳两端绕过所述转轮后分别缠绕设置在第三电机的电机轴上，用于通过所述第三电机带动所述第二连接杆在所述第二轨道和所述第三轨道上滑行；

所述第三电机固定设置在所述支撑架上。

3.根据权利要求2所述的车载车库，其特征在于，所述第一连接杆和所述第二连接杆的两端均设置有侧向伸缩杆；

所述侧向伸缩杆为套筒式伸缩杆，其内杆上设置有螺旋槽，其外杆上设置有与所述螺旋槽配合的固定键；

所述螺旋槽与所述固定键配合，能够驱动设置在所述内杆远离所述第一连接杆或所述第二连接杆的一端的所述第一伸缩杆、所述第二伸缩杆、所述第三伸缩杆或所述第四伸缩杆绕所述侧向伸缩杆的轴线向汽车所在的方向转动。

4.根据权利要求3所述的车载车库，其特征在于，还包括第五伸缩杆和第六伸缩杆；

所述第五伸缩杆分别与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆远离所述固定架的一端连接，且与所述遮雨布的边缘连接；

所述第六伸缩杆分别与所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆远离所述固定架的一端连接，且与所述遮雨布的边缘连接。

5.根据权利要求4所述的车载车库，其特征在于，所述支撑架上设置有多组吃布轮，均匀布置在所述支撑架的四周，用于收纳或带出所述遮雨布；

每组所述吃布轮均包括一个上轮和两个下轮；

所述上轮与所述下轮上下两排交错设置。

6.根据权利要求5所述的车载车库，其特征在于，相邻两组所述吃布轮之间通过万向节连接。

7.根据权利要求1所述的车载车库，其特征在于，还包括双向气泵；

所述双向气泵分别与所述第一伸缩杆、所述第二伸缩杆、所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆的一端连接，用于驱动所述第一伸缩杆、所述第二伸缩杆、所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆的伸缩。

8.根据权利要求1所述的车载车库，其特征在于，还包括吹风系统。

9.根据权利要求1所述的车载车库，其特征在于，所述固定架上还设置有用于保护整个装置的上盖。

10.根据权利要求1-9任一项所述的车载车库，其特征在于，所述遮雨布上设置有拉链门，用于在所述遮雨布罩在车身上时能够拉开所述拉链门进入车内；

和/或，

所述遮雨布上设置有防水条；

和/或，

上述遮雨布四周的边缘上设置有松紧带。