CN203796431U - 二冲程发动机多气道汽缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种二冲程发动机多气道汽缸，包括汽缸本体以及分别通过螺栓固定于汽缸本体左右两侧的左、右侧盖，汽缸本体的内腔的顶部设有与内腔相通的燃烧室，燃烧室上设有贯穿气缸本体顶部的火花塞孔，汽缸本体的侧壁的前侧开设有与内腔相通的进气道，后侧开设有内腔相通的排气道，汽缸本体的侧壁的前侧且位于进气道的上侧开设有二次进气道，汽缸本体的侧壁的左、右两侧分别开设有槽，左、右侧盖盖设于槽上分别形成左、右扫气道，左、右扫气道分别与所述内腔相通。优点是：燃料混合气燃烧充分，散热效果好，层状扫气效率高，有效防止混合气逃逸，减少未燃烧混合气排出量，废气排放较干净，燃油消耗降低，减轻空气污染，还能发挥出正常功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机的技术领域，尤其是涉及一种用于油锯的二冲程发动机多气道汽缸。
背景技术
目前传统的用于小型二冲程汽油机发动机上的多气道汽缸，除了有一个进气道、排气道、两侧各有一到两个扫气道外，还有两个二次进气道，位于排气道对面，和进气道在同一侧。进气道通过进气管和化油器连接，化油器提供的燃料混合气通过进气管进入曲轴箱，二次进气道通过进气管与空滤器连接，空气通过二次进气道进入曲轴箱，一部分与浓的混合气稀释成适当的可燃混合气，一部分贮存于扫气道，在混合气前面先行扫气。排气时这部分空气隔在废气和混合气之间，按照废气—空气—混合气顺序排气，这样能有效减少未燃烧混合气排出量，降低燃油消耗，减轻空气污染，发挥出发动机正常功率。然而这种现有的小型二冲程汽油发动机的汽缸一部分采用了多气道汽缸，有层状扫气功能，具有低排放、低油耗的特点，但也存在着不足，发动机燃烧不充分，汽缸燃烧室的形状制约了燃料混合气的充分燃烧；层状扫气效应不显著，在层状扫气过程中还存在少部分未燃烧混合气从排气口逃逸，汽缸外部散热片形状分布不好，散热面积小，发动机温度高。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种能使燃料混合气燃烧充分，散热效果好，扫气过程中的废气和混合气隔离层加厚，层状扫气效率高，有效防止混合气逃逸，减少未燃烧混合气排出量，废气排得较干净，燃油消耗降低，减轻空气污染，还能发挥出正常功率的二冲程发动机多气道汽缸。
为实现上述的目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种二冲程发动机多气道汽缸，包括汽缸本体以及分别通过螺栓固定于汽缸本体左右两侧的左、右侧盖，汽缸本体的内腔的顶部设有与内腔相通的燃烧室，燃烧室上设有贯穿气缸本体顶部的火花塞孔，汽缸本体的侧壁的前侧开设有与所述内腔相通的进气道，后侧开设有所述内腔相通的排气道，所述汽缸本体的侧壁的前侧且位于进气道的上侧开设有二次进气道，所述汽缸本体的侧壁的左、右两侧分别开设有槽，所述左、右侧盖盖设于槽上分别形成左、右扫气道，左、右扫气道分别与所述内腔相通。
本实用新型进一步设置为：所述燃烧室的形状为椭圆球形。
本实用新型进一步设置为：所述椭圆球形的燃烧室的长短轴比等于1.1。
本实用新型进一步设置为：所述二次进气道由汽缸本体外侧壁至内腔分成两个二次进气道。
本实用新型进一步设置为：所述汽缸本体的外侧壁上设有若干排或若干列散热片。
通过采用上述技术方案，本实用新型所达到的技术效果为：汽缸燃烧室为长短轴比等于1.1的椭圆形状，通过fluent软件数值模拟，燃料燃烧时火焰死角旋流区小而窄，层流速度快，火焰传播均匀，燃料混合气燃烧充分，同时改变扫气道截面形状，改变扫气路径，加长扫气道长度，扫气道容积从排量的10～15%增大到30～35%，参与扫气空气的容量增加了一倍以上，有效加厚废气和混合气隔离层。发动机工作时产生的热量一部分随燃烧产生的废气排出机体外，另一部分靠散热片与外界空气对流换热，散热片向冷却空气的换热量除了和散热片本身的结构参数有关外，还取决于它周围的流场分布，气流中心层增厚，两个层流附面层减薄，增大散热面积，提高叶片散热效率，降低发动机工作温度，本设计能使燃料混合气燃烧充分，散热效果好，扫气过程中的废气和混合气隔离层加厚，层状扫气效率高，有效防止混合气逃逸，减少未燃烧混合气排出量，废气排得较干净，燃油消耗降低，减轻空气污染，还能发挥出正常功率。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的主视结构示意图。
图2为本实用新型的侧视结构示意图。
图3为本实用新型的仰视结构示意图。
图4为本实用新型的侧视时的扫气道的结构示意图。
图5为本实用新型的侧视的剖视结构示意图。
图6为本实用新型的后视的剖视结构示意图。
具体实施方式
如图1至图6所示，为本实用新型公开的一种二冲程发动机多气道汽缸，包括汽缸本体1以及分别通过螺栓固定于汽缸本体1左右两侧的左、右侧盖2、3，汽缸本体1的内腔14的顶部设有与内腔14相通的燃烧室6，燃烧室6上设有贯穿气缸本体1顶部的火花塞孔13，汽缸本体1的侧壁的前侧开设有与所述内腔14相通的进气道7，后侧开设有所述内腔14相通的排气道8，所述汽缸本体1的侧壁的前侧且位于进气道7的上侧开设有二次进气道9，所述汽缸本体1的侧壁的左、右两侧分别开设有槽，所述左、右侧盖2、3盖设于槽上分别形成左、右扫气道10、11，左、右扫气道10、11分别与所述内腔14相通。其中，所述左、右侧盖2、3与槽的接触部分之间设置有左、右侧盖垫片4、5。
上述中，所述燃烧室6的形状为椭圆球形，所述椭圆球形的燃烧室6的长短轴比等于1.1。所述二次进气道9由汽缸本体1外侧壁至内腔分成两个二次进气道9。所述汽缸本体1的外侧壁上设有若干排或若干列散热片12。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种二冲程发动机多气道汽缸，包括汽缸本体以及分别通过螺栓固定于汽缸本体左右两侧的左、右侧盖，汽缸本体的内腔的顶部设有与内腔相通的燃烧室，燃烧室上设有贯穿气缸本体顶部的火花塞孔，汽缸本体的侧壁的前侧开设有与所述内腔相通的进气道，后侧开设有所述内腔相通的排气道，其特征在于：所述汽缸本体的侧壁的前侧且位于进气道的上侧开设有二次进气道，所述汽缸本体的侧壁的左、右两侧分别开设有槽，所述左、右侧盖盖设于槽上分别形成左、右扫气道，左、右扫气道分别与所述内腔相通。
2.根据权利要求1所述的二冲程发动机多气道汽缸，其特征在于：所述燃烧室的形状为椭圆球形。
3.根据权利要求2所述的二冲程发动机多气道汽缸，其特征在于：所述椭圆球形的燃烧室的长短轴比等于1.1。
4.根据权利要求1所述的二冲程发动机多气道汽缸，其特征在于：所述二次进气道由汽缸本体外侧壁至内腔分成两个二次进气道。
5.根据权利要求1或4所述的二冲程发动机多气道汽缸，其特征在于：所述汽缸本体的外侧壁上设有若干排或若干列散热片。
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