CN203781707U - 一种静定起升机构及制动器底座连接装置 - Google Patents
一种静定起升机构及制动器底座连接装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种静定起升机构及制动器底座连接装置，包括制动轮连接制动器，钢丝绳连接吊钩滑轮组，联轴器连接电动机，电动机、制动器通过螺栓组安装在减速器壳体上，卷筒组通过刚性法兰与减速器输出轴联接，电动机、制动器、减速器、卷筒组四部件共采用三个支撑点，形成一个静定的起升模块；本专利结构简单新颖，通过三点支撑减速器和卷筒组，使之处于静定状态，提高了传动精度；利用三个支撑点设置在定滑轮梁上，既能组成一个起升机构模块；由于各部件间采用直连型式，传动环节少，传动效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重运输机械领域，特别涉及一种静定起升机构及制动器底座连接装置。
背景技术
目前，现有的开放卷扬起升机构的零部件都是分散安装在小车架上的各自底座上，由于所有底座都是采用装配焊，这就造成零部件的安装精度难于保证，整个机构的传动精度很差；为此，需要增加浮动轴、球铰联轴器等部件以抵消各种误差，那么，这就进一步地增长了起升机构的传动链，增加了起升机构的零部件数量，使起升机构更加的臃肿，传动效率低下，制造成本更高。再者，现有起升机构制动器底座的主要连接形式是采用装配焊，即将制动器底座调整好之后焊接在小车架上；不仅底座安装精度难于保证，而且受到电动机中心高、小车架型式等因素的影响又不利于实现底座的标准化。
因此，本实用新型是在主要解决目前现有技术存在以上不足的基础上研发出来的。
发明内容
实用新型的目的是解决以上技术问题，特别提出一种静定结构提高传动精度，采用多合一的集成模块、提高传动效率、工艺性能好的静定起升机构及制动器底座连接装置。
基于上述目的，本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种静定起升机构及制动器底座连接装置，包括制动轮连接制动器，钢丝绳连接吊钩滑轮组，联轴器连接电动机，其特征在于，电动机、制动器通过螺栓组安装在减速器壳体上，卷筒组通过刚性法兰与减速器输出轴联接，电动机、制动器、减速器、卷筒组四部件共采用三个支撑点，形成一个静定的起升模块，制动器底座采用螺栓组和减速机连接在一起。
进一步，所述三个支撑点分别设置在定滑轮梁上使起升机构形成一个静定结构。
进一步，所述制动器底座利用螺栓组固定到减速器壳体上。
本实用新型的有益效果是，本专利结构简单新颖，通过三点支撑减速器和卷筒组，使之处于静定状态，提高了传动精度；利用三个支撑点设置在定滑轮梁上，既能组成一个起升机构模块；由于各部件间采用直连型式，传动环节少，传动效率高；制动器底座经加工后采用螺栓固定，安装精度高；底座受外界影响因素少，规格少，易于实现标准化。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1中右视图；
具体实施方式
以下通过说明书附图，进一步的阐述本实用新型；
根据图1、图2、图3所示，一种静定起升机构及制动器底座连接装置，包括制动轮1连接制动器2，钢丝绳10连接吊钩滑轮组7，联轴器5连接电动机6，电动机6、制动器2通过螺栓组4安装在减速器3壳体上，卷筒组9通过刚性法兰与减速器3输出轴联接，电动机6、制动器2、减速器3、卷筒组9四部件共采用三个支撑点11，形成一个静定的起升模块，制动器2底座采用螺栓组4和减速机3连接在一起，三个支撑点11分别设置在定滑轮梁8上使起升机构形成一个静定结构，所述制动器底座12利用螺栓组5固定到减速器3壳体上。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种静定起升机构及制动器底座连接装置，包括制动轮连接制动器，钢丝绳连接吊钩滑轮组，联轴器连接电动机，其特征在于，电动机、制动器通过螺栓组安装在减速器壳体上，卷筒组通过刚性法兰与减速器输出轴联接，电动机、制动器、减速器、卷筒组四部件共采用三个支撑点，形成一个静定的起升模块，制动器底座采用螺栓组和减速机连接在一起。
2.根据权利要求1所述的静定起升机构及制动器底座连接装置，其特征在于，所述三个支撑点分别设置在定滑轮梁上使起升机构形成一个静定结构。
3.根据权利要求1所述的静定起升机构及制动器底座连接装置，其特征在于，所述制动器底座利用螺栓组固定到减速器壳体上。
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