CN203752815U - 客车用后空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车用后空气悬架系统，包括托架，托架的中部设置有凸台，凸台与托架为一体结构，桥壳设置在凸台上，且桥壳与托架通过直螺栓连接，所述的桥壳中部设置有推力杆支座，上推力杆一端与推力杆支座铰接，另一端与车架铰接，所述的托架上设置有连接座，下推力杆一端与连接座连接，其另一端与车架连接；气囊下端与托架连接，气囊上端与车架底面连接。本实用新型是提供一种无下托板和上盖板的客车后空气悬架系统。该系统取消下托板和上盖板，简化了结构，提高了客车零部件的集成度。同时降低整车质量，减少零部件使用量，降低生产成本，另外，该系统采用直螺栓取代U型螺栓，质量减小，成本降低，售后维修方便。
Description
技术领域：
本实用新型涉及客车零部件技术领域，具体涉及一种客车用后空气悬架系统。
背景技术：
随着中国客车工业的蓬勃发展，空气悬架越来越多的运用到客车行业当中。目前国内客车用后悬架系统的托架与桥壳的连接方式大部分是：通过在托架上焊接固定下托板，桥壳上端设置上盖板，然后通过U型螺栓将上盖板、桥壳、下托板及托架连接，此种连接方式托架与桥壳的连接通过上盖板、下托板及U型螺栓来实现，零部件较多，成本高；另外，下托板与托架焊接固定，由于焊接质量难以保证，容易造成下托板焊缝开裂；U型螺栓与上盖板难以紧密贴合，且U型螺栓拆卸困难，造成售后维修不便。
实用新型内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车用后空气悬架系统，它是提供一种无下托板和上盖板的客车后空气悬架系统。该系统取消下托板和上盖板，简化了结构，提高了客车零部件的集成度。同时降低整车质量，减少零部件使用量，降低生产成本，另外，该系统采用直螺栓取代U型螺栓，质量减小，成本降低，售后维修方便。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种客车用后空气悬架系统，其中：包括托架、桥壳、气囊、上推力杆及下推力杆，所述的托架的中部设置有凸台，凸台与托架为一体结构，桥壳设置在凸台上，且桥壳与托架通过直螺栓连接，所述的桥壳中部设置有推力杆支座，上推力杆一端与推力杆支座铰接，另一端与车架铰接，所述的托架上设置有连接座，下推力杆一端与连接座连接，其另一端与车架连接；气囊下端与托架连接，气囊上端与车架底面连接。
进一步，所述的托架为C型托架。
进一步，所述的托架上设置有减震器安装孔，减震器下端与托架的减震器安装孔连接，减震器上端与车架连接。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型是提供一种无下托板和上盖板的客车后空气悬架系统。该系统取消下托板和上盖板，简化了结构，提高了客车零部件的集成度。同时降低整车质量，减少零部件使用量，降低生产成本，另外，该系统采用直螺栓取代U型螺栓，质量减小，成本降低，售后维修方便。
2、结构简单合理，集成度高
本实用新型所用托架中端部位增加一体化的凸台，用来代替焊接在桥壳上的下托板，使得结构更加简化，一体化的结构也增强了托架的强度，同时可满足车桥安装、推力杆安装、减振器安装、囊安装，安装简单可靠，便于拆卸。
3、结构强度高
本实用新型省去了上盖板和U型螺栓，使用直螺栓联接桥壳和托架，避免了U型螺栓和上盖板结合有间隙，结构稳定性增强。采用无下托板结构，利用集成式托架支撑车桥，避免了下托板断裂的风险，提高了结构的强度。
4、操纵稳定性好
本实用新型的托架采用C型托架结构使得空气弹簧的安装位置与后轮平行，这样能有效加大空气弹簧的前后、左右间距，增大整车的侧偏刚度，有效地改善汽车的操纵稳定性。
5、制造成本降低、质量减小
本实用新型优化掉了下托板、上盖板、U型螺栓这些物料，使得悬架零部件成本减少，质量减低。减少了这些物料的装配，装配工艺更加简单，同时也节约了人力成本，制造成本再次降低。
6、售后维修方便
本实用新型去掉了U型螺栓的使用，改用了直螺栓，使得售后维修更加方便。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1的俯视示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，一种客车用后空气悬架系统，包括托架1、桥壳2、气囊3、上推力杆4及下推力杆5，所述的托架1为C型托架1，C型托架1的中部设置有凸台6，凸台6与托架1为一体结构，桥壳2设置在凸台6上，且桥壳2与托架1通过直螺栓7连接，所述的桥壳2中部设置有推力杆支座8，上推力杆4一端与推力杆支座8铰接，另一端与车架9铰接，所述的托架1上设置有连接座10，下推力杆5一端与连接座10连接，其另一端与车架9连接；气囊3下端与托架1连接，气囊3上端与车架9底面连接。所述的托架1上设置有减震器安装孔11，减震器下端与托架1的减震器安装孔11连接，减震器上端与车架9连接。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
Claims (3)
1.一种客车用后空气悬架系统，其特征在于：包括托架（1）、桥壳（2）、气囊（3）、上推力杆（4）及下推力杆（5），所述的托架（1）的中部设置有凸台（6），凸台（6）与托架（1））为一体结构，桥壳（2）设置在凸台（6）上，且桥壳（2）与托架（1）通过直螺栓（7）连接，所述的桥壳（2）中部设置有推力杆支座（8），上推力杆（4）一端与推力杆支座（8）铰接，另一端与车架（9）铰接，所述的托架（1）上设置有连接座（10），下推力杆（5）一端与连接座（10）连接，其另一端与车架（9）连接；气囊（3）下端与托架（1）连接，气囊（3）上端与车架（9）底面连接。
2.根据权利要求1所述的客车用后空气悬架系统，其特征在于：所述的托架（1）为C型托架。
3.根据权利要求1所述的客车用后空气悬架系统，其特征在于：所述的托架（1）上设置有减震器安装孔（11），减震器下端与托架（1）的减震器安装孔（11）连接，减震器上端与车架（9）连接。
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| EP2982529A1 (de) * | 2014-08-09 | 2016-02-10 | MAN Truck & Bus AG | Luftfederträger für eine luftgefederte achse eines nutzfahrzeugs |
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| CN103707731B (zh) * | 2013-12-30 | 2017-01-11 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 客车用后空气悬架系统 |
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