CN203727492U - 一种阻尼可调式减振驾驶室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种阻尼可调式减振驾驶室，包括驾驶室本体以及减振总成，减振总成包括第一弹性减振件、第二弹性减振件、第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器以及阻尼自适应调节控制系统；第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器之间设置第一杆件和第二杆件，第一杆件的下端与第一可调式阻尼器的第一活塞杆相铰接，第一杆件的上端与驾驶室上底板相铰接，第二杆件的下端与第二可调式阻尼器的第二活塞杆相铰接，第二杆件的上端与驾驶室上底板相铰接；阻尼自适应调节控制系统包括第一加速度传感器、第二加速度传感器以及控制器。该阻尼可调式减振驾驶室结构简单、能够适应变化的行驶路况、减振效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及驾驶室减振技术领域，特别是涉及一种阻尼可调式减振驾驶室。
背景技术
现有技术中，汽车驾驶室的减振总成多采用金属弹簧和液压阻尼器构成，减振总成的刚度和阻尼都不可调，当路过不同路面时，金属弹簧的刚度不变，液压阻尼器的阻尼不可调，驾驶室振动频率很难避开人体不舒适的频率范围，也难以适应变化的行驶工况，减振效果不佳，舒适性比较差。且金属弹簧本身容易疲劳断裂，寿命低，容易受到外界干扰。上面的这种减振装置已经难以满足当前的社会要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种阻尼可调式减振驾驶室。该阻尼可调式减振驾驶室结构简单、能够适应变化的行驶路况、减振效果好。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种阻尼可调式减振驾驶室，包括驾驶室本体以及设置在驾驶室上底板和驾驶室下底板之间的减振总成，其特征在于：所述减振总成包括第一弹性减振件、第二弹性减振件、第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器以及用于对第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器进行控制的阻尼自适应调节控制系统；所述第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器均设置在第一弹性减振件和第二弹性减振件之间，所述第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器之间设置有第一杆件和第二杆件，所述第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器均水平安装在驾驶室下底板上，所述第一杆件的下端与第一可调式阻尼器的第一活塞杆相铰接，所述第一杆件的上端与驾驶室上底板相铰接，所述第二杆件的下端与第二可调式阻尼器的第二活塞杆相铰接，所述第二杆件的上端与驾驶室上底板相铰接；所述阻尼自适应调节控制系统包括用于检测第一活塞杆加速度的第一加速度传感器、用于检测第二活塞杆加速度的第二加速度传感器以及用于接收第一加速度传感器和第二加速度传感器输出的加速度信号并对第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器进行控制的控制器。
上述的一种阻尼可调式减振驾驶室，其特征在于：所述驾驶室下底板上设置有用于引导第一杆件下端和第二杆件下端直线滑动的滑槽。
上述的一种阻尼可调式减振驾驶室，其特征在于：所述第一弹性减振件和第二弹性减振件均为空气弹簧。
上述的一种阻尼可调式减振驾驶室，其特征在于：所述第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器均为磁流变阻尼器。
上述的一种阻尼可调式减振驾驶室，其特征在于：所述第一杆件和第一活塞杆通过第一铰轴相铰接，所述第二杆件和第二活塞杆通过第二铰轴相铰接，所述驾驶室上底板上设置有第三铰轴，所述第一杆件和第二杆件的上端均铰接在第三铰轴上。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型主要利用空气弹簧和磁流变阻尼器组合减振，还采用阻尼自适应调节控制系统实现了阻尼的自动调节，设计新颖合理。
2、本实用新型中的阻尼自适应调节控制系统采用加速度传感器采集来自减振驾驶室的振动加速度信号并输出给阻尼自适应调节控制系统，进而改变第一可调式阻尼器和第二可调式阻尼器阻尼力的大小，调节速度快且准确，实时性能好，智能化程度高。
3、本实用新型中可调式阻尼器所输出的阻尼力可根据需要通过阻尼自适应调节控制系统进行实时调节，而且，空气弹簧的刚度也会随着外界载荷的变化而半主动变化，实现了刚度及阻尼的动态调节，能够很好地适应变化的行驶路况，达到最佳的减振效果。
4、本实用新型的实用性强，舒适性好，可广泛应用于各种汽车驾驶室，尤其是路况恶劣的工程车辆驾驶室。
综上所述，本实用新型设计新颖合理，智能化程度高，实现了刚度及阻尼的动态调节，减振效果好，实用性强，舒适性好，解决了现有技术所存在的难以适应变化的行驶路况、减振效果不佳、舒适性较差的缺陷和不足，便于推广使用。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型阻尼自适应调节控制系统的电路原理框图。
附图标记说明:
1—驾驶室本体； 1-1—驾驶室上底板；
1-2—驾驶室下底板； 1-2-1—滑槽；
2—减振总成； 2-1—第一弹性减振件；
2-2—第二弹性减振件； 2-3—第一可调式阻尼器；
2-3-1—第一活塞杆； 2-4—第二可调式阻尼器；
2-4-1—第二活塞杆； 2-5—第一杆件；
2-6—第二杆件； 2-7—第一铰轴；
2-8—第二铰轴； 2-9—第三铰轴；
2-10—第一加速度传感器； 2-11—第二加速度传感器；
2-12—控制器。
具体实施方式
如图1和图2所示的一种阻尼可调式减振驾驶室，包括驾驶室本体1以及设置在驾驶室上底板1-1和驾驶室下底板1-2之间的减振总成2，所述减振总成2包括第一弹性减振件2-1、第二弹性减振件2-2、第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4以及用于对第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4进行控制的阻尼自适应调节控制系统；所述第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4均设置在第一弹性减振件2-1和第二弹性减振件2-2之间，所述第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4之间设置有第一杆件2-5和第二杆件2-6，所述第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4均水平安装在驾驶室下底板1-2上，所述第一杆件2-5的下端与第一可调式阻尼器2-3的第一活塞杆2-3-1相铰接，所述第一杆件2-5的上端与驾驶室上底板1-1相铰接，所述第二杆件2-6的下端与第二可调式阻尼器2-4的第二活塞杆2-4-1相铰接，所述第二杆件2-6的上端与驾驶室上底板1-1相铰接；所述阻尼自适应调节控制系统包括用于检测第一活塞杆2-3-1加速度的第一加速度传感器2-10、用于检测第二活塞杆2-4-1加速度的第二加速度传感器2-11以及用于接收第一加速度传感器2-10和第二加速度传感器2-11输出的加速度信号并对第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4进行控制的控制器2-12。其中，所述第一加速度传感器2-10和第二加速度传感器2-11均与控制器2-12的输入端相接，所述控制器2-12的输出端与第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4相接。
本实用新型的工作原理及过程是：当该减振驾驶室受到垂直方向的载荷冲击时，第一弹性减振件2-1和第二弹性减振件2-2均下压，第一杆件2-5和第二杆件2-6也下压，并且第一可调式阻尼器2-3的第一活塞杆2-3-1在第一杆件2-5的带动下直线移动，同理，第二可调式阻尼器2-4的第二活塞杆2-4-1在第二杆件2-6的带动下直线移动，此时阻尼自适应调节控制系统通过第一加速度传感器2-10检测第一活塞杆2-3-1的加速度，通过第二加速度传感器2-11检测第二活塞杆2-4-1的加速度，所述控制器2-12根据第一活塞杆2-3-1和第二活塞杆2-4-1的加速度判断振幅，进而对第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4进行自适应调整，即当第一弹性减振件2-1和第二弹性减振件2-2振幅大时，此时控制器2-12输出一个大的电流传输给第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4，使得第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4自动转变为大阻尼的阻尼器，从而实现阻尼可调。
如图1所示，所述驾驶室下底板1-2上设置有用于引导第一杆件2-5下端和第二杆件2-6下端直线滑动的滑槽1-2-1。
本实施例中，所述第一弹性减振件2-1和第二弹性减振件2-2均为空气弹簧。由于空气弹簧的刚度也会随着外界载荷的变化而半主动变化，实现了刚度及阻尼的动态调节，能够很好地适应变化的行驶路况，达到最佳的减振效果。所述第一可调式阻尼器2-3和第二可调式阻尼器2-4均为磁流变阻尼器。
如图1所示，所述第一杆件2-5和第一活塞杆2-3-1通过第一铰轴2-7相铰接，所述第二杆件2-6和第二活塞杆2-4-1通过第二铰轴2-8相铰接，所述驾驶室上底板1-1上设置有第三铰轴2-9，所述第一杆件2-5和第二杆件2-6的上端均铰接在第三铰轴2-9上。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (5)
1.一种阻尼可调式减振驾驶室，包括驾驶室本体（1）以及设置在驾驶室上底板（1-1）和驾驶室下底板（1-2）之间的减振总成（2），其特征在于：所述减振总成（2）包括第一弹性减振件（2-1）、第二弹性减振件（2-2）、第一可调式阻尼器（2-3）和第二可调式阻尼器（2-4）以及用于对第一可调式阻尼器（2-3）和第二可调式阻尼器（2-4）进行控制的阻尼自适应调节控制系统；所述第一可调式阻尼器（2-3）和第二可调式阻尼器（2-4）均设置在第一弹性减振件（2-1）和第二弹性减振件（2-2）之间，所述第一可调式阻尼器（2-3）和第二可调式阻尼器（2-4）之间设置有第一杆件（2-5）和第二杆件（2-6），所述第一可调式阻尼器（2-3）和第二可调式阻尼器（2-4）均水平安装在驾驶室下底板（1-2）上，所述第一杆件（2-5）的下端与第一可调式阻尼器（2-3）的第一活塞杆（2-3-1）相铰接，所述第一杆件（2-5）的上端与驾驶室上底板（1-1）相铰接，所述第二杆件（2-6）的下端与第二可调式阻尼器（2-4）的第二活塞杆（2-4-1）相铰接，所述第二杆件（2-6）的上端与驾驶室上底板（1-1）相铰接；所述阻尼自适应调节控制系统包括用于检测第一活塞杆（2-3-1）加速度的第一加速度传感器（2-10）、用于检测第二活塞杆（2-4-1）加速度的第二加速度传感器（2-11）以及用于接收第一加速度传感器（2-10）和第二加速度传感器（2-11）输出的加速度信号并对第一可调式阻尼器（2-3）和第二可调式阻尼器（2-4）进行控制的控制器（2-12）。
2.根据权利要求1所述的一种阻尼可调式减振驾驶室，其特征在于：所述驾驶室下底板（1-2）上设置有用于引导第一杆件（2-5）下端和第二杆件（2-6）下端直线滑动的滑槽（1-2-1）。
3.根据权利要求1所述的一种阻尼可调式减振驾驶室，其特征在于：所述第一弹性减振件（2-1）和第二弹性减振件（2-2）均为空气弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种阻尼可调式减振驾驶室，其特征在于：所述第一可调式阻尼器（2-3）和第二可调式阻尼器（2-4）均为磁流变阻尼器。
5.根据权利要求1所述的一种阻尼可调式减振驾驶室，其特征在于：所述第一杆件（2-5）和第一活塞杆（2-3-1）通过第一铰轴（2-7）相铰接，所述第二杆件（2-6）和第二活塞杆（2-4-1）通过第二铰轴（2-8）相铰接，所述驾驶室上底板（1-1）上设置有第三铰轴（2-9），所述第一杆件（2-5）和第二杆件（2-6）的上端均铰接在第三铰轴（2-9）上。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN121268984A (zh) * | 2025-12-05 | 2026-01-06 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重卡驾驶室减震系统、方法、终端及介质 |
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2014
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