CN203669955U - 优化内燃机低速性能的装置及启动内燃机的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种优化内燃机低速性能的装置，所述内燃机包括多个汽缸、气阀和气阀致动器，所述气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，其特征在于：所述装置包括辅助驱动机构；在内燃机低速运行状态时，所述装置利用所述辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，所述辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升；所述装置停止向所述产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油，同时保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。在此基础上，本实用新型还提供启动内燃机的装置。

Description

优化内燃机低速性能的装置及启动内燃机的装置

本实用新型要求于2013年10月15日提交的申请号为201320637306.9、名称为“优化内燃机低速性能的装置及启动内燃机的和装置”中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合于本发明之中。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及内燃机技术，特别是一种优化内燃机低速性能的装置及启动内燃机的装置。

背景技术

内燃机低速性能主要包括内燃机的停车、起动和怠速运转等性能。在寒冷的天气，压燃式的柴油内燃机很难起动。大型商用车内燃机还存在怠速和停车时运转费油、不稳、震动和噪音等缺陷。目前用来改善内燃机性能的辅助驱动机构大都是液压式机构。在内燃机熄火之后，液压式机构无法将内燃机的气阀保持打开。流体（如机油）的泄漏将导致液压式机构的失效，因为内燃机熄火之后无法向液压式（或空压式）机构供油，失去的流体得不到补充，从而失去液压连接或空压驱动，通过高压流体打开的内燃机气阀将在气阀弹簧的作用下落座关闭。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供优化内燃机低速性能的装置，解决现有技术中内燃机低速运转时耗油大、停车时震动和噪音大以及内燃机冷启动困难的技术问题，以及液压式或空压式机构在内燃机熄火之后无法将内燃机的气阀保持打开的技术问题。在此基础上，本实用新型的另一目的在于提供启动内燃机的装置。

在本实用新型的这种优化内燃机低速性能的装置中，所述内燃机包括多个汽缸、气阀和气阀致动器，所述气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，其装置的特征在于：所述装置包括辅助驱动机构；在内燃机低速运行状态时，所述装置利用所述辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，所述辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升；所述装置停止向所述产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油，同时保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。

进一步的，内燃机低速运行状态包括内燃机怠速状态。

进一步的，内燃机怠速状态包括内燃机输出力矩是零或接近于零。

进一步的，内燃机怠速状态包括发动机油门位置是零。

进一步的，内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。

进一步的，内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。

进一步的，所述装置调节向没有产生辅助阀升的其余汽缸提供的燃油量使发动机转速在或接近于标定怠速。

进一步的，所述内燃机在压缩冲程期间的排气阀升或者在压缩冲程期间的进气阀升包括恒定阀升，所述恒定阀升的高度在0.5mm和3.0mm之间。

进一步的，所述辅助驱动机构集成在所述气阀致动器内。

进一步的，所述辅助驱动机构与所述气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。

进一步的，所述辅助驱动机构为固链式机构，所述固链式机构包括一个非操作位置和一个操作位置，在所述操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀形成机械连接并打开所述气阀，在所述非操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀松开并取消与所述气阀之间的相互作用。

进一步的，所述固链式机构包括一个工作活塞，所述工作活塞安置在一个箱体内，所述箱体包括：

安置在内燃机上的箱体或与内燃机相对静止的组件，

可以与内燃机有相对运动的调节活塞，

摇臂，和

内燃机的阀桥。

进一步的，所述内燃机的多个汽缸包括六个汽缸，所述多个汽缸中产生辅助阀升并停止提供燃油的部分汽缸包括所述六个汽缸中的三个汽缸。

本实用新型的工作原理是：在内燃机的运转过程中，通过内燃机的气阀驱动机构打开内燃机气阀，产生内燃机的常规阀升（主阀升）。在一定的内燃机低速运行状态时（比如说，内燃机的怠速状态），利用一个辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，所述辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升。停止向所述产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油，保持内燃机多个汽缸中的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。由于部分汽缸在压缩冲程期间的辅助阀升，缸压下降，内燃机的活塞阻力和旋转扭矩减小，这样就可以将内燃机的怠速下调，调节向没有产生辅助阀升的其余汽缸提供的燃油量，达到内燃机稳定运行的新怠速，所述内燃机稳定运行的新怠速低于内燃机的原有的全缸标定怠速，从而优化内燃机的低速性能。举例来说，一台有六个汽缸的内燃机，在原有的六缸标定怠速运转时，启动辅助驱动机构，在其中的三个汽缸产生辅助阀升，也就是在压缩冲程期间将每个汽缸的至少一个气阀保持打开，放气卸压，并停止向产生辅助阀升的三个汽缸提供燃油。与此同时，保持六个汽缸的其余三个汽缸的主阀升不变并为所述其余三个汽缸提供燃油。将内燃机的转速下调，同时调节向没有产生辅助阀升的其余三个汽缸提供的燃油量，达到内燃机稳定运行的新的更低怠转速。由于怠转速下降，六个汽缸中只有三个汽缸消耗燃油，达到了内燃机节能减排的优化目标。

本实用新型和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本实用新型的优化内燃机低速性能的方法和机构新颖独特，利用辅助驱动机构产生内燃机的辅助阀升，消除了汽缸压强，改善了内燃机的低速性能，降低油耗，减小排放。

本实用新型提供的启动内燃机的装置，所述的内燃机包括多个汽缸、气阀、气阀致动器和辅助驱动机构，所述的气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述的主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，所述的装置启动发动机，同时利用辅助驱动机构将每个汽缸的一个阀门至少在压缩冲程期间保持打开，并停止向所有汽缸提供燃油；所述的装置在内燃机的转速达到第一预定转速后,停用辅助驱动机构,利用气阀致动器使包括一个汽缸在内的部分汽缸的阀门回到主阀升状态，并向所述的回到主阀升状态的部分汽缸提供燃油。

优选地，所述的装置调节提供给所述的回到主阀升状态的部分汽缸的燃油量，保持内燃机的转速为内燃机的怠速。

优选地，所述的辅助驱动机构集成在所述的气阀致动器内。

优选地，所述的辅助驱动机构与所述的气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。

优选地，所述的辅助驱动机构为固链式机构，所述的固链式机构包括一个非操作位置和一个操作位置，在所述的操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀形成机械连接并打开所述气阀，在所述的非操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀松开并取消与所述气阀之间的相互作用。

优选地，所述固链式机构包括一个工作活塞，所述的工作活塞安置在一个箱体内，所述的箱体包括：

安置在内燃机上的箱体或与内燃机相对静止的组件，

可以与内燃机有相对运动的调节活塞，

内燃机的摇臂，和

内燃机的阀桥。

优选地，所述的内燃机的多个汽缸包括六个汽缸，所述的多个汽缸中产生辅助阀升并停止提供燃油的部分汽缸包括所述六个汽缸中的三个汽缸。

本实用新型提供的启动内燃机的方法和机构同样具有积极和明显的效果，与现有技术相比，其启动内燃机的方法和机构新颖独特，利用辅助驱动机构产生内燃机的辅助阀升，消除了汽缸压强，改善了内燃机的启动性能。

附图说明

图1是本实用新型的第一个实施例处于非操作位置的示意图。

图2是本实用新型的第一个实施例处于操作位置的示意图。

图3是本实用新型的第一个实施例的应用一处于非操作位置的示意图。

图4是本实用新型的第一个实施例的应用一处于操作位置的示意图。

图5是本实用新型的第一个实施例的应用二处于非操作位置的示意图。

图6是本实用新型的第一个实施例的应用二处于操作位置的示意图。

图7是本实用新型的第二个实施例处于非操作位置的示意图。

图8是本实用新型的第二个实施例处于操作位置的示意图。

图9是本实用新型的第二个实施例处于操作位置的俯视图。

具体实施方式

方案一、优化内燃机低速性能的装置，所述内燃机包括多个汽缸、气阀和气阀致动器，所述气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，所述装置包括辅助驱动机构；在内燃机低速运行状态时，所述装置利用所述辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，所述辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升；所述装置停止向所述产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油，同时保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。

方案二、在方案一所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，内燃机低速运行状态包括内燃机怠速状态。

方案三、在方案二所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，内燃机怠速状态包括内燃机输出力矩是零或接近于零。

方案四、在方案二或方案三所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，内燃机怠速状态包括发动机油门位置是零。

方案五、在方案四所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。

方案六、在方案二或方案三所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。

方案七、在方案一所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，所述装置调节向没有产生辅助阀升的其余汽缸提供的燃油量使发动机转速在或接近于标定怠速。

方案八、在方案一所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，所述内燃机在压缩冲程期间的排气阀升或者在压缩冲程期间的进气阀升包括恒定阀升，所述恒定阀升的高度在0.5mm和3.0mm之间。

方案九、在方案一所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，所述辅助驱动机构集成在所述气阀致动器内。

方案十、在方案一所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，所述辅助驱动机构与所述气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。

方案十一、在方案一所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，所述辅助驱动机构为固链式机构，所述固链式机构包括一个非操作位置和一个操作位置，在所述操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀形成机械连接并打开所述气阀，在所述非操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀松开并取消与所述气阀之间的相互作用。

方案十二、在方案十一所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，所述固链式机构包括一个工作活塞，所述工作活塞安置在一个箱体内，所述箱体包括：

安置在内燃机上的箱体或与内燃机相对静止的组件，

可以与内燃机有相对运动的调节活塞，

摇臂，和

内燃机的阀桥。

方案十三、在方案一所述的优化内燃机低速性能的装置的基础上，所述内燃机的多个汽缸包括六个汽缸，所述多个汽缸中产生辅助阀升并停止提供燃油的部分汽缸包括所述六个汽缸中的三个汽缸。

方案十四、一种启动内燃机的装置，所述的内燃机包括多个汽缸、气阀、气阀致动器和辅助驱动机构，所述的气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述的主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，所述的装置启动发动机，同时利用辅助驱动机构将每个汽缸的一个阀门至少在压缩冲程期间保持打开，并停止向所有汽缸提供燃油；所述的装置在内燃机的转速达到第一预定转速后,停用辅助驱动机构,利用气阀致动器使包括一个汽缸在内的部分汽缸的阀门回到主阀升状态，并向所述的回到主阀升状态的部分汽缸提供燃油。

方案十五、在方案十四所述的启动内燃机的装置的基础上，所述的装置调节提供给所述的回到主阀升状态的部分汽缸的燃油量，保持内燃机的转速为内燃机的怠速。

方案十六、在方案十四所述的启动内燃机的装置的基础上，所述的辅助驱动机构集成在所述的气阀致动器内。

方案十七、在方案十四所述的启动内燃机的装置的基础上，所述的辅助驱动机构与所述的气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。

方案十八、在方案十四所述的启动内燃机的装置的基础上，所述的辅助驱动机构为固链式机构，所述的固链式机构包括一个非操作位置和一个操作位置，在所述的操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀形成机械连接并打开所述气阀，在所述的非操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀松开并取消与所述气阀之间的相互作用。

方案十九、在方案十八所述的启动内燃机的装置的基础上，所述固链式机构包括一个工作活塞，所述的工作活塞安置在一个箱体内，所述的箱体包括：

安置在内燃机上的箱体或与内燃机相对静止的组件，

可以与内燃机有相对运动的调节活塞，

内燃机的摇臂，和

内燃机的阀桥。

方案二十、在方案十四所述的启动内燃机的装置的基础上，所述的内燃机的多个汽缸包括六个汽缸，所述的多个汽缸中产生辅助阀升并停止提供燃油的部分汽缸包括所述六个汽缸中的三个汽缸。

实施例1:

图1至图6用于描述实施例一。

图1和图2分别是本实用新型的第一个实施例处于非操作位置和操作位置的结构示意图，其中的辅助驱动机构100为固链式机构（通过机械链接承载，打开气阀），包括箱体125、启动机构、承载机构和阀隙调节机构。箱体125内含有阀隙调节活塞孔290和流体通道214与168。阀隙调节活塞孔290内安置有阀隙调节活塞162，活塞162上方有阀隙调节螺栓1102和固紧螺母1052，活塞162下面有止位弹簧177和固紧螺钉179，活塞162+内含有相互垂直和连通的启动活塞孔260和工作活塞孔190以及泄油槽（孔）169。承载机构包括位于工作活塞孔190内的工作活塞160，由孔内卡环178止位。启动机构包括启动活塞164和弹簧156。启动活塞164安置在阀隙调节活塞162内的启动活塞孔260内，弹簧156安置在启动活塞164的一端，启动活塞164的另一端靠近流体通道214。受弹簧156或流体通道214内的流体的作用，启动机构的启动活塞164在非工作位置（图1）和工作位置（图2）之间移动。在图1所示的非工作位置，启动活塞164的小圆柱面（非工作面）位于工作活塞160的上方，工作活塞160可以向上运动，产生运动丢失，辅助驱动机构100处于非操作位置。在图2所示的工作位置，启动活塞164的大圆柱面（工作面）位于工作活塞160的上方，工作活塞160不能向上运动，形成机械连接，辅助驱动机构100处于操作位置。

图1和图2中的阀隙调节机构还包括调节螺栓1103和固紧螺母1053。当流体通道214内没有加压流体时（如在内燃机的装配阶段），可以通过调节螺栓1103将启动活塞164置于非工作位置（图1）。在内燃机运作时，调节螺栓1103应该从启动活塞孔260内退出后由固紧螺母1053固紧，保证启动活塞164可以抵达工作位置（图2）。

图1和图2只是本实用新型第一个实施例的示意图，许多其他演变都有可能从中产生。举例来说，启动活塞164可以有不同的位置和形状，其中大、小圆柱面形成的工作面和非工作面可以合并为一个斜面。此外，启动活塞164的驱动方式、运动方向和止位等都可以有不同的设计。

图3和图4分别是本实用新型的实施例一的应用方案一处于非操作位置和操作位置的示意图。图中所示的气阀致动器200包括凸轮230、凸轮滚轮235、摇臂210、摇臂轴（或摇臂支架）205、常规阀隙调节系统和阀桥400。常规阀隙调节系统包括调节螺钉110、固紧螺母105和象足垫114。内燃机的两个气阀300(3001和3002)位于阀桥400两侧的下面，由内燃机的气阀弹簧310(3101和3102)偏置在内燃机缸体500的阀座320上，阻止气体在内燃机汽缸和排气管600之间流动。摇臂210摇动式地安装在摇臂轴205上。摇臂210的一端通过滚轮235与凸轮230相连，凸轮230在内基圆225上有常规凸台220。凸轮230的运动通过摇臂210和阀桥400，传递给气阀300，使它们周期性的打开和关闭，产生内燃机的常规阀升（主阀升）。

图中的辅助驱动机构100由箱体125固定在内燃机上，工作活塞160位于靠近气阀3001一侧的阀桥400的上方（也可以在气阀3001上面增加一个驱动销，穿过阀桥400，与工作活塞160直接作用）。图3所示的辅助驱动机构100处于非操作位置（与图1的状态相同），螺栓1103（装配状态）或流体通道214内的加压流体（运作状态）将启动活塞164置于非工作位置，工作活塞160位于启动活塞164的非工作面下，与阀桥400松开，对内燃机的气阀3001没有施加任何作用（载荷）。内燃机的气阀300（3001和3002）在气阀致动器200的驱动下，产生内燃机的常规阀升（主阀升）。注意此时的辅助驱动机构100与气阀300之间没有相互的作用，与内燃机的运作没有任何关系。

当需要内燃机的辅助阀升时，可以通过降低甚至完全消除流体通道214内的流体压力，或者从流体通道168向启动活塞的另一端供油，或者通过弹簧156的作用力，或者综合上述不同的机械的或流体的手段，将启动活塞164从非工作位置（图3）切换到工作位置（图4）。利用辅助驱动机构100产生辅助阀升的工作过程可以简单地描述如下。首先，内燃机的气阀致动器200将阀桥400和两个气阀300向下推，产生内燃机的常规阀升（主阀升）。然后在一个预定的内燃机转速，将辅助驱动机构100从非操作位置（图3）移到操作位置（图4），通过启动活塞164和工作活塞160与阀桥400和内燃机的气阀3001形成机械连接，阻止被打开的气阀3001落座关闭，在主阀升之外的内燃机周期（特别是压缩冲程期间）内保持打开，所述打开的阀升高度为图4所示的130，其大小可以在0.5mm和3.0mm之间。

上面所描述的是内燃机的单个汽缸产生常规阀升（主阀升）和辅助阀升的装置和方法。对于含有多个汽缸的内燃机的运行，可以内燃机低速运行状态（比如说，内燃机的怠速状态），利用辅助驱动机构100在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，并停止向产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油。与此同时，保持内燃机多个汽缸中的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。举例来说，一个六个汽缸的内燃机，可以利用辅助驱动机构100将其中的三个汽缸产生辅助阀升，并停止向产生辅助阀升的这三个汽缸提供燃油，同时保持内燃机的其余三个汽缸的主阀升不变并为其提供燃油。由于其中三个汽缸的气阀有辅助阀升，特别是在压缩冲程期间的辅助阀升，大大减小了汽缸压力和内燃机扭矩，使得内燃机在低速（包括怠速）运转时更加平稳，也为内燃机在比六缸怠速更低的怠速下运转成为可能，优化了内燃机的低速性能，降低了燃油的消耗，减少了废气的排放。

图5和图6分别是本实用新型的实施例一的应用方案二处于非操作位置和操作位置的示意图。本应用方案采用的是推杆式内燃机，比图3和图4中的顶置凸轮式内燃机增加了推杆201。此外，辅助驱动机构100集成在气阀致动器200的摇臂210内（也就是说，摇臂210替代了箱体125）。辅助驱动机构100的气阀间隙的调节由推杆一侧的阀隙调节螺栓1102和固紧螺母1052实现。

图5所示的辅助驱动机构100处于非操作位置（与图1和图3的状态相同），螺栓1103（装配状态）或流体通道214内的加压流体（运作状态，流体从摇臂轴205内的轴向孔211和径向孔212，通过摇臂210内的切槽213，流入流体通道214）将启动活塞164置于非工作位置，工作活塞160位于启动活塞164的非工作面下，与阀桥400松开（间隙为132；或者两者之间无间隙，无作用力接触），对内燃机的气阀3002没有施加任何作用（载荷）。内燃机的气阀300（3001和3002）在气阀致动器200的驱动下，产生内燃机的常规阀升（主阀升）。注意此时的辅助驱动机构100与气阀300之间没有相互的作用，与内燃机的运作没有任何关系。

当需要内燃机的辅助阀升时，可以通过降低甚至完全消除流体通道214内的流体压力，或者从流体通道168向启动活塞的另一端供油，或者通过弹簧156的作用力，或者综合上述不同的机械的或流体的手段，将启动活塞164从非工作位置（图5）切换到工作位置（图6）。工作活塞160位于启动活塞164的大圆柱面（工作面）的下方，与阀桥400和内燃机的气阀3001形成机械连接，阻止被气阀致动器200打开的气阀3002落座关闭，在主阀升之外的内燃机周期（特别是压缩冲程期间）内保持打开，所述打开的阀升高度为图6所示的130，其大小可以在0.5mm和3.0mm之间。

实施例2:

图7至图9用于描述实施例二。

图7和图8分别是本实用新型的第二个实施例处于非操作位置和操作位置的示意图，本实施例与实施例一的主要区别是实施例一的辅助驱动机构100只打开一个气阀，产生辅助阀升，而本实施例的辅助驱动机构100打开两个气阀，产生辅助阀升。这里的工作活塞160为多节的圆柱形状组合（也可以是多个活塞的组合）。摇臂轴（或摇臂支架）205内的活塞孔包括小活塞孔190和大活塞孔260，两个活塞孔之间与流体通道211连通。弹簧156的一端作用在工作活塞160上，另一端安置在弹簧座179上面，弹簧座179由卡环178固定在活塞孔260内。辅助驱动机构100的阀隙调节螺栓1102和固紧螺母1052位于摇臂210的一个突起部分2102。

图7所示的辅助驱动机构100处于非操作位置，流体（如机油）从摇臂轴205内的流体通道（轴向孔）211流向大小两个活塞孔之间。工作活塞160上（大小活塞孔之间的环状面）的油压作用力大于弹簧156的作用力，将工作活塞160压在如图7所示的非操作位置，与摇臂210（调节螺栓1102）松开（无作用力），不会给内燃机的气阀300（3001和3002）施加任何载荷。凸轮230的运动通过摇臂210（包括阀隙调节系统），传递给气阀300，产生内燃机的常规阀升（主阀升）。此时的固链式机构100与气阀300之间没有任何相互作用，与内燃机的运作没有任何关系。

当需要开启辅助驱动机构100，产生内燃机的辅助阀升时，可以通过流体通道211卸流，将两个活塞孔之间的油压降低甚至完全消除。工作活塞160不受油压的作用，在弹簧156的作用下向上推向操作位置。在工作活塞160能够从非操作位置切换到操作位置之前，内燃机的气阀致动器200将气阀300向下推而打开，摇臂210在摇臂轴205上做反时针转动，当摇臂轴205内的工作活塞160与摇臂210上的调节螺栓1102脱开时，它就往外伸出到如图8所示的操作位置。在气阀300被气阀致动器200完全打开之后返回其座位320的过程中，摇臂210在摇臂轴205上做顺时针回转，处于操作位置（从摇臂轴215内伸出）的工作活塞160的操作面141停靠在调节螺栓1102上，阻止摇臂210进一步的顺时针回转，在滚轮235和凸轮230之间形成间隙131（图8）。工作活塞160通过摇臂210与气阀300形成机械链接，阻止被气阀致动器200打开后的气阀300回到其座位320而关闭，保持打开一个量130。因此，除了常规阀升（主阀升）之外，还增加了一种常开的辅助阀升，气阀的常开量130由工作活塞160的非操作面140与操作面141之间的距离决定。

图9是用来描述实施例二的一个俯视图，进一步显明了摇臂210上面的调节螺栓1102与摇臂座（或摇臂轴）205内的工作活塞160之间的位置关系。安装调节螺栓1102和固紧螺母1052的突起部分2102可以是摇臂210整体的一部分，也可以是组装到摇臂210上的单独一个零件。

上述说明包含了很多具体的实施方式，这不应该被视为对本实用新型范围的限制，而是作为代表本实用新型的一些具体例证，许多其他演变都有可能从中产生。举例来说，这里显示的优化内燃机低速性能的方法和装置，不但可以用来驱动进气阀，也可用来驱动排气阀。再例如，也可以用于启动内燃机的方法和装置。

还有，这里显示的工作活塞（或启动活塞）在非操作位置和操作位置之间转换的切换系统包括含有弹性元件的机械式驱动系统，或含有液压元件的液压式驱动系统，或含有气动元件的气动式驱动系统，或上述驱动系统的组合形成的驱动系统。

此外，这里显示的箱体可以有不同的种类，其中包括：安置在内燃机上的箱体或与内燃机相对静止的组件、与内燃机有相对运动的调节活塞、摇臂和阀桥等。

还有，这里显示的固链式机构也可以多种多样，比如启动活塞和工作活塞的种类和形式，工作活塞也可以不直接作用在阀桥上，而是通过一个连接件，直接作用在内燃机的气阀上。

因此，本实用新型的范围不应由上述的具体例证来决定，而是由所附属的权力要求及其法律相当的权力来决定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (20)

1.优化内燃机低速性能的装置，所述内燃机包括多个汽缸、气阀和气阀致动器，所述气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，其特征在于：所述装置包括辅助驱动机构；在内燃机低速运行状态时，所述装置利用所述辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，所述辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升；所述装置停止向所述产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油，同时保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。 

2.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机低速运行状态包括内燃机怠速状态。 

3.如权利要求2所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括内燃机输出力矩是零或接近于零。 

4.如权利要求2或3所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括发动机油门位置是零。 

5.如权利要求4所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。 

6.如权利要求2或3所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。 

7.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述装置调节向没有产生辅助阀升的其余汽缸提供的燃油量使发动机转速在或接近于标定怠速。 

8.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述内燃机在压缩冲程期间的排气阀升或者在压缩冲程期间的进气阀升包括恒定阀升，所述恒定阀升的高度在0.5mm和3.0mm之间。 

9.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所 述辅助驱动机构集成在所述气阀致动器内。 

10.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述辅助驱动机构与所述气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。 

11.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述辅助驱动机构为固链式机构，所述固链式机构包括一个非操作位置和一个操作位置，在所述操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀形成机械连接并打开所述气阀，在所述非操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀松开并取消与所述气阀之间的相互作用。 

12.如权利要求11所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述固链式机构包括一个工作活塞，所述工作活塞安置在一个箱体内，所述箱体包括： 

安置在内燃机上的箱体或与内燃机相对静止的组件， 

可以与内燃机有相对运动的调节活塞， 

摇臂，和 

内燃机的阀桥。 

13.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于，所述内燃机的多个汽缸包括六个汽缸，所述多个汽缸中产生辅助阀升并停止提供燃油的部分汽缸包括所述六个汽缸中的三个汽缸。 

14.一种启动内燃机的装置，所述的内燃机包括多个汽缸、气阀、气阀致动器和辅助驱动机构，所述的气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述的主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，其特征在于：所述的装置启动发动机，同时利用辅助驱动机构将每个汽缸的一个阀门至少在压缩冲程期间保持打开，并停止向所有汽缸提供燃油；所述的装置在内燃机的转速达到第一预定转速后,停用辅助驱动机构,利用气阀致动器使包括一个汽缸在内的部分汽缸的阀门回到主阀升状态，并向所述的回到主阀升状态的部分汽缸提供燃油。 

15.如权利要求14所述的启动内燃机的装置,其特征在于：所述的装置调节提供给所述的回到主阀升状态的部分汽缸的燃油量，保持内燃机的转速为内燃机的怠速。 

16.如权利要求14所述的启动内燃机的装置，其特征在于：所述的辅助驱动机构集成在所述的气阀致动器内。 

17.如权利要求14所述的启动内燃机的装置，其特征在于：所述的辅助驱动机构与所述的气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。 

18.如权利要求14所述的启动内燃机的装置，其特征在于：所述的辅助驱动机构为固链式机构，所述的固链式机构包括一个非操作位置和一个操作位置，在所述的操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀形成机械连接并打开所述气阀，在所述的非操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀松开并取消与所述气阀之间的相互作用。 

19.如权利要求18所述的启动内燃机的装置，其特征在于，所述固链式机构包括一个工作活塞，所述的工作活塞安置在一个箱体内，所述的箱体包括： 

安置在内燃机上的箱体或与内燃机相对静止的组件， 

可以与内燃机有相对运动的调节活塞， 

内燃机的摇臂，和 

内燃机的阀桥。 

20.如权利要求14所述的启动内燃机的装置，其特征在于，所述的内燃机的多个汽缸包括六个汽缸，所述的多个汽缸中产生辅助阀升并停止提供燃油的部分汽缸包括所述六个汽缸中的三个汽缸。 

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