CN203667623U - 铁路运输自动翻卸系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路运输自动翻卸系统，其特征在于重车轨道线与空车轨道线平行设置，在此重车轨道线与空车轨道线的端部之间垂直设有牵车平台，在重车轨道线外侧设有松动机轨道，在此松动机轨道上设有松动机，在重车轨道线旁设有拨车机轨道，在此拨车机轨道上设有重车拨车机，在靠近翻车机的进车端设有夹轮器，在缓冲矿仓的顶部对称设有二个振动箅板，在缓冲矿仓与胶带机之间对称设有二台布料胶带机，在空车线端部的外侧设有空车拨车轨道，在此空车拨车轨道上设有空车拨车机，在空车线上设有清车底漏斗，在此清车底漏斗的下方设有散料胶带机。本实用新型布局合理，占地面积小，增加了翻卸能力，有效的解决了物料冬季冻结的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路运输翻卸技术领域，特别涉及一种铁路运输自动翻卸系统。
背景技术
在冶金行业中，由火车运输的原燃料，在港口、码头、料场等区域的翻卸通常采用翻车机。常用的贯通式翻车机布置系统的流程是重车铁牛牵引车厢进入摘钩平台进行自动或人工摘钩。摘钩后的车厢由于重力作用溜放进入翻车机本体中，车厢随翻车机翻转卸料。翻卸后的空车厢被后面进入翻车机的重车厢撞击顶出翻车机，进入溜放线，空车厢由于重力作用溜放至空车集结线，最后由空车铁牛集结、牵引出整个系统。这种布置形式虽然简单。但车辆进出翻车机的溜放过程可控性较差，难以实现全自动操作。同时由于溜放过程造成卸车能力相对较小。另外，由于溜放线的存在，其在长度方向占地较大，有时还需要设置复杂的站坪，宽度方向也占用较大空间。
另一方面，冶金行业的原燃料中含水量较大，由于火车运输过程中，在冬季产生风冷效应，物料在车厢内会冻结成坚硬的大块，并粘结在车厢内壁上。因此，翻车机本身翻卸困难，造成运输生产不便，降低了运输翻卸的效率。
发明内容
本实用新型提供一种铁路运输自动翻卸系统，目的是减少翻卸系统占地面积，实现全自动操作，增加翻卸能力，同时有效解决物料冬季冻结影响翻卸的问题。
本实用新型的铁路运输自动翻卸系统是通过以下方式实现的。
本实用新型的铁路运输自动翻卸系统，包括重车轨道线，空车轨道线，设在重车轨道线上的翻车机，设在翻车机下方的缓冲矿仓，设在此缓冲矿仓下面的胶带机，其特征在于所述的重车轨道线与空车轨道线平行设置，在此重车轨道线与空车轨道线的端部之间垂直设有牵车平台，在所述的重车轨道线外侧设有松动机轨道，在此松动机轨道上设有松动机，在所述的重车轨道线旁设有拨车机轨道，在此拨车机轨道上设有重车拨车机，在靠近所述翻车机的进车端设有夹轮器，在所述的缓冲矿仓的顶部对称设有二个振动箅板，在所述缓冲矿仓与胶带机之间对称设有二台布料胶带机，在所述空车线端部的外侧设有空车拨车轨道，在此空车拨车轨道上设有空车拨车机，在所述的空车线上设有清车底漏斗，在此清车底漏斗的下方设有散料胶带机，
所述的振动箅板包括由水平段和倾斜段构成的箅板，设在此箅板倾斜段端部的振动电机，设在所述缓冲矿仓的顶部且与所述箅板的水平段端头相连接的铰接耳座，设在混凝土基座上且与所述箅板的倾斜段端头相连接的弹簧耳座。
在所述的布料胶带机上设有变频电动机。
所述的清车底漏斗为倒棱台状，此清车底漏斗的顶口高出地坪200mm，此清车底漏斗的侧板下部的倾角为70°，在此清车底漏斗的顶部设有箅条网。
本实用新型的铁路运输自动翻卸系统的优点是：
1）采用重车轨道线与空车轨道线平行设置的形式，减少了翻车机系统占地面积，具有较高的经济效益和社会效益；
2）使用松动机对重车车厢内冻结的物料进行破碎、松动，避免物料冬季冻结粘黏在车厢内壁上，克服了翻卸的困难；
3）由于在靠近翻车机的进车端设置了夹轮器，有效地防止了重车线上的车辆惯性冲击力影响正在翻卸的车辆。同时夹轮器夹住第二辆车前轮的同时，将第二辆车轻微抬起，使第二辆车与第一辆车自然分离。解决了人工摘钩的难题，省时省力；
4）在缓冲矿仓顶部设振动箅板，筛除了未能解冻的大块物料，以免堵塞缓冲矿仓的下口。同时起到安全作用，防止人员和设备掉落缓冲矿仓内；
5）在空车线上设置清车底漏斗，用来收集人工清除的粘贴的车壁、车底的散料，避免产生浪费的现象。同时防止污染环境。
本实用新型结构紧凑，工艺布局合理，占地面积小，便于操作，增加
了翻卸能力，同时有效的解决了物料冬季冻结的问题。
附图说明
图1为本实用新型的铁路运输自动翻卸系统的结构示意图。
图2为图1的A-A视图。
图3为图1的B-B视图。
图4为本实用新型的振动箅板的结构示意图。
图5为图4的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1、图2、图3所示，本实用新型的铁路运输自动翻卸系统，包括重车轨道线2，空车轨道线9，设在重车轨道线2上的翻车机5，设在翻车机5下方的缓冲矿仓11，设在此缓冲矿仓11下面的胶带机13，其特征在于所述的重车轨道线2与空车轨道线9平行设置，在此重车轨道线2与空车轨道线9的端部之间垂直设有牵车平台6，在所述的重车轨道线2外侧设有松动机轨道，在此松动机轨道上设有松动机1，对重车车厢内冻结的物料进行破碎、松动。在所述的重车轨道线2旁设有拨车机轨道，在此拨车机轨道上设有重车拨车机4，在靠近所述翻车机5的进车端设有夹轮器3，夹住第二辆车厢前轮，防止了重车轨道线2上的车辆惯性冲击力影响正在翻卸的车辆。同时，将第二辆车厢轻微抬起，使第二辆车厢与第一辆车厢自然分离。在所述的缓冲矿仓11的顶部对称设有二个振动箅板10，在所述缓冲矿仓11与胶带机13之间对称设有二台布料胶带机12，在此布料胶带机12上设有变频电动机，可以变频调速，起到控制给料量的作用。在所述空车轨道线9端部的外侧设有空车拨车轨道，在此空车拨车轨道上设有空车拨车机7，在所述的空车轨道线9上设有清车底漏斗8，此清车底漏斗8为倒棱台状，此清车底漏斗8的顶口高出地坪200mm，此清车底漏斗8的侧板下部的倾角为70°，在此清车底漏斗8的顶部设有箅条网。在所述的清车底漏斗的下方设有散料胶带机14，人工清除收集粘贴在车壁、车底的散料通过清车底漏斗落到散料胶带机14上，避免产生浪费的现象。同时防止污染环境。
如图4、图5所示，所述的振动箅板10包括由水平段10-2和倾斜段10-1构成的箅板，设在此箅板的倾斜段10-1端部的振动电机10-4，设在所述缓冲矿仓11的顶部且与所述箅板的水平段10-2端头相连接的铰接耳座10-5，设在混凝土基座上且与所述箅板的倾斜段10-1端头相连接的弹簧耳座10-3。
本实用新型的铁路运输自动翻卸系统的工艺流程是：
松动机1是由门架、大车行走机构、钻头提升机构等部分组成。工作时，松动机1由大车行走结构驱动并在松动机轨道上行走。松动机1的门架下停着待卸的重车车厢，钻头下降至冻结层开钻。四个钻头同时一排排地将重车车厢内的冻料钻松。
经过松动处理的重车车厢由重车拨车机4牵引前进，行至夹轮器3处, 夹轮器3夹住第二辆车厢前轮的同时，将第二辆车厢轻微抬起，使第二辆车厢与第一辆车厢自然分离。同时，由于夹轮器夹紧了第二辆车厢的车轮，防止了重车轨道线2上的车辆惯性冲击力影响正在翻卸的车辆。第一辆车厢由重车拨车机4继续推进进入翻车机5，被翻车机5上的液压靠板和压板固定后，翻转卸料。重车拨车机4将第一节车厢推进翻车机5之后，侧臂垂直于90度抬起，从翻车机5旁通过，继续向前行进。由于翻车机5下方的缓冲矿仓顶部设置了振动箅板10，所以振动箅板10的微振将未能解冻的大块物料筛除至振动箅板的水平段10-2上面，在此水平段上集中破碎处理。物料经缓冲矿仓卸至二台布料胶带机12上，此二台布料胶带机12将物料平稳地给至胶带机13。待第一辆车厢翻卸完毕后，重车拨车机4侧臂迁引着此空车车厢前进至牵车平台6。重车拨车机4又将侧臂垂直竖起，后退行至第二辆重车车厢附近，往复执行周期循环，完成牵引重车和空车。
处在牵车平台6上的空车车厢，被空车拨车机7推出牵车平台6，进入空车轨道线9上。空车车厢逐次串联在一起，在空车轨道线9上前行。行至距离空车车厢500mm附近的清车底漏斗8处时，由人工清理收集粘贴在车壁、车底上的散料，散料通过清车底漏斗落至胶带机14上，再由胶带机14运至胶带机13上回收，避免污染周边环境。
本实用新型结构紧凑，工艺布局合理，占地面积小，便于操作，增加了翻卸能力，同时有效的解决了物料冬季冻结的问题。
Claims (4)
1.一种铁路运输自动翻卸系统，包括重车轨道线，空车轨道线，设在重车轨道线上的翻车机，设在翻车机下方的缓冲矿仓，设在此缓冲矿仓下面的胶带机，其特征在于所述的重车轨道线与空车轨道线平行设置，在此重车轨道线与空车轨道线的端部之间垂直设有牵车平台，在所述的重车轨道线外侧设有松动机轨道，在此松动机轨道上设有松动机，在所述的重车轨道线旁设有拨车机轨道，在此拨车机轨道上设有重车拨车机，在靠近所述翻车机的进车端设有夹轮器，在所述的缓冲矿仓的顶部对称设有二个振动箅板，在所述缓冲矿仓与胶带机之间对称设有二台布料胶带机，在所述空车线端部的外侧设有空车拨车轨道，在此空车拨车轨道上设有空车拨车机，在所述的空车线上设有清车底漏斗，在此清车底漏斗的下方设有散料胶带机。
2.根据权利要求1所述的铁路运输自动翻卸系统，其特征在于所述的振动箅板包括由水平段和倾斜段构成的箅板，设在此箅板倾斜段端部的振动电机，设在所述缓冲矿仓的顶部且与所述箅板的水平段端头相连接的铰接耳座，设在混凝土基座上且与所述箅板的倾斜段端头相连接的弹簧耳座。
3.根据权利要求1所述的铁路运输自动翻卸系统，其特征在于在所述的布料胶带机上设有变频电动机。
4.根据权利要求1所述的铁路运输自动翻卸系统，其特征在于所述的清车底漏斗为倒棱台状，此清车底漏斗的顶口高出地坪200mm，此清车底漏斗的侧板下部的倾角为70°，在此清车底漏斗的顶部设有箅条网。
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