CN203666333U - 基于温差发电机的汽车空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于温差发电机的汽车空调系统，它由发电系统和空调系统组成；发电系统包括排气管、尾气热量回收装置、温度感应装置、温差发电机集成箱；排气管的一端装有套在尾气热量回收装置内的温度感应装置；尾气热量回收装置通过导热线和温差发电机集成箱相连接；温差发电机集成箱内设置有控制器模块和温差发电机组；温差发电机集成箱一端的上侧设置有出箱接线端子；出箱接线端子通过电源线经过空调电源接线柱分别连接在电控开关的正、负极上。本实用新型基于温差发电机利用汽车尾气废热资源直接将热能转化为电能，进而带动空调系统的作业，做到了汽车尾气废热的充分利用，更加有利于能源节约和环保。

Description

基于温差发电机的汽车空调系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调系统，尤其涉及一种基于温差发电机的汽车空调系统。 

背景技术

温差发电机是一种利用汽车尾气废热资源直接将热能转化为电能的全固态能量转化发电装置，原材料费用几近为零，运行成本很低。它无需化学反应且无机械移动部分，因而具有无噪音、无污染、无磨损、重量轻、使用寿命长。利用废热的回收发电，为汽车空调系统提供动力，降低了汽车的油耗，从而达到节能的功效。随着能源的短缺及人们环境保护意识的不断提高，特别是全球气候变暖问题，半导体温差发电技术以其种种优点将会越来越引起人们的关注，因此温差发电机具有很好的推广和实用价值。 

目前现有的汽车空调系统均依靠发动机燃烧油料来带动空调系统作业，这种传统的空调运作方式还是以燃烧燃油为基础，没有利用到汽车的尾气废热，不利于能源节约和环保。 

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种基于温差发电机的汽车空调系统。 

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于温差发电机的汽车空调系统，它由发电系统和空调系统组成； 

发电系统包括排气管、尾气热量回收装置、温度感应装置、温差发电机集成箱； 

排气管的一端装有套在尾气热量回收装置内的温度感应装置；尾气热量回收装置通过导热线和温差发电机集成箱相连接；温差发电机集成箱内设置有控制器模块和温差发电机组；温差发电机集成箱一端的上侧设置有出箱接线端子； 

出箱接线端子通过电源线经过空调电源接线柱分别连接在电控开关的正、负极上。 

空调系统内的压缩机、冷凝器、干燥瓶通过管路顺序依次相连接。 

空调系统包括压缩机、干燥瓶、膨胀阀、暖水箱； 

压缩机和干燥瓶分别通过压缩机管道、干燥瓶管道连接在膨胀阀上；膨胀阀位于蒸发器的一侧；暖水箱位于蒸发器的上方；暖水箱通过管路依次和发动机冷却水箱、暖水动力装置组成一个回路。 

尾气热量回收装置的内层为绝缘层。 

本实用新型基于温差发电机利用汽车尾气废热资源直接将热能转化为电能，进而带动空调系统的作业，做到了汽车尾气废热的充分利用，更加有利于能源节约和环保。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为本实用新型的截面图。 

图3为本实用新型的电路原理图。 

图中：1、空调管路；2、暖水动力装置；3、压缩机管道；4、干燥瓶管道；5、低温低压液态制冷剂；6、膨胀阀；7、电控开关；8、蒸发风机；9、暖水箱；10、蒸发器；11、低温低压气态制冷剂；12、压缩机；13、冷凝风 扇；14、冷凝器；15、高温高压液态制冷剂；16、高温高压气态制冷剂；17、制冷管路；18、发动机冷却水箱；19、动力流向；20、出箱接线；21、温差发电机集成箱；22、控制器模块；23、温差发电机组；24、导热线；25、尾气热量回收装置；26、绝缘层；27、温度感应装置；28、排气管；29、汽车尾气；30、空调电源接线柱；31、压缩机控制器；32、压力开关；33、传感器；34、冷凝风机继电器；35、电源正极；36、干燥瓶。 

具体实施方式

如图1-图3所示，本实用新型发电系统和空调系统组成。 

空调系统包括空调管路1、暖水动力装置2、压缩机管道3、干燥瓶管道4；膨胀阀6、电控开关7、蒸发风机8、暖水箱9、蒸发器10、压缩机12、冷凝风扇13、冷凝器14、高温高压液态制冷剂15、高温高压气态制冷剂16、制冷管路17、发动机冷却水箱18、空调电源接线柱30、干燥瓶36。 

发电系统包括出箱接线端子20、温差发电机集成箱21、控制器模块22、温差发电机组23、导热线24、尾气热量回收装置25、绝缘层26、温度感应装置27、排气管28。 

排气管28的一端装置有温度感应装置27，温度感应装置27套置在尾气热量回收装置25内，尾气热量回收装置25的内层为绝缘层26；尾气热量回收装置25通过导热线24和温差发电机集成箱21相连接。温差发电机集成箱21内设置有控制器模块22和温差发电机组23。温差发电机集成箱21的一端的上侧设置有出箱接线端子20；出箱接线端子20通过电源线经过空调电源接线柱30分别连接在电控开关7的正、负极上。 

压缩机12、冷凝器14、干燥瓶36通过管路顺序依次相连接。压缩机12和干燥瓶36分别通过压缩机管道3、干燥瓶管道4连接在膨胀阀6上。膨胀阀6位于蒸发器10的一侧；暖水箱9位于蒸发器10的上方；暖水箱9通过管路依次和发动机冷却水箱18、暖水动力装置2组成一个回路。 

工作原理： 

一、当汽车发动机启动后，随着汽车尾气的排放，图2中尾气排气管28外侧管壁温度升高，这时在尾气热量回收装置25中利用具有高效导热特性的温度感应装置27，该温度感应装置内安装一个由金属芯片，可将热量高效的收集，再通过导热线24传导到温差发电机集成箱21内使温差发电机组23开始发电，控制器模块22中含有升压电路和稳压电路，能控制电路中有稳定的电流输出，为空调系统提供所需要的电能，实现由温度高达750℃的尾气中收集热能，再将热能转化为电能的功能，从而达到节能的目的，可以节省燃料的15％-20％。 

二、图2温差发电机模块23所发出的电能从出箱接线20通过导线连接到图1的空调电源接线柱30对应的正负极上，然后通过导线连接到电控开关7的正负上，这样就可以打开开关了使空调系统正常工作，把电源连接在图3的电源正极35上，可以调节空调制热制冷的强度。 

三、汽车空调系统的动力来自温差发电机组23，如图1所示，左侧是制热系统，热源来自汽车发动机，发动机冷却水箱18中的沸水经空调管路1循环到蒸发器10内后散出热量，其中动力来自于暖水动力装置2，再由蒸发风机8，吹出热气，这时暖水箱9中冷却的水再经过管路回到发动机冷却水箱18中，不断的循环从而达到制热的目的。 

图1右侧是空调的制冷系统，打开电控开关7启动汽车空调制冷系统之后，压缩机12开始工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环流动，将低温低压气态制冷剂11经压缩机12压缩成高温高压气态制冷剂16后排出压缩机12，高温高压气态制冷剂经制冷管路17流入冷凝器14后，外部的冷凝风扇13为冷凝器14散热、降温，冷凝成高温高压液态制冷剂15流出。高温高压液态制冷剂经管路进入干燥瓶3内，经过干燥、过滤后由干燥瓶管道4流进膨胀阀6。高温高压液态制冷15剂经膨胀阀6节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂5，这时低温低压液态制冷剂5立即进入蒸发器10内，在蒸发器内低温低压液态制5蒸发变成低温低压气态制冷剂11，并且吸收流经蒸发器10的空气热量，使空气 温度降低，由蒸发风机8吹出冷风，产生制冷效果。低温低压气态制冷剂11再经压缩机管道3吸入压缩机12，进行压缩，进入下一个循环，压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，从而产生制冷效果。 

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。 

Claims (3)

1.一种基于温差发电机的汽车空调系统，其特征在于：它由发电系统和空调系统组成； 

所述发电系统包括排气管、尾气热量回收装置、温度感应装置、温差发电机集成箱； 

所述排气管的一端装有套在尾气热量回收装置内的温度感应装置；所述尾气热量回收装置通过导热线和温差发电机集成箱相连接；所述温差发电机集成箱内设置有控制器模块和温差发电机组；所述温差发电机集成箱一端的上侧设置有出箱接线端子； 

所述出箱接线端子通过电源线经过空调电源接线柱分别连接在电控开关的正、负极上，

所述空调系统内的压缩机、冷凝器、干燥瓶通过管路顺序依次相连接。 

2.根据权利要求1所述的基于温差发电机的汽车空调系统，其特征在于：所述空调系统包括压缩机、干燥瓶、膨胀阀、暖水箱； 

所述压缩机和干燥瓶分别通过压缩机管道、干燥瓶管道连接在膨胀阀上；所述膨胀阀位于蒸发器的一侧；所述暖水箱位于蒸发器的上方；暖水箱通过管路依次和发动机冷却水箱、暖水动力装置组成一个回路。 

3.根据权利要求1所述的基于温差发电机的汽车空调系统，其特征在于：所述尾气热量回收装置的内层为绝缘层。 

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