CN203652026U - 车身折收机构及轻便滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身折收机构，包括第一折收架、第二折收架、锁合件及释锁操作件。第一折收架延伸出两者之间形成嵌入旋转腔的第一枢接部及第二枢接部；第二折收架嵌于嵌入旋转腔并与第一枢接部及第二枢接部中的至少一者枢接，且第二折收架具有至少两锁合部；锁合件可滑动的装于第一枢接部并具有配合部，配合部可选择地与一个锁合部相锁合而禁止第一折收架与第二折收架的展收操作；释锁操作件与锁合件连接，释锁操作件可驱使配合部脱离与锁合部的锁合而允许第一折收架及第二折收架的展收操作。本实用新型的车身折收机构使车身的折收操作方便快捷，还使车身在工作时具有稳固的优点。另，本实用新型还公开一种具有该车身折收机构的轻便滑板车。

Description

车身折收机构及轻便滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种运动用品领域，尤其涉及一种车身折收机构及轻便滑板车。

背景技术

随着经济的不断发展及社会的不断进步，为人们的生活提供各种各样的消费品，以满足人们的个性化追求，而滑板车就是诸多消费品中的一种。

众所周知，滑板车是一种锻炼身体及增加个人平衡能力的运动用品，故使得滑板车越来越受到人们所青睐。

而目前，现有的滑板车的车身大多数不能相对车头立杆进行折收的，车身不可折收的滑板车不便于收藏而占用人们大量的生活空间，从而给人们的生活带来不便；同时，车身不可折收的滑板车还不便于人们的搬运，从而不便于人们对滑板车的使用，因此，车身可相对车头立杆进行折收的滑板车应运而生。

虽然，现有的车身可相对车头立杆进行折收的滑动板能满足折收的要求，但是，安装于滑动板上的使车身相对车头立杆进行折收的折收机构却存在着“锁合和解锁操作十分麻烦，以及车身在锁合时还会晃动”之缺陷。

因此，急需要一种车身折收机构及轻便滑动板来克服上述的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的一目的在于提供一种能使车身相对车头立杆的折收操作十分方便快捷，且能确保车身在工作时稳固性的车身折收机构。

本实用新型的另一目的在于提供一种能使车身相对车头立杆的折收操作十分方便快捷，且能确保车身在工作时稳固性的轻便滑板车。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车身折收机构，适与车身连接以折收车身，包括第一折收架、第二折收架、锁合件及释锁操作件。所述第一折收架沿同一方向延伸出呈间隔开布置的第一枢接部及第二枢接部，所述第一枢接部及第二枢接部之间形成一嵌入旋转腔；所述第二折收架呈配合的嵌于所述嵌入旋转腔并与所述第一枢接部及第二枢接部中的至少一者枢接，且所述第二折收架具有至少两锁合部，所述锁合部沿所述第二折收架的枢转方向呈间隔的布置；所述锁合件可滑动的装配于所述第一枢接部，所述锁合件的滑动方向与所述第二折收架的枢转方向相交错，且所述锁合件具有一配合部，所述配合部可选择地与一个所述锁合部相锁合而禁止所述第一折收架与第二折收架的展收操作；所述释锁操作件与所述锁合件连接，且所述释锁操作件可驱使所述配合部脱离与所述锁合部的锁合而允许所述第一折收架及第二折收架的展收操作。

较佳地，所述释锁操作件可滑动的装配于所述第二枢接部，所述释锁操作件的滑动方向与所述第二折收架的枢转方向相交错，且所述释锁操作件的一端依次地越过所述第二枢接部、第二折收架及第一枢接部并与所述锁合件连接，所述释锁操作件在滑动时驱使所述配合部脱离与所述锁合部的锁合。

较佳地，本实用新型的车身折收机构包括一弹性元件，所述弹性元件套于所述释锁操作件，且所述弹性元件连接于所述释锁操作件与所述第二枢接部之间，所述弹性元件通过所述释锁操作件驱使所述配合部与锁合部相锁合。

较佳地，所述释锁操作件依次地穿过所述第二枢接部、第二折收架及第一枢接部，所述第一枢接部及第二枢接部均开设有供所述释锁操作件穿过的第一通孔，所述第二折收架开设有供所述释锁操作件穿过并沿所述第二折收架的枢转方向布置的旋转长孔，所述释锁操作件呈间隙配合的穿置于所述旋转长孔并可在所述旋转长孔内运动。

较佳地，所述配合部及锁合部中的一者为插接阻挡凸，所述配合部及锁合部中的另一者为插接阻挡凹，所述插接阻挡凸越过所述第一枢接部并可插入所述插接阻挡凹内。

较佳地，所述插接阻挡凸具有第一插接阻挡凸及第二插接阻挡凸，所述插接阻挡凹具有第一插接阻挡凹及第二插接阻挡凹，所述第一插接阻挡凸穿过所述第一枢接部的内部并可插入所述第一插接阻挡凹内，所述第二插接阻挡凸穿过所述第一枢接部的外壁并可插入所述第二插接阻挡凹内。

较佳地，所述第一枢接部的内部开设有供所述第一插接阻挡凸穿过的第二通孔及供所述第二插接阻挡凸穿过的第二通槽，所述第二通槽位于所述第一枢接部的外壁处。

为实现上述的目的，本实用新型提供了一种轻便滑板车，包括手把、车头立杆、车身、前轮、后轮及前述的车身折收机构。所述手把连接于所述车头立杆的顶端上，所述前轮装配于所述车头立杆的底端，所述后轮装配于所述车身的后端，所述第一折收架及第二折收架中的一者与所述车头立杆枢接，所述第一折收架及第二折收架中的另一者与所述车身的前端连接。

较佳地，本实用新型的轻便滑板车还包括手把折收机构，所述手把折收机构包含支撑基座、折收连接架及枢转阻挡架，所述支撑基座安装在所述车头立杆的顶端，所述手把安装于所述折收连接架上，所述折收连接架绕一枢转中心线枢接于所述支撑基座而使所述折收连接架相对所述支撑基座具有一展出位置及一折收位置，所述枢转阻挡架包含基部及由所述基部相对应的两侧中的至少一侧所延伸出的阻挡部，所述阻挡部沿阻挡所述折收连接架枢转的方向设置；所述折收连接架位于所述展出位置，所述基部呈可拆卸的固定于所述支撑基座，且所述阻挡部沿所述折收连接架的枢转方向与所述折收连接架紧密抵接；拆卸所述基部而使所述阻挡部脱离与所述折收连接架的抵接，则所述折收连接架可由所述展出位置枢转至所述折收位置。

较佳地，与所述车身连接的第一折收架或第二折收架还具有第一管接头及第二管接头，所述车身包含第一插接支撑管、第二插接支撑管及支承板，所述第一插接支撑管及第二插接支撑管呈间隔开的并排设置，且所述第一插接支撑管的前端插接于所述第一管接头上，所述第二插接支撑管的前端插接于所述第二管接头上，所述支承板搭设于所述第一插接支撑管及第二插接支撑管上，所述后轮装配于所述第一插接支撑管及第二插接支撑管的后端之间。

与现有技术相比，由于第二折收架嵌于由第一枢接部和第二枢接部所形成的嵌入旋转腔内，且第二折收架还与第一枢接部及第二枢接部中的至少一者枢接，使得第一折收架及第二折收架之间的枢转更可靠；并借助锁合件的配合部可选择与第二折收架上的一个锁合部的锁合，以及释锁操作件能驱使配合部脱离与锁合部的锁合，故使得操作人员根据实际需要而灵活地使锁合件的配合部与不同的锁合部锁合，从而改变第一折收架与第二折收架之间的位置关系，以达到相对车头立杆折收或展出车身的目的，因此，本实用新型的车身折收机构使得车身相对车头立杆的折收操作十分方便快捷，且能确保车身在工作时的稳固性。由于本实用新型的轻便滑板车具有本实用新型的车身折收机构，故本实用新型的轻便滑板车使得车身相对车头立杆的折收操作十分方便快捷，且能确保车身在工作时的稳固性。

附图说明

图1是本实用新型的轻便滑板车的立体结构示意图。

图2是本实用新型的轻便滑板车的车身、车身折收机构及后轮在装配一起时的立体结构示意图。

图3是图2的立体分解结构示意图。

图4是本实用新型的车身折收机构的立体结构示意图。

图5是图4所示的车身折收机构的立体分解结构示意图。

图6是图4所示的车身折收机构的另一角度的立体分解结构示意图。

图7是本实用新型的手把折收机构与手把装配于一起时的立体结构示意图。

图8是本实用新型的手把折收机构的立体结构示意图。

图9是图8所示的手把折收机构的立体分解结构示意图。

图10是图8所示的手把折收机构的另一角度的立体分解结构示意图。

图11是图8所示的手把折收机构的又一角度的立体分解结构示意图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

请参阅图1，本实用新型的轻便滑板车100包括手把10、车头立杆20、车身30、前轮40、后轮50及车身折收机构70。手把10连接于车头立杆20的顶端上，前轮40装配于车头立杆20的底端，后轮50装配于车身30的后端；车身折收机构70的第二折收架72与车头立杆20枢接，车身折收机构70的第一折收架71与车身30的前端连接；可理解的是，在其它实施例中，将第一折收架71与车身30的前端连接，将第二折收架72与车头立杆20枢接，一样能实现借助车身折收机构70去实现车身30相对车头立杆20折收的目的。更具体地，如下：

请参阅图2至图6，车身折收机构70包含锁合件73、释锁操作件74及前述的第一折收架71和第二折收架72。第一折收架71沿同一方向延伸出呈间隔开布置的第一枢接部711及第二枢接部712，第一枢接部711及第二枢接部712较优呈相互平行的设置且两者之间形成一嵌入旋转腔713，以便于第二折收架72枢接于嵌入旋转腔713内。第二折收架72呈配合的嵌于嵌入旋转腔713内，且第二折收架72与第一枢接部711及第二枢接部712中的至少一者枢接；具体地，在本实施例中，第二折收架72沿同一轴心线枢接于第一枢接部711及第二枢接部712上，而实现第二折收架72枢接于第一枢接部711及第二枢接部712上的方式是，车身折收机构70还包含一转动轴75，转动轴75穿置于第二折收架72且两端伸出第二折收架72，转动轴75的一伸出端安装于第一枢接部711上，转动轴75的另一伸出端安装于第二枢接部712上，从而使得第二折收架72可靠的枢接于第一枢接部711及第二枢接部712上；且第二折收架72具有至少两锁合部721，具体是，在本实施例中，锁合部721选择为两个，以满足车身30相对车头立杆20的展出及折收的要求，当然，在其它实施例中，锁合部721还可选择为三个、四个或五个等；前述的锁合部721沿第二折收架72的枢转方向（如图4中第二折收架72由上往下或由下往上旋转的方向）呈间隔的布置。

锁合件73可滑动的装配于第一枢接部711，较优的是，锁合件73呈圆盖形并盖设于第一枢接部711上，以使得锁合件73更方便快捷地装于第一枢接部711上；锁合件73的滑动方向还与第二折收架72的枢转方向相交错，较优的是，锁合件73的滑动方向与转动轴75的轴心线相平行，以使得锁合件73的滑动更可靠，且锁合件73具有一配合部731，配合部731较优也沿转动轴75的轴心线的方向布置并可选择地与一个锁合部721相锁合，从而禁止第一折收架71与第二折收架72的展收操作。

释锁操作件74与锁合件73连接，使释锁操作件74可驱使配合部731脱离与锁合部721的锁合，从而允许第一折收架71及第二折收架72的展收操作；具体地，在本实施例中，释锁操作件74可滑动的装配于第二枢接部712，释锁操作件74的滑动方向与第二折收架72的枢转方向相交错，较优的是，释锁操作件74的滑动方向也是与转动轴75的轴心线相平行，且释锁操作件74的一端依次地越过第二枢接部712、第二折收架72及第一枢接部711并与锁合件73连接，与锁合件73连接的释锁操作件74在沿图4中箭头A所指的方向滑动时会顶推锁合件73，从而驱使配合部731脱离与锁合部721的锁合。更具体地，释锁操作件74依次地穿过第二枢接部712、第二折收架72及第一枢接部711，以使释锁操作件74以穿过的方式去越过第二枢接部712、第二折收架72及第一枢接部711，较优的是，释锁操作件74沿平行于转动轴75的轴心线方向穿过第二枢接部712、第二折收架72及第一枢接部711，以减少释锁操作件74的需求长度；第一枢接部711及第二枢接部712均开设有供释锁操作件74穿过的第一通孔7111、7121，第二折收架12开设有供释锁操作件74穿过并沿第二折收架72的枢转方向布置的旋转长孔722，释锁操作件74呈间隙配合的穿置于旋转长孔722，并可在旋转长孔722内运动，从而为第二折收架72相对第一折收架71枢转时提供避免空间，防止穿过第二折收架72的释锁操作件74对枢转的第二折收架72阻挡，从而更好的确保第二折收架72及第一折收架71之间的展收操作的可靠性。其中，为使释锁操作件74能自动的复位，故车身折收机构70还包括一弹性元件76，弹性元件76可选择为压缩弹簧或拉伸弹簧等，且弹性元件76是套于释锁操作件74，且弹性元件76连接于释锁操作件74与第二枢接部712之间，以使弹性元件76通过释锁操作件74驱使配合部731与锁合部721相锁合，故在释锁操作件74没受到解锁外力的作用驱使锁合件73的配合部731与第二折收架72的锁合部721一直维持锁合状态。

请参阅图5及图6，配合部731为插接阻挡凸，锁合部721为插接阻挡凹，较优的是，插接阻挡凸及插接阻挡凹也是沿平行于转动轴75的轴心线方向布置，且插接阻挡凸越过第一枢接部711并可插入插接阻挡凹内，以简化配合部731及锁合部721的结构，且为第一折收架71及第二折收架72的锁合提供更强大的锁合力，并使配合部731与锁合部721的锁合更方便快捷；具体地，插接阻挡凸具有第一插接阻挡凸7311及第二插接阻挡凸7312，插接阻挡凹具有第一插接阻挡凹7211及第二插接阻挡凹7211，第一插接阻挡凸7311较优呈柱形结构，第一插接阻挡凸7311穿过第一枢接部711的内部并可插入第一插接阻挡凹7211内，以使第一插接阻挡凸7311以穿过的方式越过第一枢接部711，第一插接阻挡凹7211对应为孔形结构；第二插接阻挡凸7312较优呈块状结构，且第二插接阻挡凸7312穿过第一枢接部711的外壁并可插入第二插接阻挡凹7212内，第二插接阻挡凹7212对应为开设于第二折收架72外壁上的凹槽；更具体地，第一枢接部711的内部开设有供第一插接阻挡凸7311穿过的第二通孔7112及供第二插接阻挡凸7312穿过的第二通槽7113，第二通槽7113位于第一枢接部711的外壁处，以便于第一插接阻挡凸7311及第二插接阻挡凸7312的穿设。可理解的是，在其它实施例中，配合部731可选择为插接阻挡凹，配合部731可选择为插接阻挡凸，一样能实现配合部731与锁合部721之间的方便快捷的锁合目的。

请参阅图2及图3，第一折收架71还具有第一管接头714及第二管接头715，车身30包含第一插接支撑管31、第二插接支撑管32及支承板33。第一插接支撑管31及第二插接支撑管32呈间隔开的并排设置，且第一插接支撑管31的前端插接于第一管接头714上，第二插接支撑管32的前端插接于第二管接头715上，支承板33搭设于第一插接支撑管31及第二插接支撑管32上，后轮50装配于第一插接支撑管31及第二插接支撑管32的后端之间，以使得安装有该车身30的轻便滑板车100更轻便。其中，为了便于操作人员提拿本实用新型的轻便滑板车100，故支承板33上安装有提手34。

请参阅图7至图11，本实用新型的轻便滑板车100还包括手把折收机构60，手把折收机构60包含支撑基座61、折收连接架62及枢转阻挡架63。支撑基座61安装在车头立杆20的顶端，手把10安装于折收连接架62上，具体地，在本实施例中，手把10是和折收连接架62螺纹连接的，如图8至图11所示，折收连接架62设有外螺纹，对应地，手把10设有内螺纹，以便于手把10和折收连接架62之间的组拆，当然，在其它实施例中，可将手把10和折收连接架62设计成一体结构，故不以上述的举例为限。折收连接架62绕一枢转中心线（即是下述提到的枢转轴65的轴心线）枢接于支撑基座61而使折收连接架62相对支撑基座61具有折收位置（图中未示）及如图1或图7所示的展出位置，具体地，在本实施例中，折收连接架62是通过一枢转轴65去枢接于支撑基座61上，以便于折收连接架62与支撑基座61之间的枢接。枢转阻挡架63包含基部63a及由基部63a相对应的两侧中的至少一侧所延伸出的阻挡部63b，阻挡部63b较优呈块状结构并沿阻挡折收连接架62枢转的方向设置，即是，在图7中，折收连接架62是可沿支撑基座61的上下方向枢转，故此时的阻挡部63b是沿支撑基座61的前后方向布置。当折收连接架62位于如图7所示的展出位置时，此时的基部63a呈可拆卸的固定于支撑基座61，则阻挡部63b沿折收连接架62的枢转方向与折收连接架62紧密抵接，实现对折收连接架62的锁合，防止处于工作状态的手把10产生晃动。当拆卸基部63a而使阻挡部63b脱离和折收连接架62的抵接时，则折收连接架62可由如图7所示展出位置枢转至折收位置，以释放对手把10的锁合而便于手把10的折收操作。较优的是，在本实施例中，当折收连接架62位于如图7所示的展出位置时，折收连接架62是与支撑基座61呈直线的对接，以便于人们对手把10的握紧操作。其中，为了防止折收后的手把10意外展出，故本实施例的枢转阻挡架63的基部63a相对应的两侧均延伸出阻挡部63b，邻近车头立杆20的那一个阻挡部63b开设有缺口633，在折收连接架62枢转至折收位置时，此时的基部63a可拆卸的固定于支撑基座61上，当基部63a固定于支撑基座61上时，此时的折收连接架62位于缺口633处并抵触于两阻挡部63b之间。为使得基部63a更可靠地装于支撑基座61上，故基部63a面对支撑基座61的部位凹陷出一套接腔631，支撑基座61在基部63a固定于支撑基座61时呈紧密配合的位于套接腔631内，即此时的支撑基座61也位于两片状结构的阻挡部63b内。

同时，实现基部63a与支撑基座61之间的拆卸固定的方式是：基部63a具有一插接凸部632，插接凸部632较优是位于套接腔631内；支撑基座61具有一与插接凸部632配合的插接凹部611，插接凸部632及插接凹部611沿阻挡折收连接架62枢转的方向布置；一螺纹连接件64（如螺钉）穿过支撑基座61，具体是，支撑基座61开设有第三通孔613以便于螺纹连接件64的穿过，且螺纹连接件64与基部63a螺纹连接，以使得基部63a借助插接凸部632、插接凹部611及螺纹连接件64，实现与支撑基座61之间的可靠且快速的组拆之目的。更具体地，插接凸部632至少为两个，例如在本实施例中选择为两个，当然，在其它实施例中还可以选择为三个或四个等，插接凸部632呈间隙的设置，螺纹连接件64位于插接凸部632之间，即是第三通孔613位于插接凸部632之间，每一插接凸部632对应一个插接凹部611，进一步地增加了基部63a与支撑基座61之间的固定强度。优先地，在本实施例中，插接凸部632呈柱形结构，插接凹部611呈槽孔结构，以简化插接凸部632及插接凹部611的结构。可以理解的是，将插接凸部632设于支撑基座61上，将插接凹部611设于基部63a上，一样能实现基部63a与支撑基座61之间的快速组拆之目的。

请再次参阅图9至图11，支撑基座61沿折收连接架62的枢转方向开设有一嵌入槽612，折收连接架62具有一嵌入块621，嵌入块621嵌于嵌入槽612并与嵌入槽612的侧壁枢接；具体是，前述的枢转轴65的一端安装于嵌入槽612的一侧壁上，前述的枢转轴65的另一端穿过嵌入块621并安装于嵌入槽612的另一侧壁上，以便于折收连接架62相对支撑基座61做可靠的枢转之目的。可理解的是，将嵌入块621设于支撑基座61上，将嵌入槽612设于折收连接架62上，一样能实现折收连接架62与支撑基座61之间的相互嵌设安装之目的。

结合附图，对手把的折收操作进行说明：当要将图1或图7所示的展出位置的手把10进行折收时，此时先松开螺纹连接件64，使螺纹连接件64脱离与枢转阻挡架63的基部63a的连接，进而允许枢转阻挡架63的拆卸；接着，沿图9中箭头B所指的方向移动枢转阻挡架63，移动的枢转阻挡架63使得阻挡部63b沿折收连接架62的枢转方向脱离与折收连接架62的抵接，从而允许折收连接架62的枢转；当折收连接架62由展出位置枢转至折收位置时，此时沿图9中箭头B所指的相反方向移动枢转阻挡架63，移动的枢转阻挡架63使得阻挡部63b沿折收连接架62的枢转方向与折收连接架62相抵接，从而实现对处于折收位置的折收连接架62进行锁合；最后，再次旋转螺纹连接件64，使螺纹连接件64与枢转阻挡架63的基部63a固定连接，最终使枢转阻挡架63固定于支撑基座61上。

当要将展出的车身30进行折收时，此时展出的车身30因配合部731与位于上方的那个锁合部721相锁合而处于展出状态，故操作人员沿图4中箭头A所指的方向操作释锁操作件74，使释锁操作件74沿A所指的方向移动，移动的释锁操作件74推动锁合件73做同步协调的移动，从而使移动的锁合件73的配合部731脱离与位于上方的那个锁合部721的锁合，从而允许第一折收架71及第二折收架72之间的枢转，而弹性元件76在释锁操作件74沿箭头A所指的方向移动中受压而为释锁操作件74的复位提供复位力；当第一折收架71及第二折收架72相互枢转至折收位置时，此时的配合部731正好与位于下方的那个锁合部721相正对；接着，操作人员松开对释锁操作件74所施加的作用力，则释锁操作件74在弹性元件76提供的复位力作用下沿图4中箭头A所指的相反方向移动，从而带动锁合件73一起沿箭头A所指的相反方向移动，使锁合件73的配合部731与位于下方向的那个锁合部721相锁合，从而将折收后的车身30保持折收状态，以防止意外展出的目的。

与现有技术相比，由于第二折收架72嵌于由第一枢接部711和第二枢接部712所形成的嵌入旋转腔713内，且第二折收架72还与第一枢接部711及第二枢接部712中的至少一者枢接，使得第一折收架71及第二折收架72之间的枢转更可靠；并借助锁合件73的配合部731可选择与第二折收架72上的一个锁合部721相锁合，以及释锁操作件74能驱使配合部731脱离与锁合部721的锁合，故使得操作人员根据实际需要而灵活地使锁合件73的配合部731与不同的锁合部721锁合，从而改变第一折收架71与第二折收架72之间的位置关系，以达到相对车头立杆20折收或展出车身30的目的，因此，本实用新型的车身折收机构70使得车身30相对车头立杆20的折收操作十分方便快捷，且能确保车身30在工作时的稳固性。由于本实用新型的轻便滑板车100具有本实用新型的车身折收机构70，故本实用新型的轻便滑板车100使得车身30相对车头立杆20的折收操作十分方便快捷，且能确保车身30在工作时的稳固性。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种车身折收机构，适与车身连接以折收车身，其特征在于，所述车身折收机构包括第一折收架、第二折收架、锁合件及释锁操作件，所述第一折收架沿同一方向延伸出呈间隔开布置的第一枢接部及第二枢接部，所述第一枢接部及第二枢接部之间形成一嵌入旋转腔，所述第二折收架呈配合的嵌于所述嵌入旋转腔并与所述第一枢接部及第二枢接部中的至少一者枢接，且所述第二折收架具有至少两锁合部，所述锁合部沿所述第二折收架的枢转方向呈间隔的布置，所述锁合件可滑动的装配于所述第一枢接部，所述锁合件的滑动方向与所述第二折收架的枢转方向相交错，且所述锁合件具有一配合部，所述配合部可选择地与一个所述锁合部相锁合而禁止所述第一折收架与第二折收架的展收操作，所述释锁操作件与所述锁合件连接，且所述释锁操作件可驱使所述配合部脱离与所述锁合部的锁合而允许所述第一折收架及第二折收架的展收操作。

2.如权利要求1所述的车身折收机构，其特征在于，所述释锁操作件可滑动的装配于所述第二枢接部，所述释锁操作件的滑动方向与所述第二折收架的枢转方向相交错，且所述释锁操作件的一端依次地越过所述第二枢接部、第二折收架及第一枢接部并与所述锁合件连接，所述释锁操作件在滑动时驱使所述配合部脱离与所述锁合部的锁合。

3.如权利要求2所述的车身折收机构，其特征在于，还包括一弹性元件，所述弹性元件套于所述释锁操作件，且所述弹性元件连接于所述释锁操作件与所述第二枢接部之间，所述弹性元件通过所述释锁操作件驱使所述配合部与锁合部相锁合。

4.如权利要求2所述的车身折收机构，其特征在于，所述释锁操作件依次地穿过所述第二枢接部、第二折收架及第一枢接部，所述第一枢接部及第二枢接部均开设有供所述释锁操作件穿过的第一通孔，所述第二折收架开设有供所述释锁操作件穿过并沿所述第二折收架的枢转方向布置的旋转长孔，所述释锁操作件呈间隙配合的穿置于所述旋转长孔并可在所述旋转长孔内运动。

5.如权利要求1所述的车身折收机构，其特征在于，所述配合部及锁合部中的一者为插接阻挡凸，所述配合部及锁合部中的另一者为插接阻挡凹，所述插接阻挡凸越过所述第一枢接部并可插入所述插接阻挡凹内。

6.如权利要求5所述的车身折收机构，其特征在于，所述插接阻挡凸具有第一插接阻挡凸及第二插接阻挡凸，所述插接阻挡凹具有第一插接阻挡凹及第二插接阻挡凹，所述第一插接阻挡凸穿过所述第一枢接部的内部并可插入所述第一插接阻挡凹内，所述第二插接阻挡凸穿过所述第一枢接部的外壁并可插入所述第二插接阻挡凹内。

7.如权利要求6所述的车身折收机构，其特征在于，所述第一枢接部的内部开设有供所述第一插接阻挡凸穿过的第二通孔及供所述第二插接阻挡凸穿过的第二通槽，所述第二通槽位于所述第一枢接部的外壁处。

8.一种轻便滑板车，包括手把、车头立杆、车身、前轮及后轮，所述手把连接于所述车头立杆的顶端上，所述前轮装配于所述车头立杆的底端，所述后轮装配于所述车身的后端，其特征在于，所述轻便滑板车还包括如权利要求1至7任一项所述的车身折收机构，所述第一折收架及第二折收架中的一者与所述车头立杆枢接，所述第一折收架及第二折收架中的另一者与所述车身的前端连接。

9.如权利要求8所述的轻便滑板车，其特征在于，还包括手把折收机构，所述手把折收机构包含支撑基座、折收连接架及枢转阻挡架，所述支撑基座安装在所述车头立杆的顶端，所述手把安装于所述折收连接架上，所述折收连接架绕一枢转中心线枢接于所述支撑基座而使所述折收连接架相对所述支撑基座具有一展出位置及一折收位置，所述枢转阻挡架包含基部及由所述基部相对应的两侧中的至少一侧所延伸出的阻挡部，所述阻挡部沿阻挡所述折收连接架枢转的方向设置；所述折收连接架位于所述展出位置，所述基部呈可拆卸的固定于所述支撑基座，且所述阻挡部沿所述折收连接架的枢转方向与所述折收连接架紧密抵接；拆卸所述基部而使所述阻挡部脱离与所述折收连接架的抵接，则所述折收连接架可由所述展出位置枢转至所述折收位置。

10.如权利要求8所述的轻便滑板车，其特征在于，与所述车身连接的第一折收架或第二折收架还具有第一管接头及第二管接头，所述车身包含第一插接支撑管、第二插接支撑管及支承板，所述第一插接支撑管及第二插接支撑管呈间隔开的并排设置，且所述第一插接支撑管的前端插接于所述第一管接头上，所述第二插接支撑管的前端插接于所述第二管接头上，所述支承板搭设于所述第一插接支撑管及第二插接支撑管上，所述后轮装配于所述第一插接支撑管及第二插接支撑管的后端之间。

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