CN203640826U - 一种发动机散热器的下水装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机散热器的下水装置，包括下水室、密封圈和放水阀；所述下水室设有放水口，该放水口包括位于同一中心线的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径小于第二孔的直径，所述第一孔朝向下水室内部并且该孔内设有螺纹，所述放水阀设有圆柱形连接元件，该连接元件两侧分别设有放水元件和把握元件，所述放水元件与放水口螺纹连接，并且该放水元件的圆柱形表面设有U型槽，所述连接元件的直径大于第一孔的直径且小于第二孔的直径，所述密封圈设置于第一孔和第二孔形成的台肩与连接元件之间。本实用新型结构简单，密封圈对下水室起到很好的密封作用，放水阀的U型槽的设计使得防冻液能快速流出，操作方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机附件领域，尤其是一种发动机散热器的下水装置。
背景技术
汽车发动机散热器的下水室是汽车发动机冷却系统的重要部件，为了对发动机达到较好冷却效果，汽车在运行过程中需定期更换泠却液，一般散热器的下水室设有放水口，该放水口内设有放水阀，该放水阀与下水室螺纹连接，更换冷却液时，将放水阀从下水室的放水口旋下，此时冷却液由放水口流出，再将放水阀旋进放水口即可，此设计的缺点是外放冷却液时，需将放水阀整体旋下，等冷却液放完后再旋进，放水阀容易丢失；
由奇瑞汽车股份有限公司设计的申请号为201120450426.9的一种散热器放水阀装置专利解决了这一问题，该装置包括散热器放水管和螺纹堵头，所述的螺纹堵头一端设有操作手柄，螺纹堵头另一端设有密封圈，所述的散热器放水管的管壁上设有旁通管；所述的散热器放水管和螺纹堵头配合拧紧时，螺纹堵头上的密封圈位于散热器放水管上的旁通管管口内侧，其操作原理是进行外放冷却液时，将螺纹堵头旋出至放水管与旁通管接通状态，此时冷却液由放水管的旁通管放出，冷却液外放干净后，将螺纹堵头旋进至放水管与旁通管切断状态，并由密封圈密封，该装置存在的缺点是在散热器上设有放水管，该放水管还设有旁通管，结构较复杂。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供结构简单紧凑的一种发动机散热器的下水装置，应用该装置实现对发动机冷却液快速的更换。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机散热器的下水装置，包括下水室、密封圈和放水阀；
所述下水室设有放水口，该放水口包括位于同一中心线的第一孔和第二孔，所述第一孔朝向下水室内部并且该孔内设有螺纹，所述第一孔的直径小于第二孔的直径；
所述放水阀设有圆柱形连接元件，该连接元件两侧分别设有放水元件和把握元件，所述放水元件为圆柱形且该放水元件的中心线与连接元件的中心线相同，所述放水元件与放水口螺纹连接，并且该放水元件的圆柱形表面设有U型槽，且该U型槽的中心线与放水元件的中心线平行，所述U型槽一端穿射出所述放水元件朝向下水室内部的一端，该U型槽另一端为封闭端，所述连接元件的直径大于第一孔的直径且小于第二孔的直径，所述密封圈设置于第一孔和第二孔形成的台肩与连接元件之间。
进一步，所述连接元件和放水元件间设有支撑元件，该支撑元件为圆柱形并且其中心线与连接元件的中心线相同，所述支撑元件的直径小于放水元件的直径，所述密封圈与该支撑元件套接。
进一步，所述U型槽深度大于放水元件的半径。
进一步，所述把握元件为长方形。
进一步，所述放水元件、连接元件、把握元件和支撑元件一体成型。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型结构简单，不更换冷却液时，密封圈对下水室起到很好的密封作用，当需要更换冷却液时，将放水阀旋出至U型槽从第一孔露出位置，此时冷却液即可由放水阀的U型槽流出，操作方便快捷。
附图说明
图1是本实用新型密封时原理示意图；
图2是本实用新型更换冷却液时原理示意图；
图3是本实用新型放水阀主视图；
图4是本实用新型放水阀左视图；
图中：
1、下水室，2、密封圈，3、把握元件，4、放水元件，5、支撑元件，6、连接元件，7、U型槽。
具体实施方式
现根据附图对本实用新型进行说明，如附图1、附图2、附图3和附图4，一种发动机散热器的下水装置，包括下水室、密封圈和放水阀；
所述下水室设有放水口，该放水口包括位于同一中心线的第一孔和第二孔，所述第一孔朝向下水室内部并且该孔内设有螺纹，所述第一孔的直径小于第二孔的直径；
所述放水阀设有圆柱形连接元件6，该连接元件6两侧分别设有放水元件4和把握元件3，所述放水元件4为圆柱形且该放水元件4的中心线与连接元件6的中心线相同，所述放水元件4与放水口螺纹连接，并且该放水元件4的圆柱形表面设有U型槽7，且该U型槽7的中心线与放水元件4的中心线平行，所述U型槽7一端穿射出所述放水元件4朝向下水室内部的一端，该U型槽7另一端为封闭端，所述连接元件6的直径大于第一孔的直径且小于第二孔的直径，所述密封圈2设置于第一孔和第二孔形成的台肩与连接元件6之间。
进一步，所述连接元件6和放水元件4间设有支撑元件5，该支撑元件5为圆柱形并且其中心线与连接元件6的中心线相同，所述支撑元件5的直径小于放水元件4的直径，所述密封圈2与该支撑元件5套接。该设计使得密封圈2套接在支撑元件上，更换冷却液时放水阀旋出下水室1，密封圈2随放水阀一起移动，便于密封圈的使用。
进一步，所述U型槽7深度大于放水元件4的半径。由于加深了U型槽，使得流量增大，此设计使得更换冷却液更加迅速。
进一步，所述把握元件3为长方形。此设计便于对放水阀进行操作。
进一步，所述放水元件4、连接元件6、把握元件3和支撑元件5一体成型。此设计使得放水阀结构更加紧凑，拆装方便快捷。
执行本发明创作时，将密封圈2套接在放水阀的支撑元件5上，将放水阀的放水元件4与下水室1出水口的第一孔螺纹连接，并操纵把握元件3，用连接元件6将密封圈2与放水口的凸台台肩贴紧，使得密封圈2对下水室1进行密封，需要更换冷却液时，将放水阀由下水室旋出至U型槽从下水室露出，此时下水室1的冷却液由U型槽流出，将冷却液外放干净后，再将放水阀旋进下水室的出水口并应用密封圈2进行密封，然后将所需要的冷却液由散热器的上水室倒入，此时即完成对冷却液的更换。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (5)
1.一种发动机散热器的下水装置，其特征在于：包括下水室、密封圈和放水阀；
所述下水室设有放水口，该放水口包括位于同一中心线的第一孔和第二孔，所述第一孔朝向下水室内部并且该孔内设有螺纹，所述第一孔的直径小于第二孔的直径；
所述放水阀设有圆柱形连接元件，该连接元件两侧分别设有放水元件和把握元件，所述放水元件为圆柱形且该放水元件的中心线与连接元件的中心线相同，所述放水元件与放水口螺纹连接，并且该放水元件的圆柱形表面设有U型槽，且该U型槽的中心线与放水元件的中心线平行，所述U型槽一端穿射出所述放水元件朝向下水室内部的一端，该U型槽另一端为封闭端，所述连接元件的直径大于第一孔的直径且小于第二孔的直径，所述密封圈设置于第一孔和第二孔形成的台肩与连接元件之间。
2.根据权利要求1所述的一种发动机散热器的下水装置，其特征在于：所述连接元件和放水元件间设有支撑元件，该支撑元件为圆柱形并且其中心线与连接元件的中心线相同，所述支撑元件的直径小于放水元件的直径，所述密封圈与该支撑元件套接。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机散热器的下水装置，其特征在于：所述U型槽深度大于放水元件的半径。
4.根据权利要求1所述的一种发动机散热器的下水装置，其特征在于：所述把握元件为长方形。
5.根据权利要求2所述的一种发动机散热器的下水装置，其特征在于：所述放水元件、连接元件、把握元件和支撑元件一体成型。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106168302A (zh) * | 2015-05-22 | 2016-11-30 | 福特环球技术公司 | 放泄阀组件 |
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2013
- 2013-12-27 CN CN201320895970.3U patent/CN203640826U/zh not_active Expired - Fee Related
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