CN203623288U - 一种超承载减震工程轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种超承载减震工程轮胎，用于解决现有工程轮胎弹性较差的问题。该轮胎从断面上看，包括自外向内依次设置且弹性依次增大的橡胶层、聚氨酯层和海绵内芯，且所述聚氨酯层的断面为O型，所述海绵内芯断面为T型，海绵内芯的存在可以有效的减少聚氨酯的使用量，减轻轮胎整体的重量，节省成本，同时海绵内芯具有很好的减震效果，比普通的聚氨酯实心轮胎的减震效果大大提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及实心轮胎技术领域，具体地说是一种超承载减震工程轮胎。
背景技术
在工程机械车辆中广泛使用的实心轮胎一般包括聚氨酯实心轮胎和聚氨酯橡胶复合实心轮胎。实心轮胎具有独特的优势，例如：耐刺穿性、耐撕、无需充气以及使用使用寿命长的特点。但是也有其缺点，主要表现为：其缓冲性能差，弹性不足，易损坏车辆和装载的货物，并且易损坏路面及动力损耗大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种超承载减震工程轮胎，首先是一种大承载实心轮胎，且通过结构改造使之具有普通实心轮胎所不具备的减震性能。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种超承载减震工程轮胎，整体为圆环形轮胎，其特征在于，从断面上看，包括自外向内依次设置且弹性依次增大的橡胶层、聚氨酯层和海绵内芯，且所述聚氨酯层的断面为O型，所述海绵内芯断面为T型，海绵内芯的存在可以有效的减少聚氨酯的使用量，减轻轮胎整体的重量，节省成本，同时海绵内芯具有很好的减震效果，比普通的聚氨酯实心轮胎的减震效果大大提高。
所述轮胎的胎冠、胎侧加厚设计。
在所述橡胶层的两侧面设有防侧划突起，加强轮胎的整体防划伤性能。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将传统的实心轮胎设计为内中外三个层，充分利用了外层的超硬、耐磨和防划伤性能，内部基体为聚氨酯材料，内芯材料为T型的海绵填充物，可以最大成的保证轮胎整体的弹性性能，并且在实际的使用过程中可以形成有效的减震效果。具有一般实心轮胎所不具有的减震性能，提高车辆承载的舒适性和稳定性。可广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。
附图说明
图1为本实用新型的断面示意图。
图2为实施例二的断面示意图。
图中：1橡胶层，2聚氨酯层，3海绵内芯，4抓地花纹突起，5防侧划突起。
具体实施方式
实施例一，如图1所示，
一种超承载减震工程轮胎，整体为圆环形轮胎。从断面上看，包括自外向内依次设置且弹性依次增大的橡胶层1、聚氨酯层2和海绵内芯3。
其中橡胶层1厚度较厚，可以提高耐磨性能和承载能力，在橡胶层1与地面接触的环形面上设有抓地花纹突起4，橡胶层中根据轮胎规范，并在胎冠、胎侧部位进行加厚加强设计。
在橡胶层1中嵌套一个断面为O型的聚氨酯层2。此处利用了聚氨酯拉伸强力高，撕裂强度高，抗冲击性能，回弹性好,耐老化性好，吸震性能好，耐水及耐酸碱性能好，承载载荷能力大，使用寿命长的优点。
且海绵内芯3断面为T型，通过注入的方式在聚氨酯层中形成一个环状，作为一种填充物存在，具有质量较轻、弹性较大的特点。
上述三个层的存在利用了各自的优势和性能特点，相互结合和影响，能产生超承载、耐磨、防划伤、减震和质量较轻的效果。
实施例二，如图2，与实施例一不同之处在于，橡胶层采用了加厚设计，且在橡胶层的两侧面设有防侧划突起5，加强轮胎的整体防划伤性能，能够避免来自侧面的尖锐物的划伤。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (3)
1.一种超承载减震工程轮胎，整体为圆环形轮胎，其特征在于，从断面上看，包括自外向内依次设置且弹性依次增大的橡胶层、聚氨酯填充层和海绵内芯，且所述聚氨酯层的断面为O型，所述海绵内芯断面为T型。
2.根据权利要求1所述的一种超承载减震工程轮胎，其特征是，所述轮胎的胎冠、胎侧加厚设计。
3.根据权利要求1或2所述的一种超承载减震工程轮胎，其特征是，在所述橡胶层的两侧面设有防侧划突起。
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