CN203617746U - 一种电动车、充电装置及其充电控制引导电路 - Google Patents

Abstract

为克服现有技术中当电动车内的低压电源出现亏电状况时，无法实现反馈开关吸合的动作，导致无法完成信息交互的问题，本实用新型实施例提供了一种电动车、充电装置及其充电控制引导电路。电动车上的充电控制引导电路，包括反馈电路、反馈控制器及低压电源；所述低压电源连接所述反馈控制器，为所述反馈控制器提供电能；所述反馈电路上设有反馈开关及与充电设备连接的反馈端子；其中，在所述反馈开关上还并联有一防亏电开关。采用本实用新型实施例提供的充电控制引导电路，只需在原有反馈开关上并联一防亏电开关，并无需对现有结构做大幅度的修改，即使低压电源亏电，也能够正常充电。其结构简单，易于实施。

Description

一种电动车、充电装置及其充电控制引导电路

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其指其电动车上充电装置中用于引导建立充电交互的充电控制引导电路。

背景技术

电动车包括纯电动车、混合动力电动车等，其上搭载有车载动力电池及低压电源；车载动力电池主要为车上的动力系统提供高压电，而低压电源主要用于启动汽车时供电及在正常运行时间为汽车上的用电设备提供电能。

当车载动力电池电量不足时，如图1所示，需要通过充电设备2为车载动力电池充电，即将充电设备2的充电枪B插入电动车上的充电接口A中；充电枪B和充电接口A接通，即充电枪功率线及控制线和充电接口A上的功率线及控制线互相接通。按照最新国家标准要求，在给车载动力电池充电前，需与充电设备2之间进行信息交互，即进行所谓的充电握手工作，只有在充电握手工作完成后，才允许正式接通功率线为车载动力电池充电（也可为其内部的内置低压供电模块充电）。

请参见图2，该图给出了一种现有的典型充电控制系统示意图，该图中，其左侧为充电设备2内的电路，右侧为电动车1内的电路；该充电设备2内设有信息交互控制电路，该信息交互电路上设有交互控制模块21；所述交互控制模块21内设有一直流电源211和一方波发生器212；所述直流电源211和所述方波发生器212连接至一控制开关S1，该控制开关S1上串联有一电阻，该电阻连接至充电枪B内的控制端子210上。同时，该交互控制模块21还设有握手信号线CP连接至电阻该的一端，同时设有控制开关控制线C2连接至控制开关S1，以控制所述控制开关S1的切换。

同时，该充电设备2上设有充电电路，其包括交流供电模块22及充电开关K1、及设置在充电枪B上的充电公端子220；同时该充电开关K1的控制端连接至所述交互控制模块21，其充电开关K1的通断受所述交互控制模块21控制。

同时，对应该充电设备2的信息交互控制电路200，在电动车1上也设有相应的充电控制引导电路100，包括反馈电路、反馈控制器11及低压电源12；所述低压电源12连接所述反馈控制器11，为所述反馈控制器11提供电能；

所述反馈电路上设有与充电设备2连接的反馈端子110及反馈开关S2；

所述反馈控制器11引出有监测线C3及反馈控制线C4；所述监测线C3连接到所述反馈电路上，以监测所述反馈电路上的握手信号，所述反馈控制线C4连接至所述反馈开关S2，以控制所述反馈开关S2的通断。

其信息交互的过程如下：当充电枪B未插入电动车1上充电接口A前，此时控制开关S1被默认接通该12伏的直流电源211，因此，握手信号线CP上的信号初始状态为12V的电压信号，当充电枪B插入电动车1上充电接口A后，其充电设备2上的控制端子210与电动车1上的充电控制引导电路100的反馈端子110接通，充电设备2内设有信息交互控制电路200和电动车1上的充电控制引导电路100形成回路，在该回路上的信号称为握手信号，或者交互信号；则充电设备2的交互控制模块21会立即检测到握手信号线CP上的握手信号电压发生变化，交互控制模块21上的控制开关S1从12V直流电源211上跳转连接该方波发生器212（方波发生器212发生的信号为正负12V幅值和1KHz开关频率的方波信号）。该方波信号会立即被电动车1上的反馈控制器11检测到，然后该反馈控制器11控制该反馈开关S2吸合。反馈开关S2开关吸合后，会引起握手信号线CP上的握手信号幅值发生变化，充电设备2中的交互控制模块21检测到握手信号线CP上的握手信号幅值按照期望值变化后，即完成充电握手动作。充电握手动作完成后，交互控制模块21会通过充电控制线C1控制充电开关K1吸合，使得交流供电模块22内的交流电进入电动车1，为所述车载电池充电。

然而，电动车1充电控制引导电路100上的反馈开关S2由低压电源12提供控制其通断的能量，当其中的当电动车1内的低压电源12出现亏电状况时，将无法实现反馈开关S2吸合的动作，导致无法完成信息交互，使得电动车无法进行正常充电的状况。

实用新型内容

为克服现有技术中当电动车内的低压电源出现亏电状况时，无法实现反馈开关吸合的动作，导致无法完成信息交互的问题，本实用新型实施例提供了一种电动车上的充电控制引导电路、充气装置及电动车。

本实用新型实施例一方面提供一种电动车上的充电控制引导电路，包括反馈电路、反馈控制器及低压电源；

所述低压电源连接所述反馈控制器，为所述反馈控制器提供电能；

所述反馈电路上设有反馈开关及与充电设备连接的反馈端子；

所述反馈控制器引出有监测线及反馈控制线；所述监测线连接到所述反馈电路上，以监测所述反馈电路上的握手信号，所述反馈控制线连接至所述反馈开关，以控制所述反馈开关的通断；

其中，在所述反馈开关上还并联有一防亏电开关。

采用本实用新型实施例提供的充电控制引导电路，由于其在该反馈开关上并联了一防亏电开关，当低压电源无亏电状况时，该防亏电开关并不工作；当低压电源出现亏电状况，导致反馈开关无法完成吸合时，可人为或者自动控制吸合该防亏电开关，完成其信息交互的动作。本实用新型方案只需在原有反馈开关上并联一防亏电开关，即可防备低压亏电引起的无法完成信息交互的问题；并无需对现有结构做大幅度的修改，即使低压电源亏电，也能够正常充电。其结构简单，易于实施。

优选地，所述反馈电路上串联有一整流二极管及一并联电阻电路；

所述并联电阻电路包括2个相互并联的电阻，且所述反馈开关串联在其中的一个电阻上。

优选地，所述监测线连接在所述整流二极管与所述并联电阻电路之间。

优选地，所述充电控制引导电路还包括一内置低压供电模块；

所述内置低压供电模块的输入端连接至充电设备或车载动力电池，可从所述充电设备或车载动力电池充电；所述内置低压供电模块的输出端连接至所述反馈控制器，为所述反馈控制器提供电能。

优选地，所述防亏电开关为手动开关。当其出现无法完成信息交互的状况时，可手动控制该防亏电开关吸合。使得其信息交互动作可正常完成。

优选地，所述防亏电开关包括按钮及连接在所述按钮两端的硬线，所述硬线连接在所述反馈开关两端。

优选地，所述反馈控制器为一集成芯片。

本实用新型实施例第二方面公开了一种电动车上充电装置，其包括前述的充电控制引导电路。

采用本实用新型实施例提供的电动车上充电装置，无需对电动车上充电装置做大幅度的修改，即可完美解决其低压电源亏电时无法完成信息交互动作的问题。其充电装置可保证任何情况下都能进行充电，其结构简单，易于实施。

同时，本实用新型实施例第三方面还公开了一种电动车，包括车载动力电池、充电装置，所述充电装置用于与充电设备连接，为所述车载动力电池充电；所述充电装置为上述的电动车上充电装置。

同样地，采用本实用新型实施例公开的电动车，无需对电动车做大幅度的修改，即可完美解决其低压电源亏电时无法完成信息交互，导致无法对电动车进行充电的问题，保证在任何情况下都能进行充电。其结构简单，易于实施。

优选地，所述防亏电开关的按钮设置在所述电动车的仪表盘上。

附图说明

图1是电动车连接充电设备充电示意图；

图2是现有的典型充电控制系统示意图；

图3是本实用新型实施例中给出的充电控制系统示意图。

其中，1、电动车；2、充电设备；A、充电接口；B、充电枪；11、反馈控制器；12、低压电源；13、内置低压供电模块；21、交互控制模块；211、直流电源；212、方波发生器；S1、控制开关；22、交流供电模块；200、信息交互控制电路；100、充电控制引导电路；110、反馈端子；S2、反馈开关；S3、防亏电开关；K1、充电开关；210、控制端子；220、充电公端子；130、充电母端子；C1、充电控制线；C2、控制开关控制线；C3、监测线；C4、反馈控制线；CP、握手信号线；R1、第一电阻；R2、；第二电阻；R3、第三电阻。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

本实施例将对电动车1上的充电控制引导电路100进行详细说明。如图3所示，本例公开的充电控制引导电路100，包括反馈电路、反馈控制器11及低压电源12；

所述低压电源12连接所述反馈控制器11，为所述反馈控制器11提供电能；

所述反馈电路上设有反馈开关S2及与充电设备2连接的反馈端子110；

所述反馈控制器11引出有监测线C3及反馈控制线C4；所述监测线C3连接到所述反馈电路上，以监测所述反馈电路上的握手信号，所述反馈控制线C4连接至所述反馈开关S2，以控制所述反馈开关S2的通断；

其中，在所述反馈开关S2上还并联有一防亏电开关S3。

其上的低压电源12一般为12伏蓄电池，当然也可为其他低压电池，比如15伏或者24伏的低压蓄电池。

该充电控制引导电路100的作用是用于与图3中所示的充电设备2的信息交互控制电路200连接形成回路，在充电设备2上的信息交互控制电路200发出握手信号后，能被电动车1上的充电控制引导电路100检测到其握手信号，则该充电控制引导电路100上的反馈控制器11控制其反馈开关S2吸合，导致该回路上的电压发生变化，该变化被信息交互控制电路200检测到后，即会被判定完成握手的动作。而本例的目的是防止低压电源12亏电时出现无法完成握手信号，在反馈开关S2上并联了一防亏电开关S3。而对于具体的信息交互控制电路200和充电控制引导电路100，其功能实现可以有多种方式，只要其充电控制引导电路100内包括反馈电路、反馈控制器11及低压电源12，该反馈电路上包括有反馈开关S2，该反馈控制器11能监测反馈电路上的握手信号变化，能控制反馈开关S2的动作即可实现其功能。对于其具体的电路连接方式，并不局限。

同样的，对于充电设备2上的信息交互控制电路200，其具体的形式也并不拘泥，并不限定于图3所示的具体电路，只要能起到发送握手信号，并接收电动车1上充电控制引导电路100上反馈的握手信号，能完成握手动作即可。图3给出了一种具体的信息交互控制电路200。如图3所示，该充电设备2内设有信息交互控制电路200，该信息交互电路上设有交互控制模块21；所述交互控制模块21内设有一直流电源211和一方波发生器212；所述直流电源211和所述方波发生器212连接至一控制开关S1，该控制开关S1上串联有一电阻，该电阻连接至充电枪B内的控制端子210上。同时，该交互控制模块21还设有握手信号线CP连接至电阻该的一端，同时设有控制开关控制线C2连接至控制开关S1，以控制所述控制开关S1的切换。为方便区别，该信息交互电路上的电阻称为第一电阻R1，该电阻的一端与控制开关S1连接，另一端与控制端子210连接，其握手信号线CP一端电连接至交互控制模块21，另一端电连接至控制端子210上。如此，该握手信号线CP可以检测到该控制端子210处的握手信号。

同时，该充电设备2上设有充电电路，其包括交流供电模块22及充电开关K1、及设置在充电枪B上的充电公端子220；同时该充电开关K1的控制端连接至所述交互控制模块21，其充电开关K1的通断受所述交互控制模块21控制。即如图3中所示的充电控制线C1，其一端连接至交互控制模块21，另一端连接至充电开关K1的控制端，因此该充电开关K1受交互控制模块21的控制。只有当握手动作完成后，才通过该充电控制线C1控制所述充电开关K1吸合，进入充电动作。

该控制开关S1可以在直流电源211和方波发生器212之间切换。其控制端子210用于与电动车1上的反馈端子110电连接，当将充电设备2上的充电枪B插入电动车1上的充电接口A时，控制端子210就和反馈端子110接通。

下面列举了一种具体的充电控制引导电路100，如图3所示，其反馈电路具体为：其上串联有一整流二极管及一并联电阻电路；

所述并联电阻电路包括2个相互并联的电阻，且所述反馈开关S2串联在其中的一个电阻上。

如图3中所示，具体的，整流二极管的正端接反馈端子110，其负端分别与2各电阻的一端连接，并在其中一个电阻的端子上串联反馈开关S2后。比如，图中的第二电阻R2和第三电阻R3并联，同时，在该第三电阻R3上串联反馈开关S2。同时，该反馈开关S2上并联防亏电开关S3。如此，当反馈开关S2未吸合时，其反馈电路则是一整流二极管和第三电阻R3串联的电路，整流二极管流过的电流均流过第三电阻R3，当其反馈开关S2吸合时，其第二电阻R2和第三电阻R3并联，两者分压，使得反馈电路上的电压发生变化，监测线C3即可以监测到该种变化。

关于该监测线C3具体连接至反馈电路上的什么位置，也并不特别限定，只要该监测线C3能检测到反馈电路上的握手信号变化即可。本例中，如图3所示，其监测线C3连接在所述整流二极管与所述并联电阻电路之间，即整流二极管的负端。

优选地，所述充电控制引导电路100还包括一内置低压供电模块13；所述内置低压供电模块13的输入端连接至充电设备2或者车载动力电池，可从所述充电设备2或者车载动力电池充电；所述内置低压供电模块13的输出端连接至所述反馈控制器11，为所述反馈控制器11提供电能。该内置低压供电模块13为12伏、15伏或者24伏低压电压源。图中所示的方式是从充电设备2取电。具体的，其输入端连接到充电母端子130，其充电母端子130与充电设备2的充电公端子220匹配，当充电设备2的充电枪B插入电动车1上的充电接口A时，充电公端子220与所述充电母端子130连接，当握手动作完成后，充电设备2内的交互控制模块21即可控制其充电开关K1吸合，为所述内置低压供电模块13充电。

该内置低压供电模块13为反馈控制器11提供了第二种提供电能的途径，但需要说明的是，一般来说，该内置低压供电模块13并不提供控制反馈开关S2通断的能量，因此，即使该低压供电模块有电，也无法解决其低压电源12亏电后出现的反馈开关S2无法吸合导致地不能正常完成握手动作的问题。但其可以为反馈控制器11内的其他部件提供电能，以保证其控制过程中的用电。

关于该防亏电开关S3可以为电子开关，也可以为手动开关，只要其能在检测到无法完成正常的握手动作后，即可通过程序运行吸合该防亏电开关S3，或者手动操作使该防亏电开关S3吸合，以保证正常完成握手动作。比如，该防亏电开关S3为手动开关，其包括按钮及接在所述按钮两端的硬线，所述硬线连接在所述反馈开关S2两端。可以将该按钮引到汽车仪表盘上，或者引到电动车1充电接口A处。当然，也可以在DVD导航仪或者便携式电子设备（比如智能手机）上设置触控按钮，用手点触该触控按钮，同样实现其防亏电开关S3的吸合，实现其功能。

该所述反馈控制器11可以为实现其逻辑控制功能的集成电路或者集成芯片等，优选为一集成芯片。

下面对其具体握手过程进行描述。当充电枪B未插入电动车11上充电接口A前，此时控制开关S1被默认接通该12伏的直流电源211，因此，握手信号线CP上的信号初始状态为12V的电压信号，当充电枪B插入电动车1上充电接口A后，其充电设备2上的控制端子210与电动车1上的充电控制引导电路100的反馈端子110接通，充电设备2内设有信息交互控制电路200和电动车1上的充电控制引导电路100形成回路，在该回路上的信号称为握手信号，或者交互信号；则充电设备2的交互控制模块21会立即检测到握手信号线CP上的握手信号电压发生变化，交互控制模块21上的控制开关S1从12伏直流电源211上跳转连接该方波发生器212（方波发生器212发生的信号为正负12V幅值和1KHz开关频率的方波信号）。该方波信号会立即被电动车1上的反馈控制器11检测到，当该低压电源12无亏电时，该反馈控制器11控制该反馈开关S2吸合。反馈开关S2开关吸合后，会引起握手信号线CP上的握手信号幅值发生变化，充电设备2中的交互控制模块21检测到握手信号线CP上的握手信号幅值按照期望值变化后，即完成充电握手动作。当低压电源1212亏电，导致反馈开关S2无法完成吸合动作，导致无法正常完成握手动作时，人为控制该防亏电开关S3吸合，如此，将反馈开关S2短路，即相当于接通了该反馈开关S2。同样地，可以引起握手信号线CP上的握手信号幅值发生变化，充电设备2中的交互控制模块21检测到握手信号线CP上的握手信号幅值按照期望值变化后，即完成握手动作。可见，采用本例方案，无论是否亏电，都将正常完成充电握手动作，交互控制模块21会通过充电控制线C1控制充电开关K1吸合，使得交流供电模块22内的交流电进入电动车1，为所述车载动力电池充电。同时，也可以为内置低压供电模块13供电。

综上，采用本例提供的充电控制引导电路100，由于其在该反馈开关S2上并联了一防亏电开关S3，当低压电源12无亏电状况时，该防亏电开关S3并不工作；当低压电源12出现亏电状况，导致反馈开关S2无法完成吸合时，可人为或者自动控制吸合该防亏电开关S3，完成其信息交互的动作。即本例只需在原有反馈开关S2上并联一防亏电开关S3，即可防备低压亏电引起的无法完成信息交互的问题；并无需对现有结构做大幅度的修改，即使低压电源12亏电，也能够正常充电。其结构简单，易于实施。

实施例2

本例提供了一种电动车上充电装置，所述充电装置包括实施例1中所述的充电控制引导电路100。

由于本实用新型并不对充电装置做的改进，而只是对其中的充电控制引导电路100做了修改。而实施例1中已经对该充电控制引导电路100做了具体解释说明。因此，不再赘述。

采用本实例提供的方案，无需对电动车1上充电装置做大幅度的修改，即可完美解决其低压电源12亏电时无法完成信息交互动作的问题。其充电装置可保证任何情况下都能进行充电，其结构简单，易于实施。

实施例3

本例提供了一种电动车1，包括车载动力电池、充电装置，所述充电装置可与充电设备2连接，为所述车载动力电池充电；所述充电装置为实施例2所述的电动车1上充电装置。

作为一种优选的实施方式，优选将所述防亏电开关S3的按钮设置在所述电动车1的仪表盘上或者充电接口A处。

同样地，由于本例并不对电动车1做大幅度修改，而只是对其中充电装置内的充电控制引导电路100做了修改，而该充电控制引导电路100已在实施例1中进行说明，因此，也不再赘述。

采用本例公开的方案，无需对电动车1做大幅度的修改，即可完美解决其低压电源12亏电时无法完成信息交互，导致无法对电动车1进行充电的问题，保证在任何情况下都能进行充电。其结构简单，易于实施。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车上的充电控制引导电路，包括反馈电路、反馈控制器及低压电源；

所述低压电源连接所述反馈控制器，为所述反馈控制器提供电能；

所述反馈电路上设有反馈开关及与充电设备连接的反馈端子；

所述反馈控制器引出有监测线及反馈控制线；所述监测线连接到所述反馈电路上，以监测所述反馈电路上的握手信号，所述反馈控制线连接至所述反馈开关，以控制所述反馈开关的通断；

其特征在于，在所述反馈开关上还并联有一防亏电开关。

2.根据权利要求1所述的电动车上的充电控制引导电路，其特征在于，所述反馈电路上串联有一整流二极管及一并联电阻电路；

所述并联电阻电路包括2个相互并联的电阻，且所述反馈开关串联在其中的一个电阻上。

3.根据权利要求2所述的电动车上的充电控制引导电路，其特征在于，所述监测线连接在所述整流二极管与所述并联电阻电路之间。

4.根据权利要求1所述的电动车上的充电控制引导电路，其特征在于，所述充电控制引导电路还包括一内置低压供电模块；

所述内置低压供电模块的输入端连接至充电设备或车载动力电池，可从所述充电设备或者车载动力电池充电；所述内置低压供电模块的输出端连接至所述反馈控制器，为所述反馈控制器提供电能。

5.根据权利要求1所述的电动车上的充电控制引导电路，其特征在于，所述防亏电开关为手动开关。

6.根据权利要求5所述的电动车上的充电控制引导电路，其特征在于，所述防亏电开关包括按钮及接在所述按钮两端的硬线，所述硬线连接在所述反馈开关两端。

7.根据权利要求1所述的电动车上的充电控制引导电路，其特征在于，所述反馈控制器为一集成芯片。

8.一种电动车上充电装置，其特征在于，包括如权利要求1-7中任意一项所述的充电控制引导电路。

9.一种电动车，其特征在于，包括车载动力电池、充电装置，所述充电装置用于与充电设备连接，为所述车载动力电池充电；所述充电装置为权利要求8所述的电动车上充电装置。

10.根据权利要求9所述的电动车，其特征在于，所述防亏电开关的按钮设置在所述电动车的仪表盘上或者充电接口处。

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