CN203600956U - 汽车尾门气弹簧下安装支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车尾门气弹簧下安装支架结构，它包括连接板，连接板一侧连接有与背门里板贴合的第一支架；连接板另一侧的前端连接有第二支架，第二支架上设有球头螺栓，球头螺栓用于装配气弹簧下端的撑杆。本实用新型的气弹簧下安装支架结构安装在背门里板外侧，安装方便，设计美观，可防止与背门运动接触的部位发生干涉，能防止漏水现象的发生，提高背门的操纵性能，同时也加强了气弹簧安装下支架的强度，改善了经济性，提高了效益性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型汽车尾门气弹簧下安装支架结构。
背景技术
目前，很多气弹簧下端直接安装在背门里板上，虽然安装较为简单，但是由于为了满足一定的强度和位置要求，还必须增加里板的加强件结构，加强件结构设计较为复杂。
另外由于气弹簧下端安装在背门里板上，对里板密封要求较高，而且要考虑和尾门的安装环境部位不发生干涉。不仅如此，随着客户对背门操纵性能要求的提高，这种结构的布置大多数不能满足对性能的提升。
因此，需要对现行气弹簧安装结构进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种可提高背门操纵性能的新型汽车尾门气弹簧下安装支架结构。
本实用新型的技术方案为：一种汽车尾门气弹簧下安装支架结构，其特征在于：它包括连接板，所述连接板一侧连接有与背门里板贴合的第一支架；所述连接板另一侧的前端连接有第二支架，所述第二支架上设有球头螺栓，所述球头螺栓用于装配气弹簧下端的撑杆。
上述方案中：
所述连接板另一侧的后端设有第三支架，所述第三支架连接有缓冲块。
所述第三支架沿轴向开设有通孔，所述缓冲块通过通孔与螺栓相互配合固定在第三支架上。
所述第一支架上至少开设有两个用于与背门里板贴合的螺栓孔。
本实用新型的气弹簧下安装支架结构安装在背门里板外侧，安装方 便，设计美观，可防止与背门运动接触的部位发生干涉，能防止漏水现象的发生，提高背门的操纵性能，同时也加强了气弹簧安装下支架的强度，改善了经济性，提高了效益性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型的安装环境示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示的一种汽车尾门气弹簧下安装支架结构，它包括连接板1，连接板1一侧连接有与背门里板5贴合的第一支架2；连接板1另一侧的前端连接有第二支架3，第二支架3上设有球头螺栓8，球头螺栓8用于装配气弹簧下端的撑杆6，球头螺栓8为铆接成型，用于装配气弹簧下端，既改善了外观品质，提高气弹簧安装支架的强度，又简化了气弹簧安装支架的结构，方便了气弹簧的安装；连接板1另一侧的后端设有第三支架4，第三支架4连接有缓冲块7。
本实施例中：
第三支架4沿轴向开设有通孔9，缓冲块7通过通孔9与螺栓相互配合固定在第三支架4上。缓冲块7的设计使本实用新型不需要重新在里板板件上设计专门的位置来装配缓冲块，减少了背门里板的成型难度，提高了背门的NVH性能效果。
第一支架2上至少开设有两个螺栓孔10，第一支架2通过螺栓孔10与螺栓相互配合与背门里板5贴合，由于第一支架2与背门内板安装位置依靠螺栓连接，贴合度更高，方便安装，强度更高。
本实用新型可减少加工工时，提高生产效率，同时方便气撑杆的安装，而且能防止板件漏水，改善后背门打开外观品质和操纵性能。
Claims (4)
1.一种汽车尾门气弹簧下安装支架结构，其特征在于：它包括连接板（1），所述连接板（1）一侧连接有与背门里板（5）贴合的第一支架（2）；所述连接板（1）另一侧的前端连接有第二支架（3），所述第二支架（3）上设有球头螺栓（8），所述球头螺栓（8）用于装配气弹簧下端的撑杆（6）。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门气弹簧下安装支架结构，其特征在于：所述连接板（1）另一侧的后端设有第三支架（4），所述第三支架（4）连接有缓冲块（7）。
3.根据权利要求2所述的汽车尾门气弹簧下安装支架结构，其特征在于：所述第三支架（4）沿轴向开设有通孔（9），所述缓冲块（7）通过通孔（9）与螺栓相互配合固定在第三支架（4）上。
4.根据权利要求1所述的汽车尾门气弹簧下安装支架结构，其特征在于：所述第一支架（2）上至少开设有两个用于与背门里板（5）贴合的螺栓孔（10）。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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