CN203593130U - 鞍乘型车辆的链条驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供鞍乘型车辆的链条驱动装置，能够利用简单的结构限制传动链条的过大的移位，能够实现车体装备部件的保护和制造成本的降低。设置有发动机悬挂螺栓（32），该发动机悬挂螺栓（32）在比主动链轮（29）靠车体前后方向的后方且靠上方的位置沿车宽方向延伸，将发动机单元（24）固定于车体框架（F）。将引导筒（40）同轴地安装于发动机悬挂螺栓（32）。利用引导筒（40）限制传动链条（38）向上方侧的移位。

Description

鞍乘型车辆的链条驱动装置

技术领域

本实用新型涉及将发动机的动力经传动链条传递至后轮的鞍乘型车辆的链条驱动装置。

背景技术

已知这种鞍乘型车辆的传动链条的张力由于在恶劣路况行驶时或加减速时的冲击而发生变动。特别是在后轮经摆臂而支撑于车体框架的鞍乘型车辆中，在摆臂的摆动和传动链条的张力变动的相互作用下，传动链条容易上下大幅度变动，若传动链条在车辆行驶时上下大幅度变动，则传动链条容易与周围的部件发生干涉。

因此，作为应对这种情况的鞍乘型车辆的链条驱动装置，已知有在车体框架安装用于对传动链条的变动进行限制的引导部件（例如参照专利文献1）。

在专利文献1记载的链条驱动装置中，朝下方开口的截面为コ字状的引导部件固定于摆臂的前部上方侧的车体框架，利用引导部件来限制传动链条的过大的向上方的移位。

专利文献1：日本实开平2-97187号公报

但是，在上述现有的链条驱动装置中，在车体框架安装专用的截面为コ字状的引导部件，因此，引导部件的结构复杂，并且不得不在车体框架设置引导部件专用的安装部，容易成为制造成本高涨的原因。

实用新型内容

因此，本实用新型要提供一种鞍乘型车辆的链条驱动装置，其能够利用简单的结构限制传动链条的过大的移位，能够实现车体装备部件的保护和制造成本的降低。

在本实用新型的鞍乘型车辆的链条驱动装置中，为解决上述课题而采用下面的结构。

技术方案1的实用新型为一种鞍乘型车辆的链条驱动装置，其特征在于，所述鞍乘型车辆的链条驱动装置具备：主动链轮（29），其安装于发动机单元（24）的输出轴；摆臂（34），所述摆臂（34）的前部以能够摆动的方式支撑于所述主动链轮（29）的附近的车体框架（F），在所述摆臂（34）的后部以能够旋转的方式轴支撑有后轮（WR）；从动链轮（37），其安装于所述后轮（WR）的车轴；传动链条（38），其架设于所述主动链轮（29）与所述从动链轮（37）；发动机悬挂螺栓（32），其在比所述主动链轮（29）靠车体前后方向的后方且靠上方的位置横穿所述主动链轮（29）地沿车宽方向延伸，所述发动机悬挂螺栓（32）将所述发动机单元（24）固定于车体框架（F）；以及圆筒状的引导筒（40），其同轴地安装于所述发动机悬挂螺栓（32），所述引导筒（40）限制所述传动链条（38）的向该传动链条（38）的上方侧的车体装备部件（52）方向的移位。

技术方案2的实用新型在技术方案1的鞍乘型车辆的链条驱动装置的基础上，其特征在于，所述鞍乘型车辆的链条驱动装置具备副引导部件（42），所述副引导部件（42）配置于自所述引导筒（40）向车体前后方向的后方离开的位置，所述副引导部件（42）限制所述传动链条（38）的向上方的移位。

技术方案3的实用新型在技术方案2的鞍乘型车辆的链条驱动装置的基础上，其特征在于，所述副引导部件（42）形成为圆筒状，并通过防脱销（44）固定于从车体框架（F）突出的轴（41）。

技术方案4的实用新型为一种鞍乘型车辆的链条驱动装置，其特征在于，所述鞍乘型车辆的链条驱动装置具备：

车体框架（F），其具有：头管（11）；主框架管（12），其从所述头管（11）向后方延伸；左右一对的中央管（14L、14R），其从所述主框架管（12）的后部向下方延伸；左右一对的座椅轨道（16L、16R），其从所述主框架管（12）的后部向后方延伸；以及左右一对的支撑管（17L、17R），其将所述各中央管（14L、14R）的下部区域和所述座椅轨道（16L、16R）的后部区域连结起来；

空气滤清器（52），从侧面观察，其设置于由所述中央管（14L、14R）、所述座椅轨道（16L、16R）和所述支撑管（17L、17R）围成的空间部内，所述空气滤清器（52）对由发动机（2）吸入的空气进行过滤；

主动链轮（29），其安装于发动机单元（24）的输出轴；

摆臂（34），所述摆臂（34）的前部插入于所述左右一对的中央管（14L、14R）之间，并以能够摆动的方式支撑于该左右一对的中央管（14L、14R），在所述摆臂（34）的后部以能够旋转的方式轴支撑有后轮（WR）；

从动链轮（37），其安装于所述后轮（WR）的车轴；

传动链条（38），其架设于所述主动链轮（29）与所述从动链轮（37），所述传动链条（38）的前部与所述摆臂（34）一起插入于所述左右一对的中央管（14L、14R）之间；

发动机悬挂螺栓（32），其在比所述主动链轮（29）靠车体前后方向的后方且靠上方的位置横穿所述主动链轮（29）地沿车宽方向延伸，所述发动机悬挂螺栓（32）将所述发动机单元（24）固定于所述左右一对的中央管（14L、14R）；

圆筒状的引导筒（40），其在所述左右一对的中央管（14L、14R）中的一方和所述发动机单元（24）之间同轴地安装于所述发动机悬挂螺栓（32），所述引导筒（40）限制所述传动链条（38）的向所述空气滤清器（52）方向的移位；以及

副引导部件（42），其安装于轴（41），所述轴（41）在所述空气滤清器（52）的下方位置从所述左右一对的支撑管（17L、17R）中的一方向车宽方向内侧突出，所述副引导部件（42）限制所述传动链条（38）的向所述空气滤清器（52）方向的移位。

技术方案5的实用新型在技术方案4的鞍乘型车辆的链条驱动装置的基础上，其特征在于，

所述副引导部件（42）配置在所述引导筒（40）的靠后方且靠上方的位置。

技术方案6的实用新型在技术方案4或5的鞍乘型车辆的链条驱动装置的基础上，其特征在于，

所述鞍乘型车辆的链条驱动装置具备大致圆弧状的主动链轮引导件（45），所述主动链轮引导件（45）以包围所述主动链轮（29）的外表面的一部分的方式配置在该主动链轮（29）的前方，

所述引导筒（40）配置在所述主动链轮引导件（45）的圆弧的延长线上。

实用新型效果

根据技术方案1的实用新型，发动机悬挂螺栓在比主动链轮靠车体前后方向的后方且靠上方的位置沿车宽方向延伸，在该发动机悬挂螺栓同轴地安装有圆筒状的引导筒，因此，能够利用结构简单的引导筒来限制传动链条的过大的移位，并且，能够不在车体框架设置专用的安装部就将引导筒容易地安装到车体框架。因此，根据该实用新型，能够实现车体装备部件的保护和制造成本的降低。

根据技术方案2的实用新型，在自引导筒向车体前后方向的后方离开的位置具备副引导部件，因此，能够更可靠地限制传动链条的过大的向上方的移位。

根据技术方案3的实用新型，圆筒状的副引导部件通过结构简单的防脱销固定于车体框架侧的轴，因此，能够进一步降低制造成本。

根据技术方案4的实用新型，能够利用前后的引导筒和副引导部件限制传动链条向上方的过大的移位，因此，虽然是制造容易的结构简单，但也能够有效防止传动链条与空气滤清器的干涉。

根据技术方案5的实用新型，副引导部件配置在引导筒的后部上方侧，因此，当传动链条随着摆臂的摆动而向上方大幅度移位时，能够不使摆臂的摆动阻力激增而限制传动链条的过大移位。

根据技术方案6的实用新型，引导筒配置在主动链轮引导件的圆弧的延长线上，因此，能够将从从动链轮侧返回的传动链条顺畅地引导至主动链轮。

附图说明

图1是该实用新型的一个实施方式的鞍乘型车辆的侧视图。

图2是该实用新型的一个实施方式的鞍乘型车辆的骨架部件的与从图1中的箭头A方向观察对应的图。

图3是将图1中的一部分放大后的图。

图4是去除图3中的侧罩后的图。

图5是从斜上方观察与图3相同的部分的立体图。

图6是去除图3中的侧罩和骨架部件的一部分后的图。

图7是该实用新型的一个实施方式的部件的局部剖视侧视图。

图8是该实用新型的一个实施方式的另一部件的局部剖视侧视图。

图9是上述鞍乘型车辆的发动机的启动马达周围的右侧视图。

图10是从右前上方观察上述启动马达周围的立体图。

图11是从右前下方观察上述启动马达周围的立体图。

图12是上述启动马达的正视图。

标号说明

1：自动两轮车

2：发动机

11：头管

12：主框架管

14L、14R：中央管

16L、16R：座椅轨道

17L、17R：支撑管

24：发动机单元

29：主动链轮

32：发动机悬挂螺栓

34：摆臂

37：从动链轮

38：传动链条

40：引导筒

41：支撑轴（轴）

42：引导筒（副引导部件）

44：开口销（防脱销）

45：主动链轮引导件

52：空气滤清器（车体装备部件）

F：车体框架

WR：后轮。

具体实施方式

下面，根据附图对该实用新型的一个实施方式进行说明。另外，下面的说明中的前后左右等方向，只要没有特别指出则与车辆的方向相同。并且，图中的箭头FR指车辆的前方侧，箭头UP指车辆的上方，箭头LH指车辆的左侧。

图1是表示该实施方式的鞍乘型车辆的整体的侧视图，图2是该鞍乘型车辆的车体框架F的与从图1中的箭头A方向观察对应的图。

该实施方式的鞍乘型车辆为通过发动机2驱动后轮WR的越野型的自动两轮车。下面，将该实施方式的鞍乘型车辆称为“自动两轮车1”。

自动两轮车1的车体框架F具备：头管11，其配置在前端部；主框架管12，其从头管11向斜后下方延伸；下管13，其从头管11上的与主框架管12连结的连结部的下方位置向下方延伸；以及一对中央管14L、14R，它们从主框架管12的后部区域的左右的侧部向下方弯曲地延伸。中央管14L、14R的下端部之间通过沿车宽方向延伸的横跨管15结合在一起。车体框架F还具备：左右一对的座椅轨道16L、16R，它们从主框架管12的后部向车体后方侧延伸；以及支撑管17L、17R，它们将左右的各中央管14L、14R的比横跨管15靠上方侧的下部区域、和左右的对应的座椅轨道16L、16R的后部区域连结起来。左右的各支撑管17L、17R从前端部向后端部朝上方倾斜地延伸，由座椅轨道16L、16R、中央管14L、14R、支撑管17L、17R围成的区域在侧视观察时呈大致三角形形状。

另外，对于上述部件中在纸面前后重叠而被遮挡的部件（例如，中央管14R），为了便于图示而以括号的方式标注标号。在下面的说明中，对于在纸面前后重叠而被遮挡的部件采取相同处理方法。

在头管11以能够自如转动的方式轴支撑有未图示的转向柱。在转向柱结合有转向把手21和左右一对的前叉22L、22R。在前叉22L、22R的下端部以能够自如旋转的方式轴支撑有前轮WF。

在主框架管12的上方安装有燃料箱50，在燃料箱50的后部的座椅轨道16L、16R上安装有供乘员落座的座椅51。并且，在由座椅轨道16L、16R、中央管14L、14R、支撑管17L、17R围成的、侧面观察为大致三角形形状的区域的车宽方向内侧的空间，配置有用于对由发动机2吸入的空气进行过滤的空气滤清器52（车体装备部件）。

在主框架管12的下方在下管13和中央管14L、14R所夹着的区域设置有以发动机2和变速器23为主要素的发动机单元24。发动机2的汽缸体27一体地结合在收纳曲轴的曲轴箱26的上部。变速器23与发动机2的曲轴箱26的后部一体地结合，在变速器23设置有用于将发动机2的动力输出到外部的输出轴28。输出轴28向车宽方向的左侧突出，在该突出端一体地结合有主动链轮29。

另外，在图1中，标号53为树脂制成的箱罩，其覆盖从燃料箱50的下缘部到发动机单元24的上缘部的侧方，标号54a、54b为树脂制成的侧罩，其在箱罩53的后部覆盖包括空气滤清器52的侧方的座椅下的侧方。

这里，发动机单元24的前部侧下端经托架30而紧固固定于下管13的下缘部，发动机单元24的后缘部经发动机悬挂螺栓32、33支撑于枢轴板31L、31R，该枢轴板31L、31R安装在左右的中央管14L、14R的各下缘部。各枢轴板31L、31R的基端焊接在左右的中央管14L、14R的车宽方向的内侧面，各枢轴板31L、31R的末端侧呈凸缘状向前方伸出。在各枢轴板31L、31R的伸出部的上端区域和下端区域卡定有对应的发动机悬挂螺栓32、33的端部。两发动机悬挂螺栓32、33沿车宽方向大致平行地延伸，且两端部贯通枢轴板31L、31R，并且在末端部侧螺合有未图示的螺母。

而且，在枢轴板31L、31R的上下方向的中间区域安装有枢轴35，该枢轴35将摆臂34的前端部轴支撑成能够摆动。在发动机单元24搭载于车体框架F时，该枢轴35被设定在发动机单元24的输出轴28（主动链轮29）的后方附近的位置。

摆臂34具有一对臂部34L、34R，两臂部34L、34R的前端部轴支撑于枢轴35，并且在两臂部34L、34R的后端部以能够旋转的方式轴支撑有后轮WR的车轴36。臂部34L、34R夹着后轮WR配置在车宽方向的两侧。在车轴36的车宽方向的左侧一体地安装有从动链轮37。在发动机单元24侧的主动链轮29和摆臂34的后部的从动链轮37架设有传动链条38，该传动链条38用于将发动机2的动力传递至后轮WR。

另外，摆臂34经未图示的缓冲装置支撑于车体框架F。

图3是表示以摆臂34的前端部分为中心的车辆的左侧面的一部分的图，图4是去除侧罩54a、54b后的与图3相同的图。并且，图5是从左斜上方观察与图3相同的部分的图，图6是去除中央管14L和支撑管17L、以及发动机单元24的变速器23的罩23a后的与图4相同的图。

如这些图所示，摆臂34的前端部在同左右的中央管14L、14R与支撑管17L、17R的接合部大致相同的高度插入于左右的中央管14L、14R之间，摆臂34的前端部在该状态下以能够转动的方式支撑于枢轴35。

将发动机单元24的后端部支撑于枢轴板31L、31R的上部侧和下部侧的发动机悬挂螺栓32、33，分别配置在枢轴35的前部上方侧位置和枢轴35的前部下方侧位置。并且，发动机单元24上的输出轴28和主动链轮29配置在上部侧的发动机悬挂螺栓32的前部下方侧。而且，架设于主动链轮29和从动链轮37的传动链条38穿过发动机单元24的左侧面和左侧的枢轴板31L的右侧面之间的、上部侧的发动机悬挂螺栓32的下方的空间。

这里，在左侧的枢轴板31L的右侧面和发动机单元24的左侧面之间存在间隙，特别地，如图5所示，供上部侧的发动机悬挂螺栓32贯穿插入的发动机单元24上的毂部24a，离左侧的枢轴板31L的右侧侧面很远。在该毂部24a与左侧的枢轴板31L之间夹装有金属制成的套环39，在该状态下发动机悬挂螺栓32插入到套环39的内部。这样，传动链条38的上部轨道位于配置有套环39的部位的下方。

在套环39的外周部以能够旋转的方式安装有树脂制成的引导筒40，该引导筒40用于限制传动链条38向上方侧的过大的移位。

图7是表示套环39的截面和引导筒40的侧面的图。

如该图所示，套环39在轴向的一端部的外周形成有端部凸缘39a，该端部凸缘39a与发动机单元24的毂部24a的端面抵接，并且，在从端部凸缘39a离开预定距离的位置的外周形成有限制凸缘39b，该限制凸缘39b用于限制引导筒40的轴向移位。引导筒40以能够滑动的方式从与端部凸缘39a相反的一侧的端部套到套环39的轴部的外表面。套环39在该状态下通过发动机悬挂螺栓32而夹紧于发动机单元24和左侧的枢轴板31L之间，从而引导筒40被以能够旋转的方式支撑于发动机悬挂螺栓32上的预定位置。这样，由发动机悬挂螺栓32支撑的引导筒40位于传动链条38的上部轨道的正上部。

而且，如图6所示，在去除罩23a后的变速器23的左侧面，突出设置有大致圆弧状的主动链轮引导件45，该主动链轮引导件45在大致180°的范围包围主动链轮29的前方侧外周。该主动链轮引导件45限制下述情况：因传动链条38的急剧的张力变化等而导致传动链条38在主动链轮29上或者在主动链轮29的前后产生挠曲，从而传动链条38从主动链轮29脱落。

上部侧的发动机悬挂螺栓32、由其支撑的套环39、以及引导筒40配置在主动链轮引导件45的圆弧的上方侧的延长线上。

并且，在左侧的支撑管17L中，在比枢轴35和上部侧的发动机悬挂螺栓32靠后部上方侧的、空气滤清器52的下端的大致正下位置，突出设置有支撑轴41，该支撑轴41向车宽方向内侧突出。该支撑轴41通过焊接等固定于支撑管17L的侧面。在支撑轴41安装有橡胶制成的引导筒42（副引导部件）。

图8是表示支撑轴41和安装于该支撑轴41的部件的图。

如该图所示，支撑轴41在轴向的一端侧（固定于支撑管17L的一侧）设置有大径部41a，并与该大径部41a连续地突出设置有比大径部41a小径的轴部41b。在轴部41b，从末端部侧套装有圆筒状的引导筒42。而且，在轴部41b的末端部形成有沿径向贯通的销孔43，在该销孔43插入有开口销44（防脱销）。另外，在套装完引导筒42之后，在轴部41b套装平垫圈47，然后，将开口销44插入到销孔43。由此，引导筒42从轴部41b的末端部的脱出被限制，并且引导筒42相对于轴部41b能够旋转。

在以上的结构的该自动两轮车1中，当摆臂34因行驶时的路面的凹凸或加减速而在上下方向摆动时，通过未图示的缓冲装置吸收该冲击。

并且，当随着上述摆臂34的上下方向的摆动而在传动链条38产生大的张力变动时，存在传动链条38随着摆臂34的上升而向上方跳起的可能性。

在该自动两轮车1的情况下，在与车体装备部件的距离变近的摆臂34的前部侧，在位于传动链条38的上部轨道的正上部的发动机悬挂螺栓32，以能够旋转的方式安装有引导筒40，因此，当在摆臂34的前部侧产生传动链条38的大的跳起时，传动链条38与引导筒40抵接，从而限制了传动链条38的进一步的向上方移动。因此，在该自动两轮车1中，能够防止传动链条38与空气滤清器52等车体装备部件发生干涉。

并且，在该自动两轮车1中，在比上部侧的发动机悬挂螺栓32靠后部上方侧的、空气滤清器52的下方位置，以能够旋转的方式设置有另一引导筒42，因此，即使在摆臂34产生大的向上方的行程时传动链条38在空气滤清器52的下方侧向上方跳起，也能够利用引导筒42阻挡该传动链条38向上方的移位，能够防止传动链条38与空气滤清器52发生干涉。

像上述那样，在该自动两轮车1中，上部侧的发动机悬挂螺栓32在主动链轮29的上部后方侧支撑发动机单元24，在该发动机悬挂螺栓32同轴地设置有用于限制传动链条38向上方的移位的圆筒状的引导筒40，因此，能够借助于形状简单、制造容易的引导筒40来防止传动链条38与车体装备部件发生干涉。因此，通过采用该实施方式的结构，能够实现车体装备部件的保护和制造成本的降低。

并且，在该实施方式中，在引导筒40的后部上方侧设有另一引导筒42，因此，能够更可靠地防止传动链条38的过大的移位。特别地，在该实施方式中，利用空气滤清器52的前方侧和正下方的引导筒40、42来限制传动链条38向上方的过大的移位，因此，虽然是制造容易的简单结构，但也能够可靠地防止传动链条38与空气滤清器52的干涉。

在该实施方式中，在突出设置于左侧的支撑管17L的支撑轴41套装后部侧的引导筒42之后，利用开口销44来限制引导筒42的脱出，因此，能够只利用制造容易的部件来安装引导筒42，能够实现制造成本的进一步的降低。

并且，在该实施方式中，被支撑管17L的支撑轴41支撑的引导筒42配置在被发动机悬挂螺栓32支撑的引导筒40的后部上方侧，因此，当传动链条38随着摆臂34向上方较大地移位时，能够不使摆臂34的摆动阻力激增而限制传动链条38的过大的移位。

此外，在该实施方式中，在发动机单元24的左侧面以覆盖主动链轮29的前方侧的周围区域的方式突出设置有圆弧状的主动链轮引导件45，在该主动链轮引导件45的上部侧的圆弧的延长线上配置有前部侧的引导筒40，因此，能够将从从动链轮37返回的传动链条38顺畅地引导至主动链轮29，能够使借助于传动链条38的后轮WR的驱动始终顺畅。

另外，该实用新型不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种各样的设计变更。

这里，参照图9～图12对自动两轮车的发动机2的启动马达56等进行说明。

在曲轴箱26的前端部的正前方配置有发动机2启动用的启动马达56。启动马达56是在圆筒状的壳体57内配置有电枢和轭等的公知结构，启动马达56使壳体57的中心轴线C1沿左右方向配置。未图示的驱动轴从壳体57的左端部突出，壳体57的包括该驱动轴的左端部保持于未图示的马达保持器，该马达保持器突出设置于曲轴箱26的前壁部。图中标号EX表示在汽缸盖前方折返而通过气缸体27的右方并向后方延伸的排气管，标号55表示在发动机2启动用中处于收纳状态的反冲臂。

在壳体57的右端部突出设置有固定供电线58的端子58a的端子59。在端子58a和端子59安装有橡胶帽。端子58a和端子59配置在壳体57的右端部的上后侧。供电线58在向端子59的上方且车宽方向内侧倾斜地延伸之后向后上方弯曲，并以沿着曲轴箱26右侧的前低后高的上表面部的方式向后方延伸。供电线58在曲轴箱26的后部上方与主线等适当合并，以沿着车体框架F的方式适当配置。在曲轴箱26右侧的上表面部的位于气缸体27的右方的部位固定有托架58b，该托架58b保持供电线58。

在壳体57的右端部安装有罩部件60，该罩部件60用于抑制启动马达56、供电线58和端子59受到外部影响。罩部件60具有基部61和立壁部62，该基部61以与壳体57的右端部的前侧匹配的方式覆盖壳体57的右端部的前侧，该立壁部62从基部61向右方立起。罩部件60例如为合成树脂制成的一体成型品，在基部61的上下端部形成有上下紧固部61a、61b，该上下紧固部61a、61b分别紧固于壳体57的右端部的上下。

下管13下方的托架30具有左右侧壁部63和前壁部64，左右侧壁部63的上部借助于一对上下的紧固螺栓65紧固于下管13的下端部。上悬挂板63a从左右侧壁部63的上部延伸，该上悬挂板63a借助于发动机悬挂螺栓66来支撑曲轴箱26的前端上部。下悬挂板63b从左右侧壁部63的下部延伸，该下悬挂板63b借助于发动机悬挂螺栓67来支撑曲轴箱26的前端下部。在右侧壁部63的上下悬挂板63a、63b之间形成有凹部68，该凹部68是以沿着启动马达56的右外周的方式将右侧壁部63切成圆弧状而成的。在左侧壁部63的上下悬挂板63a、63b之间也形成有凹部，该凹部是以与所述马达保持器对应的方式将左侧壁部63适当切掉而成的。

在曲轴箱26的正下方配置有车底护板70，该车底护板70覆盖曲轴箱26的大致水平的下表面部。车底护板70具有：与曲轴箱26的下表面部对置的大致水平的平坦部71；从平坦部71的前端部向前上方延伸的上方弯曲部72；以及与平坦部71和上方弯曲部72的两侧缘部连续的肋部73。车底护板70例如由钢板、铝合金板、合成树脂等一体形成。

在车底护板70的前部上侧固定设置有左右一对的装配支架74，该左右一对的装配支架74以重叠在托架30的下悬挂板63b的外侧的方式借助于发动机悬挂螺栓67被共同紧固固定。车底护板70的后端部通过左右一对的紧固螺栓75从下方紧固在曲轴箱26的下表面部的后端部。图中标号76表示安装于车底护板70的前后中间部上并能够与曲轴箱26的下表面部抵接的一对弹性部件，标号77表示比两弹性部件靠前方并使曲轴箱26下方的排水螺栓77a向下方露出的作业孔。

车底护板70的左右全宽H2设定为比曲轴箱26的除去左右罩后的主体部的左右全宽H1宽。由于发动机2的重量平衡等的关系，曲轴箱26的主体部向左方移位地配置，车底护板70也随之向左方移位地配置。图中线CL表示车体左右中心线。车底护板70的右端部从下方覆盖位于上方弯曲部72的上方的启动马达56的右端部（以及罩部件60的基部61），但端子59和供电线58比车底护板70的右端部向右方探出。为了从前方和下方覆盖所述端子59和供电线58，罩部件60的立壁部62设置成比车底护板70的右端部向右方探出。

Claims (6)

1.一种鞍乘型车辆的链条驱动装置，其特征在于，

所述鞍乘型车辆的链条驱动装置具备：

主动链轮（29），其安装于发动机单元（24）的输出轴；

摆臂（34），所述摆臂（34）的前部以能够摆动的方式支撑于所述主动链轮（29）的附近的车体框架（F），在所述摆臂（34）的后部以能够旋转的方式轴支撑有后轮（WR）；

从动链轮（37），其安装于所述后轮（WR）的车轴；

传动链条（38），其架设于所述主动链轮（29）与所述从动链轮（37）；

发动机悬挂螺栓（32），其在比所述主动链轮（29）靠车体前后方向的后方且靠上方的位置横穿所述主动链轮（29）地沿车宽方向延伸，所述发动机悬挂螺栓（32）将所述发动机单元（24）固定于车体框架（F）；以及

圆筒状的引导筒（40），其同轴地安装于所述发动机悬挂螺栓（32），所述引导筒（40）限制所述传动链条（38）的向该传动链条（38）的上方侧的车体装备部件（52）方向的移位。

2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的链条驱动装置，其特征在于，

所述鞍乘型车辆的链条驱动装置具备副引导部件（42），所述副引导部件（42）配置于自所述引导筒（40）向车体前后方向的后方离开的位置，所述副引导部件（42）限制所述传动链条（38）的向上方的移位。

3.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆的链条驱动装置，其特征在于，

所述副引导部件（42）形成为圆筒状，并通过防脱销（44）固定于从车体框架（F）突出的轴（41）。

4.一种鞍乘型车辆的链条驱动装置，其特征在于，

所述鞍乘型车辆的链条驱动装置具备：

车体框架（F），其具有：头管（11）；主框架管（12），其从所述头管（11）向后方延伸；左右一对的中央管（14L、14R），其从所述主框架管（12）的后部向下方延伸；左右一对的座椅轨道（16L、16R），其从所述主框架管（12）的后部向后方延伸；以及左右一对的支撑管（17L、17R），其将所述各中央管（14L、14R）的下部区域和所述座椅轨道（16L、16R）的后部区域连结起来；

空气滤清器（52），从侧面观察，其设置于由所述中央管（14L、14R）、所述座椅轨道（16L、16R）和所述支撑管（17L、17R）围成的空间部内，所述空气滤清器（52）对由发动机（2）吸入的空气进行过滤；

主动链轮（29），其安装于发动机单元（24）的输出轴；

摆臂（34），所述摆臂（34）的前部插入于所述左右一对的中央管（14L、14R）之间，并以能够摆动的方式支撑于该左右一对的中央管（14L、14R），在所述摆臂（34）的后部以能够旋转的方式轴支撑有后轮（WR）；

从动链轮（37），其安装于所述后轮（WR）的车轴；

传动链条（38），其架设于所述主动链轮（29）与所述从动链轮（37），所述传动链条（38）的前部与所述摆臂（34）一起插入于所述左右一对的中央管（14L、14R）之间；

发动机悬挂螺栓（32），其在比所述主动链轮（29）靠车体前后方向的后方且靠上方的位置横穿所述主动链轮（29）地沿车宽方向延伸，所述发动机悬挂螺栓（32）将所述发动机单元（24）固定于所述左右一对的中央管（14L、14R）；

圆筒状的引导筒（40），其在所述左右一对的中央管（14L、14R）中的一方和所述发动机单元（24）之间同轴地安装于所述发动机悬挂螺栓（32），所述引导筒（40）限制所述传动链条（38）的向所述空气滤清器（52）方向的移位；以及

副引导部件（42），其安装于轴（41），所述轴（41）在所述空气滤清器（52）的下方位置从所述左右一对的支撑管（17L、17R）中的一方向车宽方向内侧突出，所述副引导部件（42）限制所述传动链条（38）的向所述空气滤清器（52）方向的移位。

5.根据权利要求4所述的鞍乘型车辆的链条驱动装置，其特征在于，

所述副引导部件（42）配置在所述引导筒（40）的后部上方侧。

6.根据权利要求4或5所述的鞍乘型车辆的链条驱动装置，其特征在于，

所述鞍乘型车辆的链条驱动装置具备大致圆弧状的主动链轮引导件（45），所述主动链轮引导件（45）以包围所述主动链轮（29）的外表面的一部分的方式配置在该主动链轮（29）的前方，

所述引导筒（40）配置在所述主动链轮引导件（45）的圆弧的延长线上。

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