CN203581111U - 柔性抗扭支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及特种车技术领域，具体地说是一种柔性抗扭支架，包括底盘车架和平台，其特征在于设有悬挂装置、支撑横梁、上支架、下支架和减震橡胶块，悬挂装置包括下摆架、上摆架和铰轴，底盘车架中间两侧分别固定有下支架，两端中心分别横向固定有下摆架，平台下端面中心横向设有支撑横梁，下端面前后两端中心分别设有上摆架，支撑横梁两端分别设有上支架，平台中心经支撑横梁与底盘车架相连接，并通过支撑横梁两端的上支架经减震橡胶块与底盘车架中间的下支架固定连接，平台前后两端的上摆架经铰轴与底盘车架前后两端中心的下摆架相铰接，具有结构新颖、缓冲扭转力、降低应力、提高车辆运输性能、安全可靠、使用寿命长等优点。

Description

柔性抗扭支架

技术领域

 本实用新型涉及特种车技术领域，具体地说是一种用于提高车辆在凹凸不平的苛刻路面上行驶时降低扭转应力的柔性抗扭支架。

背景技术

众所周知，越野车的在凹凸不平的苛刻路面行驶时，其车架本身所承受的载荷情况很复杂，车辆静止时，车架主要承受车架以上部分的载荷，包括底盘车架自重、车架上装总成与附件的质量，以及成员和货物等有效载荷，车辆行驶时，车辆行驶状况发生变化，车架承受多种载荷，有车辆行驶过程中的垂直载荷和倾斜的动载荷，以及由于加速或制动产生的车架前后载荷的重新分配，如果车身与车架刚性连接，车架的受力扭转情况直接表现在上装部分，上装的受载变化也很大，可靠性也大大下降。

发明内容

本发明的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构新颖、缓冲扭转力、降低应力、提高车辆运输性能、安全可靠、使用寿命长的柔性抗扭支架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种柔性抗扭支架，包括底盘车架和平台，其特征在于设有悬挂装置、支撑横梁、上支架、下支架和减震橡胶块，所述悬挂装置包括下摆架、上摆架和铰轴，所述底盘车架中间两侧分别固定有下支架，两端中心分别横向固定有下摆架，所述平台下端面中心横向设有支撑横梁，下端面前后两端中心分别设有上摆架，所述支撑横梁两端分别设有上支架，所述上摆架是由支撑板以及支撑板下端的等腰三角形撑架固定连接而成，所述平台中心经支撑横梁与底盘车架相连接，并通过支撑横梁两端的上支架经减震橡胶块与底盘车架中间的下支架固定连接，以使底盘车架和平台之间有轻微的变形，达到缓冲扭转力的作用，所述平台前后两端的上摆架经铰轴与底盘车架前后两端中心的下摆架相铰接，以使车辆在凹凸不平的苛刻路面上行驶时，车身随着车辆摇摆的同时经铰轴在小幅度范围内左右摆动，加上中间设有的减震橡胶块起到的缓冲作用，减少了驾驶过程中地面扭矩通过车架的传递，降低了车辆上装结构的扭转应力，提高了行驶车辆上装部分的可靠性。

本实用新型还可以通过以下措施达到：

一种柔性抗扭支架，包括底盘车架和平台，其特征在于设有悬挂装置、支撑横梁、下支架、油气悬挂和销轴，所述悬挂装置包括下摆架、上摆架和铰轴，所述底盘车架中间两侧分别固定有下支架，两端中心分别横向固定有下摆架，所述平台下端面中间横向设有支撑横梁，下端面前后两端中心分别横向设有上摆架，所述支撑横梁两端分别固定有油气悬挂，以利于底盘车架和平台之间有轻微的变形，达到缓冲扭转力的作用，所述上摆架是由支撑板以及支撑板下端的等腰三角形撑架固定连接而成，所述平台中心经支撑横梁与底盘车架支撑连接，前后两端的上摆架经铰轴与底盘车架的下摆架相铰接，所述支撑横梁两端的油气悬挂下端经销轴与下支架相铰接，上端与平台固定连接，以使车辆在凹凸不平的苛刻路面上行驶时，车身随着车辆摇摆的同时经铰轴在小幅度范围内左右摆动，加上支撑横梁两端设有的油气悬挂起到的缓冲作用，减少了驾驶过程中地面扭矩通过车架的传递，降低了车辆上装结构的扭转应力，提高了行驶车辆上装部分的可靠性。

本实用新型可在下摆架下端设有支脚，支脚底部设有下限位板，支脚外侧设有侧限位板，下摆架通过侧限位板、聚氨酯板和下限位板与底盘车架固定连接，以利于缓冲车身在摇摆过程的扭矩。

本实用新型由于采用上述结构，具有结构新颖、缓冲扭转力、降低应力、提高车辆运输性能、安全可靠、使用寿命长等优点。

附图说明  

图1是本实用新型的结构示意简图。

图2是本实用新型实施例1的结构示意图。

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

图4是本实用新型悬挂装置的结构示意图。

附图标记：1、底盘车架；2、悬挂装置；3、平台；4、上支架；5、减震橡胶块；6、下支架；7、支撑横梁；8、连接销轴；9、油气悬挂缸；10、上摆架；11、下摆架；12、限位板1；13、限位板2；14、聚氨酯板；15、铰轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：

如附图1、2所示的实施例1，一种柔性抗扭支架，包括底盘车架1、平台3、悬挂装2置、支撑横梁7、上支架4、下支架6和减震橡胶块5，所述悬挂装置包括下摆架11、上摆架10和铰轴15，所述底盘车架1中间两侧分别固定有下支架6，两端中心分别横向固定有下摆架11，所述平台3下端面中心横向设有支撑横梁7，下端面前后两端中心分别设有上摆架10，所述支撑横梁7两端分别设有上支架4，所述上摆架10是由支撑板以及支撑板下端的等腰三角形撑架固定连接而成，所述平台3中心经支撑横梁7与底盘车架1相连接，并通过支撑横梁7两端的上支架4经减震橡胶块5与底盘车架1中间的下支架6固定连接，以使底盘车架1和平台3之间有轻微的变形，达到缓冲扭转力的作用，所述平台3前后两端的上摆架10经铰轴15与底盘车架1前后两端中心的下摆架10相铰接，以使车辆在凹凸不平的苛刻路面上行驶时，车身随着车辆摇摆的同时经铰轴15在小幅度范围内左右摆动，加上中间设有的减震橡胶块5起到的缓冲作用，减少了驾驶过程中地面扭矩通过车架的传递，降低了车辆上装结构的扭转应力，提高了行驶车辆上装部分的可靠性，如图4所示，本实用新型可在下摆架11下端设有支脚，支脚底部设有下限位板13，支脚外侧设有侧限位板12，下摆架11通过侧限位板12、聚氨酯板14和下限位板13与底盘车架1固定连接，以利于缓冲车身在摇摆过程的扭矩。

如图1、3所示的实施例2，一种柔性抗扭支架，包括底盘车架1、平台3、悬挂装置2、支撑横梁7、下支架6、油气悬挂9和销轴，所述悬挂装置2包括下摆架11、上摆架10和铰轴15，所述底盘车架1中间两侧分别固定有下支架6，两端中心分别横向固定有下摆架11，所述平台3下端面中间横向设有支撑横梁7，两端中心分别横向设有上摆架10，所述支撑横梁7两端分别固定有油气悬挂9，油气悬挂9为可变刚度弹性件，能在各种不同行驶条件下变化刚度，有更好的缓冲性能，以利于底盘车架1和平台3之间有轻微的变形，达到缓冲扭转力的作用，所述上摆架10是由支撑板以及支撑板下端的等腰三角形撑架固定连接而成，所述平台3中心经支撑横梁7与底盘车架1支撑连接，前后两端的上摆架10经铰轴15与底盘车架1的下摆架11相铰接，所述支撑横梁7两端的油气悬挂9下端经销轴与下支架6相铰接，上端与平台3固定连接，以使车辆在凹凸不平的苛刻路面上行驶时，车身随着车辆摇摆的同时经铰轴在小幅度范围内左右摆动，加上支撑横梁7两端设有的油气悬挂9起到的缓冲作用，减少了驾驶过程中地面扭矩通过车架的传递，降低了车辆上装结构的扭转应力，提高了行驶车辆上装部分的可靠性，如图4所示，本实用新型可在下摆架11下端设有支脚，支脚底部设有下限位板13，支脚外侧设有侧限位板12，下摆架11通过侧限位板12、聚氨酯板14和下限位板13与底盘车架1固定连接，以利于缓冲车身在摇摆过程的扭矩。

本实用新型由于采用上述结构，具有结构新颖、缓冲扭转力、降低应力、提高车辆运输性能、安全可靠、使用寿命长等优点。

Claims (3)

1.一种柔性抗扭支架，包括底盘车架和平台，其特征在于设有悬挂装置、支撑横梁、上支架、下支架和减震橡胶块，所述悬挂装置包括下摆架、上摆架和铰轴，所述底盘车架中间两侧分别固定有下支架，两端中心分别横向固定有下摆架，所述平台下端面中心横向设有支撑横梁，下端面前后两端中心分别设有上摆架，所述支撑横梁两端分别设有上支架，所述上摆架是由支撑板以及支撑板下端的等腰三角形撑架固定连接而成，所述平台中心经支撑横梁与底盘车架相连接，并通过支撑横梁两端的上支架经减震橡胶块与底盘车架中间的下支架固定连接，所述平台前后两端的上摆架经铰轴与底盘车架前后两端中心的下摆架相铰接。

2.一种柔性抗扭支架，包括底盘车架和平台，其特征在于设有悬挂装置、支撑横梁、下支架、油气悬挂和销轴，所述悬挂装置包括下摆架、上摆架和铰轴，所述底盘车架中间两侧分别固定有下支架，两端中心分别横向固定有下摆架，所述平台下端面中间横向设有支撑横梁，下端面前后两端中心分别横向设有上摆架，所述支撑横梁两端分别固定有油气悬挂，所述上摆架是由支撑板以及支撑板下端的等腰三角形撑架固定连接而成，所述平台中心经支撑横梁与底盘车架支撑连接，前后两端的上摆架经铰轴与底盘车架的下摆架相铰接，所述支撑横梁两端的油气悬挂下端经销轴与下支架相铰接，上端与平台固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种柔性抗扭支架，其特征在于所述下摆架下端设有支脚，支脚底部设有下限位板，支脚外侧设有侧限位板，下摆架通过侧限位板、聚氨酯板和下限位板与底盘车架固定连接。

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