CN203580597U - 一种电动汽车动力电池箱托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车动力电池箱托架，包括底架以及分别位于底架前后两侧上方的前侧梁和后侧梁，底架包括两根纵梁和两根横梁，两根横梁间隔设置且位于两根纵梁之间连接两根纵梁，前侧梁和后侧梁均横向设置且它们的长度均和底架的横向长度相同，前侧梁两端部和后侧梁两端部均通过L形连接板分别对应支撑于两根纵梁的前后端上，每个L形连接板的立板下端和对应纵梁端部焊接，每个L形连接板的平板通过螺栓和对应前侧梁端部或后侧梁端部连接，前侧梁右端和后侧梁右端均设置有用于和车架纵梁连接的连接平板。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车动力电池箱托架。
背景技术
近年来随着国内汽车工业的飞速发展，中国石油对外依存度逐年增长，能源和环境领域面临着最为严峻的挑战。由于电动汽车具有无污染、噪声小、结构简单、使用和维护方便及能量转换效率高等优点，使得电动汽车越来越引起社会的重视，国家相继将新能源和新能源汽车列入战略性新兴产业加以重点扶持，电动汽车将进入快速发展时期。
电动汽车动力电池箱托架是电池箱的主要承载机构，与电动客车的底盘相连，在电动客车行驶过程中其受力工况非常复杂。动力电池箱托架作为整车系统中的一个重要子系统，合理设计其结构能够保障动力电池及附属电池元器件的正常工作，对整车在行驶过程中的舒适性和安全性有重要的作用。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车动力电池箱托架。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种电动汽车动力电池箱托架，包括底架以及分别位于底架前后两侧上方的前侧梁和后侧梁，底架包括两根纵梁和两根横梁，两根横梁间隔设置且位于两根纵梁之间连接两根纵梁，前侧梁和后侧梁均横向设置且它们的长度均和底架的横向长度相同，前侧梁两端部和后侧梁两端部均通过L形连接板分别对应支撑于两根纵梁的前后端上，每个L形连接板的立板下端和对应纵梁端部焊接，每个L形连接板的平板通过螺栓和对应前侧梁端部或后侧梁端部连接，前侧梁右端和后侧梁右端均设置有用于和车架纵梁连接的连接平板。
上述电动汽车动力电池箱托架，纵梁、横梁、前侧梁和后侧梁均采用槽钢，纵梁和横梁开口均朝下，前侧梁和后侧梁开口相对。
上述电动汽车动力电池箱托架，前侧梁两腿之间通过加强板支撑，加强板上下两边分别和前侧梁两腿焊接；后侧梁两腿之间通过加强板支撑，加强板上下两边分别和后侧梁两腿焊接。
上述电动汽车动力电池箱托架，每个L形连接板的左右两边均焊接有三角形加强板。
上述电动汽车动力电池箱托架，连接平板通过两块直角弯板和前侧梁或后侧梁加强连接。
上述电动汽车动力电池箱托架，前侧梁腰上和后侧梁腰上均间隔开有减重孔。
上述电动汽车动力电池箱托架，螺栓采用细牙六角法兰面带齿螺栓。
由两根纵梁和两根横梁构成放置且承载电动汽车动力电池箱的底架，前侧梁和后侧梁通过个L形连接板支撑在底架前后两侧上方，前侧梁右端和后侧梁右端均设置连接平板，用于和车架纵梁连接。本实用新型结构设计合理，可满足电动汽车上动力电池箱的安装需求，能够保障动力电池及附属电池元器件的正常工作以及整车在行驶过程中的舒适性和安全性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步详细的说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的右视图。
图3为图1的俯视图。
图中：1横梁,2纵梁,3 L形连接板,4,5连接平板,6前侧梁,7后侧梁,8加强板,9直角弯板。
具体实施方式
如图1至图3所示，电动汽车动力电池箱托架包括底架以及分别位于底架前后两侧上方的前侧梁6和后侧梁7。底架包括两根纵梁2和两根横梁1，两根横梁间隔设置且位于两根纵梁之间连接两根纵梁。前侧梁和后侧梁均横向设置且它们的长度均和底架的横向长度相同，前侧梁两端部和后侧梁两端部均通过L形连接板3分别对应支撑于两根纵梁的前后端上，每个L形连接板的立板下端和对应纵梁端部焊接，每个L形连接板的平板通过螺栓和对应前侧梁端部或后侧梁端部连接。前侧梁右端和后侧梁右端均设置有用于和车架纵梁连接的连接平板5。
纵梁、横梁、前侧梁和后侧梁均采用槽钢，纵梁和横梁开口均朝下，前侧梁和后侧梁开口相对。采用槽钢结构，大大的增加了横梁及纵梁的结构强度，降低了在电动汽车行驶过程中动力电池箱托架受冲击而产生变形的可能。底架的主要承重梁截面设计合理，大大增加了底架的垂直刚度，同时具有较大的水平刚度。在不增加底架自身重量的情况下，提高了结构的刚度及强度，有利于底架在受迫振动时降低振幅，从而有效的避免行车过程中车架的振动对电池组的影响。
前侧梁两腿之间通过加强板8支撑，加强板上下两边分别和前侧梁两腿焊接；后侧梁两腿之间通过加强板支撑，加强板上下两边分别和后侧梁两腿焊接。
每个L形连接板的左右两边均焊接有三角形加强板。
连接平板通过两块直角弯板9和前侧梁或后侧梁加强连接。
前侧梁腰上和后侧梁腰上均间隔开有减重孔。
螺栓采用细牙六角法兰面带齿螺栓，即每个L形连接板的平板通过细牙六角法兰面带齿螺栓和对应前侧梁端部或后侧梁端部连接，和焊接连接结构相比，避免了焊缝区的应力集中以及可能的焊接缺陷等问题，螺栓连接对制造误差不敏感，方便装配，细牙六角法兰面带齿螺栓具有较高的防松性能，提高了连接的可靠性。
本实用新型的主要部件选用型材，生产制造选材方便，无需冲压、折弯设备，对生产工艺性要求不高，方便生产、制造，降低了成本。
Claims (7)
1.一种电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：包括底架以及分别位于底架前后两侧上方的前侧梁和后侧梁，底架包括两根纵梁和两根横梁，两根横梁间隔设置且位于两根纵梁之间连接两根纵梁，前侧梁和后侧梁均横向设置且它们的长度均和底架的横向长度相同，前侧梁两端部和后侧梁两端部均通过L形连接板分别对应支撑于两根纵梁的前后端上，每个L形连接板的立板下端和对应纵梁端部焊接，每个L形连接板的平板通过螺栓和对应前侧梁端部或后侧梁端部连接，前侧梁右端和后侧梁右端均设置有用于和车架纵梁连接的连接平板。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：纵梁、横梁、前侧梁和后侧梁均采用槽钢，纵梁和横梁开口均朝下，前侧梁和后侧梁开口相对。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：前侧梁两腿之间通过加强板支撑，加强板上下两边分别和前侧梁两腿焊接；后侧梁两腿之间通过加强板支撑，加强板上下两边分别和后侧梁两腿焊接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：每个L形连接板的左右两边均焊接有三角形加强板。
5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：连接平板通过两块直角弯板和前侧梁或后侧梁加强连接。
6.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：前侧梁腰上和后侧梁腰上均间隔开有减重孔。
7.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：螺栓采用细牙六角法兰面带齿螺栓。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103600646A (zh) * | 2013-12-02 | 2014-02-26 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种电动汽车动力电池箱托架 |
| CN105845859A (zh) * | 2016-03-31 | 2016-08-10 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种电池箱框架和包括该电池箱框架的汽车 |
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2013
- 2013-12-02 CN CN201320773338.1U patent/CN203580597U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103600646A (zh) * | 2013-12-02 | 2014-02-26 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种电动汽车动力电池箱托架 |
| CN105845859A (zh) * | 2016-03-31 | 2016-08-10 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种电池箱框架和包括该电池箱框架的汽车 |
| CN105845859B (zh) * | 2016-03-31 | 2018-09-28 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种电池箱框架和包括该电池箱框架的汽车 |
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