CN203560008U - 一种柴油发动机废气再循环系统 - Google Patents

Abstract

一种柴油发动机废气再循环系统，用于克服现有发动机废气再循环系统对发动机性能的不良影响。它包括排气歧管、增压器、氧化催化器、柴油颗粒捕集器、EGR阀、EGR冷却器、空滤器和进气歧管，所述增压器为设有增压器涡轮机和增压器压气机的废气涡轮增压器，所述排气歧管、增压器蜗轮机、氧化催化器和柴油颗粒捕集器依次连接在发动机的排气管路上，其特别之处在于：所述EGR阀和EGR冷却器串联在柴油颗粒捕集器与空滤器之间，所述空滤器增设EGR进气口，EGR冷却器出气口与空滤器的EGR进气口连通。本实用新型既克服了与增压器抢气现象，又可将废气中颗粒物进一步去除，延长了发动机的工作寿命。

Description

一种柴油发动机废气再循环系统

技术领域

本实用新型涉及一种发动机废气再循环系统，尤其是一种车载柴油发动机的废气再循环系统，属于内燃机技术领域。

背景技术

随着全球汽车保有量的不断增加，汽车尾气带来的大气污染问题日益突出，因此世界各国的排放法规也越来越严格。为满足汽车节能减排的要求，发动机废气再循环（即EGR）系统已成为现代汽车的主流配置，其工作原理是将发动机废气的一部分再送回气缸，利用再循环废气的惰性延缓燃烧过程，破坏Nox生成的高温富氧环境，从而达到减少Nox排放量的目的。

目前柴油发动机EGR系统的取气方式有两种，一是如附图1所示的高压EGR系统，它从增压器9之前的排气管路中取气，废气和空气在节气门后的进气歧管10的总管处混合；二是如附图2所示的低压EGR系统，它从位于增压器涡轮机之后的柴油颗粒捕集器（即DPF）后面取气， EGR出口连接到增压器9压气机9-1之前的进气管路中。由于高压EGR系统中废气量会随着排放需求而加大，废气循环利用率的提高导致较多的废气在增压器9前被引入进气歧管10，使增压器9利用的废气量减少，不能满足发动机进气增压要求，并且高压EGR废气中的颗粒物和未完全燃烧产物易造成进气管路阻塞和发动机气缸的异常磨损，缩短了发动机寿命；低压EGR系统是从DPF后端取气，废气在驱动增压器涡轮机作功后，其压力大幅度降低，为降低发动机排气系统背压，设置在增压器涡轮机之后的DPF过滤效果被减弱，因此进入增压器压气机的废气中残留的较小颗粒物会对增压器压气机的铝制叶片带来冲击，给发动机整机性能造成不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种既能避免与增压器抢气现象发生，又能解决废气中颗粒物对发动机整机性能造成不利影响问题的柴油发动机废气再循环系统。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种柴油发动机废气再循环系统，它包括排气歧管、增压器、氧化催化器、柴油颗粒捕集器、EGR阀、EGR冷却器、空滤器和进气歧管，所述增压器为设有增压器涡轮机和增压器压气机的废气涡轮增压器，所述排气歧管、增压器蜗轮机、氧化催化器和柴油颗粒捕集器依次连接在发动机的排气管路上，其特别之处在于：所述EGR阀和EGR冷却器串联在柴油颗粒捕集器与空滤器之间，所述空滤器增设EGR进气口，EGR冷却器出气口与空滤器的EGR进气口连通。

上述柴油发动机废气再循环系统，所述空滤器在EGR进气口处设有过滤网。

上述柴油发动机废气再循环系统，所述空滤器的EGR进气口与新鲜空气进气口连通，它们位于空滤器滤芯的下方，在空滤器滤芯上方设置空滤器出气口。

上述柴油发动机废气再循环系统，所述空滤器的出气口与增压器压气机进气口连通，所述增压器压气机出气口与进气歧管连通。

上述柴油发动机废气再循环系统，再循环废气的流通路线为：发动机缸盖→排气歧管→增压器涡轮机→氧化催化器→柴油颗粒捕集器→EGR阀→EGR冷却器→空滤器→增压器压气机→进气歧管→发动机缸盖。

本实用新型中发动机废气在驱动增压器涡轮机作功后，再经过氧化催化器和柴油颗粒捕集器的处理，不仅其温度及压力大幅度降低，而且废气中较大颗粒物质被去除，因此EGR阀从柴油颗粒捕集器后面取气既克服了与增压器抢气现象，又降低了再次参与燃烧的废气温度，再经空滤器EGR进气口处过滤网过滤后，废气中颗粒物被进一步去除，减轻了废气对增压器压气机叶片的冲击，改善了发动机的整机性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是现有的柴油发动机高压EGR系统废气流通路线图；

图2是现有的柴油发动机低压EGR系统废气流通路线图；

图3是本实用新型的废气流通路线图；

图4是本实用新型的空滤器结构示意图。

图中各标号清单为：1、发动机缸盖 ，2、排气歧管，3、氧化催化器，4、柴油颗粒捕集器，5、EGR阀，6、EGR冷却器，7、空滤器，7-1、EGR进气口，7-2、新鲜空气进气口，7-3、空滤器出气口，7-4、空滤器滤芯，7-5、过滤网，8、发动机进气管路，9、增压器，9-1、增压器蜗轮机，9-2、增压器压气机，10、进气歧管。

具体实施方式

参看图3，本实用新型包括排气歧管2、增压器9、氧化催化器3、柴油颗粒捕集器4、EGR阀5、EGR冷却器6、空滤器7和进气歧管10，所述增压器9为设有增压器涡轮机9-1和增压器压气机9-2的废气涡轮增压器，所述排气歧管2、增压器蜗轮机9-1、氧化催化器3和柴油颗粒捕集器4依次连接在发动机的排气管路上，所述EGR阀5和EGR冷却器6串联在柴油颗粒捕集器4与空滤器7之间；再循环废气的流通路线为：发动机缸盖1→排气歧管2→增压器涡轮机9-1→氧化催化器3→柴油颗粒捕集器4→EGR阀5→EGR冷却器6→空滤器7→增压器压气机9-2→进气歧管10→发动机缸盖1；新鲜空气经进气管道8进入空滤器7的空滤器新鲜空气进气口7-2，与再循环废气一起经空滤器滤芯7-4过滤后进入增压器压气机9-2中增压，增压后的新鲜空气与再循环废气的混合气经进气歧管10进入发动机燃烧室。

参看图4，本实用新型的空滤器7增设EGR进气口7-1，EGR冷却器6的出气口与空滤器7的EGR进气口7-1连通，所述EGR进气口7-1处设有过滤网7-5， EGR进气口7-1与空滤器7的新鲜空气进气口7-2连通，它们位于空滤器滤芯7-4的下方，在空滤器滤芯7-4上方设置空滤器出气口7-3，所述空滤器出气口7-3与增压器压气机9-2的进气口连通，所述增压器压气机9-2的出气口与进气歧管10连通。

参看图3、图4，本实用新型中发动机废气在驱动增压器涡轮机9-1作功后，再经过氧化催化器3和柴油颗粒捕集器4的处理，不仅其温度及压力大幅度降低，而且废气中较大颗粒物质被去除，因此EGR阀5从柴油颗粒捕集器4后面取气既克服了与增压器9抢气现象，又降低了再次参与燃烧的废气温度，同时也降低了总的进气温度，提高了燃油燃烧效率，进一步破坏了Nox生成所依赖的高温富氧环境，有利于发动机排放性能的改善；进入EGR系统的废气再经空滤器7的EGR进气口7-1处过滤网7-4过滤后，废气中颗粒物被进一步去除，不仅减轻了废气对增压器压气机7-2叶片的冲击，也减少了对发动机进气管路和气缸的污染，改善了发动机整机性能，延长了发动机的工作寿命。

Claims (5)

1.一种柴油发动机废气再循环系统，它包括排气歧管（2）、增压器（9）、氧化催化器（3）、柴油颗粒捕集器（4）、EGR阀（5）、EGR冷却器（6）、空滤器（7）和进气歧管（10），所述增压器（9）为设有增压器涡轮机（9-1）和增压器压气机（9-2）的废气涡轮增压器，所述排气歧管（2）、增压器蜗轮机（9-1）、氧化催化器（3）和柴油颗粒捕集器（4）依次连接在发动机的排气管路上，其特征是，所述EGR阀（5）和EGR冷却器（6）串联在柴油颗粒捕集器（4）与空滤器（7）之间，所述空滤器（7）增设EGR进气口（7-1），EGR冷却器（6）的出气口与空滤器（7）的EGR进气口（7-1）连通。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机废气再循环系统，其特征是，所述空滤器（7）在EGR进气口（7-1）处设有过滤网（7-5）。

3.根据权利要求2所述的一种柴油发动机废气再循环系统，其特征是，所述空滤器（7）的EGR进气口（7-1）与空滤器（7）的新鲜空气进气口（7-2）连通，它们位于空滤器滤芯（7-4）的下方，在空滤器滤芯（7-4）上方设置空滤器出气口（7-3）。

4.根据权利要求3所述的一种柴油发动机废气再循环系统，其特征是，所述空滤器出气口(7-3)与增压器压气机(9-2)的进气口连通，所述增压器压气机(9-2)的出气口与进气歧管（10）连通。

5.根据权利要求4所述的一种柴油发动机废气再循环系统，其特征是，再循环废气的流通路线为：发动机缸盖（1）--排气歧管（2）--增压器涡轮机（9-1）--氧化催化器（3）--柴油颗粒捕集器（4）--EGR阀（5）--EGR冷却器（6）--空滤器（7）--增压器压气机（9-2）--进气歧管（10）--发动机缸盖（1）。

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