CN203528593U - 汽车电液式动力转向控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电液式动力转向控制系统，包括电压调节器、电流传感器、压力传感器、单片机、功率放大装置、马达、液压泵和转向促动器，所述电压调节器、电流传感器和压力传感器分别与所述单片机连接，所述单片机再与功率放大装置连接，所述功率放大装置再与马达连接，所述马达再与液压泵连接，所述液压泵再与转向促动器连接；所述功率放大装置还与电流传感器连接，所述液压泵还与压力传感器连接。本实用新型的汽车电液式动力转向控制系统，优化了车辆的抓地性能、操作稳定性和行驶平顺性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘控制系统技术领域，具体涉及一种汽车电液式动力转向控制系统。
背景技术
电子控制的底盘系统，通过优化轮胎与路面的相互作用，大大地提高了车辆的安全性，防抱死制动系统、四轮驱动和牵引控制系统是优化纵向动态稳定性的三种常用技术。传统的四轮驱动系统采用一个带粘度耦合器的分动箱。当前后轮转数不等时，该耦合器就接合。
为了使电子控制系统更加有效，不至于打滑发生，以使传统系统的扭转以及牵引和制动能力得到更好地优化。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种稳定性好、控制更加有效的汽车电液式动力转向控制系统。
考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型的一个方面，为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车电液式动力转向控制系统，包括电压调节器、电流传感器、压力传感器、单片机、功率放大装置、马达、液压泵和转向促动器，所述电压调节器、电流传感器和压力传感器分别与所述单片机连接，所述单片机再与功率放大装置连接，所述功率放大装置再与马达连接，所述马达再与液压泵连接，所述液压泵再与转向促动器连接；所述功率放大装置还与电流传感器连接，所述液压泵还与压力传感器连接。
为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是：
根据本实用新型其中的一个实施方案，还包括功率继电器，所述功率继电器与所述功率放大装置连接。
根据本实用新型其中的一个实施方案，还包括电控单元，所述电控单元与所述单片机连接。
根据本实用新型其中的一个实施方案，所述电控单元为ABS电控单元。
根据本实用新型其中的一个实施方案，所述单片机为68HC11MCU。
根据本实用新型其中的一个实施方案，所述马达为1KW马达。
根据本实用新型其中的一个实施方案，所述功率放大装置为功放级。
根据本实用新型其中的一个实施方案，所述功率放大装置为功率放大器。
本实用新型还可以是：
根据本实用新型其中的一个实施方案，所述功率放大器是前置放大器、驱动放大器和末级功率放大器中的一种。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：
本实用新型的汽车电液式动力转向控制系统，稳定性好、控制更加有效；以及优化了车辆的抓地性能、操作稳定性和行驶平顺性。
附图说明
为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。
图1示出了根据本实用新型一个实施例的汽车电液式动力转向控制系统的示意框图。
其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
101－电压调节器，102－电流传感器，103－压力传感器，104－单片机，105－功放级，106－1KW马达，107－液压泵，108－转向促动器，109－功率继电器，110－电控单元。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
图1示出了根据本实用新型一个实施例的汽车电液式动力转向控制系统的示意框图。如图1所示的一种汽车电液式动力转向控制系统，包括电压调节器101、电流传感器102、压力传感器103、单片机104、功率放大装置、马达、液压泵107和转向促动器108，所述电压调节器101、电流传感器102和压力传感器103分别与所述单片机104连接，所述单片机104再与功率放大装置连接，所述功率放大装置再与马达连接，所述马达再与液压泵107连接，所述液压泵107再与转向促动器108连接；所述功率放大装置104还与电流传感器102连接，所述液压泵107还与压力传感器103连接。
本实用新型的技术方案中还可包括功率继电器109，所述功率继电器109与所述功率放大装置104连接。
还可包括电控单元110，所述电控单元110与所述单片机104连接，所述电控单110可以为ABS电控单元。
所述单片机104可以为68HC11MCU。
所述马达为1KW马达106。
所述功率放大装置104可以为功放级105；或者为功率放大器，如可以是前置放大器、驱动放大器和末级功率放大器中的一种。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。
Claims (9)
1.一种汽车电液式动力转向控制系统，其特征在于，包括电压调节器、电流传感器、压力传感器、单片机、功率放大装置、马达、液压泵和转向促动器，所述电压调节器、电流传感器和压力传感器分别与所述单片机连接，所述单片机再与功率放大装置连接，所述功率放大装置再与马达连接，所述马达再与液压泵连接，所述液压泵再与转向促动器连接；所述功率放大装置还与电流传感器连接，所述液压泵还与压力传感器连接。
2.根据权利要求1所述的汽车电液式动力转向控制系统，其特征在于，还包括功率继电器，所述功率继电器与所述功率放大装置连接。
3.根据权利要求1所述的汽车电液式动力转向控制系统，其特征在于，还包括电控单元，所述电控单元与所述单片机连接。
4.根据权利要求3所述的汽车电液式动力转向控制系统，其特征在于，所述电控单元为ABS电控单元。
5.根据权利要求1所述的汽车电液式动力转向控制系统，其特征在于，所述单片机为68HC11MCU。
6.根据权利要求1所述的汽车电液式动力转向控制系统，其特征在于，所述马达为1KW马达。
7.根据权利要求1所述的汽车电液式动力转向控制系统，其特征在于，所述功率放大装置为功放级。
8.根据权利要求1所述的汽车电液式动力转向控制系统，其特征在于，所述功率放大装置为功率放大器。
9.根据权利要求8所述的汽车电液式动力转向控制系统，其特征在于，所述功率放大器是前置放大器、驱动放大器和末级功率放大器中的一种。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320553669.4U CN203528593U (zh) | 2013-09-09 | 2013-09-09 | 汽车电液式动力转向控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320553669.4U CN203528593U (zh) | 2013-09-09 | 2013-09-09 | 汽车电液式动力转向控制系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203528593U true CN203528593U (zh) | 2014-04-09 |
Family
ID=50414838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201320553669.4U Expired - Fee Related CN203528593U (zh) | 2013-09-09 | 2013-09-09 | 汽车电液式动力转向控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203528593U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104494691A (zh) * | 2014-11-19 | 2015-04-08 | 浙江奔野拖拉机制造有限公司 | 一种液压转向拖拉机 |
-
2013
- 2013-09-09 CN CN201320553669.4U patent/CN203528593U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104494691A (zh) * | 2014-11-19 | 2015-04-08 | 浙江奔野拖拉机制造有限公司 | 一种液压转向拖拉机 |
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