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CN203511801U - 导流结构 - Google Patents

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CN203511801U CN201320689576.4U CN201320689576U CN203511801U CN 203511801 U CN203511801 U CN 203511801U CN 201320689576 U CN201320689576 U CN 201320689576U CN 203511801 U CN203511801 U CN 203511801U
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Abstract

一种导流结构，由一基座、一设于该基座一面的中央部位的本体所组成，所述导流结构设置于外侧具有高速流体流过的物体表面，该物体可为高速运行的交通运输工具，当该交通运输工具在行驶中时，能通过该本体改变气流的流向角度，以加强气流下压力量，减少车身的晃动，进而提升旅客乘车的舒适感；此外，也能设置于一桥梁的桥墩座的表面上，当该桥梁遇有河水湍急时，则能通过该本体，借以改变河水的流向，以分散河水湍急流动时所产生的冲击力，进而减少桥梁断裂。

Description

导流结构
技术领域
本实用新型关于一种导流结构，嵌入于一交通运输工具的板金内，借以使该交通运输工具在行驶时，能改变气流的流向角度，以加强气流下压力量，减少车身的晃动。
背景技术
中国台湾地区四十多年来，由于经济快速的成长，国民所得大幅提高，人民使用自用小汽车及机车的比率逐年攀升。
然而，中国台湾因地狭人广，道路的扩充因此而受到限制，故无法有效根据私人交通工具的大量快速成长，才逐渐造成今日的交通拥塞与停车问题，有鉴于此，近年来政府积极规划各项交通建设，以改善交通的问题。
然而，纵使高铁、台铁的服务品质受到旅客们的肯定，只是搭过高铁及台铁的旅客皆知，当两架列车在高速行驶下相互交会时，便会因高速而产生的气流过大而使列车产生剧烈的晃动，进而影响到旅客搭车的舒适感。
缘此，如何解决上述的缺点，亟待业界解决的课题。
实用新型内容
本实用新型的目的即在于提供一种导流结构，由一基座、一设于该基座一面的中央部位的本体所组成，所述导流结构设置于一交通运输工具的板金上，当该交通运输工具在行驶中时，能通过该本体改变气流的流向角度，以加强气流下压力量，减少车身的晃动，进而提升旅客乘车的舒适感；此外，也能设置于一桥梁的桥墩座的表面上，当该桥梁遇有河水湍急时，则能通过该本体，借以改变河水的流向，以分散河水湍急流动时所产生的冲击力，进而减少桥梁断裂情况的发生。
为达成上述发明目的，本实用新型的一种技术手段为：
一种导流结构，包括：一基座，该基座用以结合于外侧具有高速流体流过的物体表面；一本体，设在该基座一侧面的中央部位，并自该基座开始由两侧隆起各形成一导流部，且该两个导流部于顶部连接。
优选的，该物体为高速列车或桥墩座。
优选的，该物体为高速列车，该基座结合于该高速列车的板金。
优选的，该物体为高速列车，该基座嵌入于该高速列车顶面或侧面的板金内。
优选的，该基座包含数个用以锁固于该高速列车板金的螺孔，所述数个螺孔围绕着该本体。
优选的，该物体为桥墩座，该基座与该桥墩座的表面相结合。
优选的，该基座包含数个用以锁固于该桥墩座的螺孔，所述数个螺孔围绕着该本体。
为达成上述发明目的，本实用新型的另一种技术手段为：一种导流结构，其包括：一本体，其一体成型地设于外侧具有高速流体流过的物体表面，并自该物体表面开始由两侧隆起各形成一导流部，且该两个导流部于顶部连接。
优选的，该物体为高速列车或桥墩座。
优选的，该物体为高速列车，所述本体与所述列车的板金一体成型。
借此，将该导流结构固定于交通运输工具的表面时，当该交通运输工具行驶时，便能通过该本体，借以改变行驶中气流的流向角度，以加强气流下压力量，使该交通运输工具于高速行驶时更加稳定。
借此，将该导流结构固定于桥墩座的表面时，当河水湍急时，便能通过该本体，借以改变河水的流向，以分散河水湍急流动时所产生的冲击力，进而减少桥梁断裂。
本实用新型所提供的导流结构，通过上述的技术手段，可以获得的优点及功效，兹述如下：
由于列车在高速行驶中，会产生扰动气流，尤其当两架列车相互交会时，该扰动气流便会使该等列车产生剧烈晃动，进而影响到该等列车内的旅客搭车的舒适感，故通过该本体的导流部，借以使行驶中的列车所产生的气流，能改变流向的角度，以加强气流下压力量，进而让两架列车相互交会时，使车身趋于稳定而不致晃动。
此外，因夏、秋二季为台风季节，故常发生河水湍急、溪水暴涨的情形，由于河水湍急、溪水暴涨时会产生强大的水流冲击力道，若一桥梁的梁柱强度无法承受该冲击力道时，便会造成该桥梁断裂，进而使两地间的联络道路中断。
因此，通过本实用新型的基座周围所设有的数个螺孔，可利用数个螺丝将该基座锁固于该桥墩座上，以使水流的流向改变，进而分散河水湍急、溪水暴涨时所产生的冲击力道，而避免桥梁断裂。
附图说明
图1为本新型的立体示意图。
图2为本新型搭配板金的组合示意图。
图3为本新型的实施示意图。
图4为本新型表面气流的流向示意图。
图5为本新型的另一实施示意图。
具体实施方式
如图1所示为本实用新型的立体示意图，如图2所示为本实用新型搭配板金的组合示意图，如图3所示为本实用新型的实施示意图，如图4所示为本新型表面气流的流向示意图，并请同时参阅图1至图4所示。
一种导流结构1，其由一基座11、一本体12所组成，该本体12的俯视图略呈椭圆形。
该基座11为用以嵌入于一交通运输工具2的板金3内。
该本体12为设在该基座11一面的中央部位，并分别由该基座11的中央部位两侧隆起形成一导流部121、122，且该等导流部121、122相互连接，而该本体12为略呈一椭圆状。
本实施例中，该基座11嵌入于该交通运输工具2至少一侧面的板金3内及至少一侧边的板金3内。
其次，该交通运输工具2为一台铁列车或一高铁列车。
本实施例中，该基座11的周围设有数个螺孔111，且该等螺孔111围绕着该本体12，用以锁固于该交通运输工具2的板金3上。
本实施例中，该基座11呈一矩形。
本实用新型中，该导流结构1通过该呈一矩形的基座11嵌入于该交通运输工具2的板金3内部，并可借助该基座11周围设有的数个螺孔111，通过数个螺丝4将该导流结构1锁固于该交通运输工具2的板金3上；其中，该交通运输工具2可为中国台湾铁路的列车，如自强号、莒光号、复兴号...等，亦可为台湾高铁的列车，如700T型列车。
一般而言，中国台湾铁路的列车行驶中的最高时速为130KM，而台湾高铁的列车行驶中的最高时速更可达350KM，因此，在该等列车高速行驶之下，便会产生极大的扰动气流，尤其当两架列车高速行驶下相互交会时，其内部的旅客便会强烈地感受到车身在晃动，进而影响到旅客搭车的舒适感，故本新型的导流结构1可设于该交通运输工具2的左侧面、右侧面、顶面、侧边等处，借以使行驶中的列车所产生的气流，在遇到该呈一椭圆形本体12的导流部121、122时，能改变流向的角度，以加强气流下压力量，进而使两架列车相互交会时，使车身趋于稳定而不致晃动。
本实施例中，该本体12更可与该交通运输工具2的板金3一体成型者。
本实用新型中，该本体12更可与该交通运输工具2的板金3做成一体成型，而不需要再通过该基座11嵌入于该交通运输工具2的板金3内，故能省去该基座11嵌入于板金3的程序，以及使用螺丝4将该基座11锁固的程序，以节省拼装的时间。
如图5所示为本新型的另一实施示意图，并请同时参阅图5所示。该基座11为用以锁固于一桥墩座5的表面上。
该本体12为设在该基座11一面的中央部位，该本体12的俯视图略呈椭圆形，并分别由该基座11的中央部位两侧隆起形成一导流部121、122，且该等导流部121、122相互连接，而该本体12为略呈一椭圆状。
本实施例中，该基座11的周围设有数个螺孔111，且该等螺孔111围绕着该本体12，用以锁固于该桥墩座5上。
本实施例中，该基座11呈一矩形。本实用新型中，该基座11周围所设有数个螺孔111，可供以数个螺丝4将该基座11锁固于该桥墩座5上，当台风来临时，由于雨量惊人，便会造成河水湍急、溪水暴涨，此时，通过该本体12，借以改变河水的流向，以分散河水湍急流动时所产生的冲击力，进而避免桥梁断裂。

Claims (10)

1.一种导流结构，其特征在于包括：
一基座，该基座用以结合于外侧具有高速流体流过的物体表面；
一本体，设在该基座一侧面的中央部位，并自该基座开始由两侧隆起各形成一导流部，且该两个导流部于顶部连接。
2.根据权利要求1所述的导流结构，其特征在于，该物体为高速列车或桥墩座。
3.根据权利要求2所述的导流结构，其特征在于，该物体为高速列车，该基座结合于该高速列车的板金。
4.根据权利要求3所述的导流结构，其特征在于，该物体为高速列车，该基座嵌入于该高速列车顶面或侧面的板金内。
5.根据权利要求3或4所述的导流结构，其特征在于：该基座包含数个用以锁固于该高速列车板金的螺孔，所述数个螺孔围绕着该本体。
6.根据权利要求2所述的导流结构，其特征在于，该物体为桥墩座，该基座与该桥墩座的表面相结合。
7.根据权利要求6所述的导流结构，其特征在于，该基座包含数个用以锁固于该桥墩座的螺孔，所述数个螺孔围绕着该本体。
8.一种导流结构，其特征在于包括：
一本体，其一体成型地设于外例具有高速流体流过的物体表面，并自该物体表面开始由两侧隆起各形成一导流部，且该两个导流部于顶部连接。
9.根据权利要求8所述的导流结构，其特征在于，该物体为高速列车或桥墩座。
10.根据权利要求9所述的导流结构，其特征在于，该物体为高速列车，所述本体与所述列车的板金一体成型。
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