CN203511403U - 自卸列车液压举升系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压举升系统，具体的说是用于自卸列车的液压举升系统，属于液压设备技术领域。其包括液压油箱，液压油箱通过吸油管连接液压齿轮泵，液压齿轮泵通过出油管连接液压举升阀；液压举升阀通过控制油管连接手动液压阀，手动液压阀通过多个输油管一一连接多个液压油缸。液压举升阀上通过第一气管连接手动气控阀，液压举升阀上通过第二气管连接梭阀，梭阀通过多个输气管一一连接多个限位阀，每个限位阀通过一个回气管共同连接电磁气阀，电磁气阀通过第三气管连接手动气控阀。本实用新型控制简单，提高了液压系统的使用频率，避免了资源的浪费；降低了整车的成本。

Description

自卸列车液压举升系统

技术领域

本实用新型涉及一种液压举升系统，具体的说是用于自卸列车的液压举升系统，属于液压设备技术领域。

背景技术

自卸车液压举升系统的诞生大大减轻了装卸工人的劳动强度，提高了自卸车的工作效率，因而使得自卸车被广泛应用于各种矿山的开采以及各种工程领域，目前在市场上应用较为广泛的为单节车厢式自卸车液压举升系统，即一套液压举升系统仅控制一个车厢的举升与降落，无法与自卸列车的发展相匹配。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种自卸列车液压举升系统，能同时控制多个车厢举升与下降，提高了使用效率，降低了整车成本。

按照本实用新型提供的技术方案，自卸列车液压举升系统包括液压油箱，其特征是：液压油箱通过吸油管连接液压齿轮泵，液压齿轮泵通过出油管连接液压举升阀；液压举升阀通过控制油管连接手动液压阀，手动液压阀通过多个输油管一一连接多个液压油缸；液压举升阀上通过第一气管连接手动气控阀，液压举升阀上通过第二气管连接梭阀，梭阀通过多个输气管一一连接多个限位阀，每个限位阀通过一个回气管共同连接电磁气阀，电磁气阀通过第三气管连接手动气控阀。

进一步的，液压举升阀通过回油管连接固定在液压油箱上的回油滤芯。

进一步的，手动气控阀连接外接气源。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，降低了整车重量；控制简单，仅需一个手控气控阀以及一个液压举升阀；动力元件减少，仅需一个液压齿轮泵；提高了液压系统的使用频率，避免了资源的浪费；降低了整车的成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型液压原理图。

附图标记说明：1-液压油箱、2-回油滤芯、3-液压齿轮泵、4-液压举升阀、5-手动液压阀、6-液压油缸、7-吸油管、8-限位阀、9-梭阀、10-出油管、11-电磁气阀、12-手动气控阀、13-吸油管、14-出油管、15-控制油管、16-输油管、17-回油管、18-第一气管、19-第二气管、20-输气管、21-回气管、22-第三气管。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~2所示，本实用新型主要包括液压油箱1，液压油箱1通过吸油管7连接液压齿轮泵3，液压齿轮泵3通过出油管10连接液压举升阀4。

液压举升阀4通过控制油管15连接手动液压阀5，手动液压阀5通过多个输油管16一一连接多个液压油缸6，每个液压油缸16控制一个车厢的举升与下降。

液压举升阀4通过回油管17连接固定在液压油箱1上的回油滤芯2。

液压举升阀4上通过第一气管18连接手动气控阀12，手动气控阀12连接外接气源。

液压举升阀4上通过第二气管19连接梭阀9，梭阀9通过多个输气管20一一连接多个限位阀8，每个限位阀8通过一个回气管21共同连接电磁气阀11，电磁气阀11通过第三气管22连接手动气控阀12。

工作时，在液压油箱1内的液压油由液压齿轮泵3吸出，经过液压齿轮泵3的作用之后变为高压油进入液压举升阀4中。当液压油缸6需要实现举升动作时，操纵手动气控阀12，将手柄置于举升位置，压缩空气经过控制气路进入电磁气阀11中。选择电磁气阀11的电磁开关，使电磁气阀左位处于工作状态，此时压缩空气经过控制气路部分进入限位阀8中。由于限位阀8常态下处于接通状态，压缩空气经过限位阀8之后可以直接进入梭阀9中，之后由控制气路进入液压举升阀4的举升口中，液压举升阀4处于举升状态。操纵手动液压阀5的操纵手柄，使该阀左位处于工作状态，高压油进入液压油缸6中，实现了液压油缸6的举升动作。当限位阀8的限位杆受到压缩后，限位阀左腔处于工作状态，控制气路中的压缩空气被切断，此时液压举升阀4中的阀杆在弹簧力的作用下恢复到中位，高压油被封闭在液压举升阀4中，液压油缸6停止运动；当液压油缸6需要降落时，操纵手动气控阀12，将手柄置于下降位置，压缩空气经过控制气路直接进入液压举升阀4的下降口中，此时液压油缸与液压油箱实现直接接通，高压油经过手动液压阀5、液压举升阀4以及回油滤芯2之后直接进入液压油箱，油缸完成一个举升周期。通过液压油路以及控制气路的合并，实现了一阀多控的功能，从而顺利的完成了自卸列车不同车厢的升降动作。

Claims (3)

1.一种自卸列车液压举升系统，包括液压油箱（1），其特征是：液压油箱（1）通过吸油管(7)连接液压齿轮泵(3)，液压齿轮泵(3)通过出油管(10)连接液压举升阀(4)；液压举升阀（4）通过控制油管（15）连接手动液压阀（5），手动液压阀（5）通过多个输油管（16）一一连接多个液压油缸（6）；液压举升阀(4)上通过第一气管(18)连接手动气控阀(12)，液压举升阀（4）上通过第二气管（19）连接梭阀（9），梭阀（9）通过多个输气管（20）一一连接多个限位阀（8），每个限位阀（8）通过一个回气管（21）共同连接电磁气阀（11），电磁气阀（11）通过第三气管（22）连接手动气控阀（12）。

2.如权利要求1所述的自卸列车液压举升系统，其特征是：所述液压举升阀（4）通过回油管(17)连接固定在液压油箱(1)上的回油滤芯(2)。

3.如权利要求1所述的自卸列车液压举升系统，其特征是：所述手动气控阀(12)连接外接气源。

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