CN203511177U - 一种低滚阻自行车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低滚阻自行车轮胎，包括帘布层、胎圈、防擦层、防刺层、胎面层，胎圈设置于轮毂圆周面两端，帘布层折返包裹胎圈形成一周，防擦层和防刺层依次环绕形成一周，防刺层覆盖胎面部位设于帘布层的外层，防擦层设于帘布层外层的胎唇部，有效防止帘布层的断裂，胎面层由中心向两端依此为第一胎面层和第二胎面层，第一胎面层为采用硬度高于第二胎面层的第一胶料层，第二胎面层为采用抓地力高于第一胎面层的第二胶料层。胎面层采用双胶料层结构，能将骑行的滚动阻力降到最低，并且配合防滑块，能有效提供转弯时的抓地力，使得整条胎安全可靠，易操控，轮胎防刺层采用高密度的尼龙交织帘布来覆盖胎面部位，不仅轻量，更能兼顾胎面防刺。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车轮胎，具体涉及一种低滚阻自行车轮胎。
背景技术
随着机动车越来越多，城市道路拥堵愈演愈烈，汽车尾气排放也已成为城市空气主要污染源，人们开始倡导“绿色出行”，让自行车回归城市的呼叫声越来越高，然后轻松、安全出行成为自行车运动的关键要求。
目前，市场上的自行车轮胎一般在速度和安全上很难兼得，现有的自行车轮胎的在滚动阻力足够小以保证车速的情况下却不能同时有效保证转弯时轮胎的抓力，导致轮胎损坏率及快速骑行摔伤事故率很高。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种新型自行车轮胎，该轮胎不仅滚动阻力低、转弯抓力好，而且轻量，抗外界能力强。
本实用新型所采用的技术方案是：一种低滚阻自行车轮胎，包括帘布层、胎圈、防擦层、防刺层、胎面层，上述胎圈设置于轮毂圆周面两端，上述帘布层折返包裹所述胎圈形成一周，上述防擦层和所述防刺层依次环绕形成一周，上述防刺层覆盖胎面部位设于所述帘布层的外层，上述防擦层设于上述帘布层外层的胎唇部，上述胎面层由中心向两端依此为第一胎面层和第二胎面层，上述第一胎面层为采用硬度高于上述第二胎面层的第一胶料层，上述第二胎面层为采用抓地力高于上述第一胎面层的第二胶料层。
优选的，上述第一胶料层采用65-75SA胶料，上述第二胶料层采用48-55SA胶料。
优选的，上述胎圈为纤维圈，所述纤维圈环绕形成一周。
优选的，上述帘布层沿所述纤维圈折返重叠环绕将所述纤维圈包裹形成一周。
优选的，上述第一胎面层表面为平滑设计，上述第二胎面层表面设有防滑块。
优选的，上述纤维圈采用抗拉断强度为3000-5000N的克维拉纤维。
优选的，上述纤维圈采用抗拉断强度为4000N的克维拉纤维。
优选的，上述帘布层采用斜交尼龙。
优选的，上述防刺层采用交织尼龙。
采用本技术方案的有益效果是：本实用新型一种低滚阻自行车轮胎，包括帘布层、胎圈、防擦层、防刺层、胎面层，胎圈设于设置于轮毂圆周面两端，帘布层折返包裹胎圈形成一周，帘布层能够保证胎圈不受损坏，防擦层和防刺层依次环绕形成一周，防刺层覆盖胎面部位设于帘布层胎的外层，能保护胎面部位减少外界锋利物对轮胎胎面层的刺损，防擦层设于帘布层外层的胎唇部，既能有效防止帘布层的断裂，又能节约防擦层的材料，胎面层由中心向两端依此为第一胎面层和第二胎面层，第一胎面层采用硬度高于第二胎面层的第一胶料层，由于第一胶料层为高硬度胶料层，在胎面部分的中心位置设置此层能保证胎面层的刚性，也能够降低车轮的滚动阻力，同时在第二胎面层采用高抓地力高于第一胎面层的第二胶料层，由于第二胶料层为高抓地力胶料层，第二胎面层设在胎面部位的两侧部位，在此部位设置这层胎面层能更好的保证自行车的抓地力，在这由中心向两端的两处不同的胎面部分的位置采用这两种不同的胎面层，能够同时保证降低滚动阻力和高转弯抓地力。
附图说明
图1为本实用新型一种低滚阻自行车轮胎的实施例1的结构示意图；
图中，1.帘布层 2.胎圈 3.防擦层 4.防刺层 5.第一胎面层 6.第二胎面层。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施例。
实施例1
如图1所示，轮胎由里向外依此包括帘布层1、胎圈2、防擦层3、防刺层4、胎面层，所述胎圈2设置于轮毂圆周面两端，所述帘布层1折返包裹所述胎圈2形成一周，所述防擦层3和所述防刺层4依次环绕形成一周，所述防刺层4覆盖胎面部位设于所述帘布层1外周，防擦层3设于所述帘布层1外层的胎唇部，可以有效防止帘布层1因摩擦而破裂，上述防擦层3同时与防刺层4在同于圆弧面层，胎面层由中心向两端依此为第一胎面层5和第二胎面层6，第一胶胎面层5采用硬度高于第二胎面层6的第一胶料层，第一胶料层为高硬度胶料层，第二胎面层6采用抓力高于第一胎面层5的第二胶料层，第二胶料层为高抓地力胶料层，即第一胎面层选择高硬度胶料层，第二胎面层选择高抓地力胶料层，轮胎胎面采用此种双胶料层结构，能将骑行的的滚动阻力降到最低，并且配合胶料上的防滑块能有效提高转弯抓地力。
实施例2
其余与实施例1相同，不同之处在于，优选第一胎面层5的第一胶料层为采用高硬度65-75SA的高硬度胶料层，第二胎面层6的第二胶料层为采用高抓地力48-55SA的高抓地力胶料层，第一胶料层和第二胶料层均采用已知材料，第一胎面层设在胎面部分的中心位置，第一胎面层5采用硬度高于第二胎面层6的65-75SA的高硬度胶料层，在胎面部分的中心位置保证胎面层的刚性好，及能够降低沉沦的滚动阻力，同时在第二胎面层6采用高抓地力高于第一胎面层5的48-55SA高抓地力胶料层，第二胎面层6 设在胎面部位的两侧部位，在此部位提高抓地力能更好的保证自行车的抓地力，在这两处不同的胎面部分的位置采用这两种不同的胶料层，能够同时保证降低滚动阻力和高转弯抓地力。
实施例3
其余与实施例2相同，不同之处在于，优选胎圈2为纤维圈，纤维圈采用抗拉断强度优选为3000N的克维拉纤维，或者纤维圈采用抗拉断强度优选为5000N的克维拉纤维，优选纤维圈采用抗拉断强度为4000N的克维拉纤维，纤维圈环绕形成一周，帘布层1沿所述纤维圈折返重叠环绕将纤维圈包裹形成一周，本实施例添加一层纤维圈能够有效降低轮胎重量，轻量可折叠易携带。
实施例4
其余与实施例3相同，不同之处在于，优选第一胎面层表面为平滑设计，第二胎面层表面设有防滑块，采用防滑块能够有效提高轮胎转弯抓地力，有效防滑。
实施例5
其余与实施例4相同，不同之处在于，优选帘布层采用斜交尼龙，防刺层采用交织尼龙，此结构牢固并且能够有效防止轮胎被刺，而且质地轻量，采用高性能防刺轮胎较同规格防刺胎减少约20%的重量。
采用本技术方案的有益效果是：本实用新型一种低滚阻自行车轮胎，包括帘布层、胎圈、防擦层、防刺层、胎面层，胎圈设于设置于轮毂圆周面两端，帘布层折返包裹胎圈形成一周，帘布层能够保证胎圈不受损坏，防擦层和防刺层依次环绕形成一周，防刺层覆盖胎面部位设于帘布层胎的外层，能保护胎面部位减少外界锋利物对轮胎胎面层的刺损，防擦层设于帘布层外层的胎唇部，既能有效防止帘布层的断裂，又能节约防擦层的材料，胎面层由中心向两端依此为第一胎面层和第二胎面层，第一胎面层采用硬度高于第二胎面层的第一胶料层，由于第一胶料层为高硬度胶料层，在胎面部分的中心位置设置此层能保证胎面层的刚性，也能够降低车轮的滚动阻力，同时在第二胎面层采用高抓地力高于第一胎面层的第二胶料层，由于第二胶料层为高抓地力胶料层，第二胎面层设在胎面部位的两侧部位，在此部位设置这层胎面层能更好的保证自行车的抓地力，在这由中心向两端的两处不同的胎面部分的位置采用这两种不同的胎面层，能够同时保证降低滚动阻力和高转弯抓地力。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种低滚阻自行车轮胎，其特征在于，包括帘布层、胎圈、防擦层、防刺层、胎面层，所述胎圈设置于轮毂圆周面两端，所述帘布层折返包裹所述胎圈形成一周，所述防擦层和所述防刺层依次环绕形成一周，所述防刺层覆盖胎面部位设于所述帘布层的外层，所述防擦层设于所述帘布层外层的胎唇部，所述胎面层由中心向两端依此为第一胎面层和第二胎面层，所述第一胎面层为采用硬度高于所述第二胎面层的第一胶料层，所述第二胎面层为采用抓地力高于所述第一胎面层的第二胶料层。
2.根据权利要求1所述的低滚阻自行车轮胎，其特征在于，所述第一胶料层采用65-75SA胶料，所述第二胶料层采用48-55SA胶料。
3.根据权利要求1所述的低滚阻自行车轮胎，其特征在于，所述胎圈为纤维圈，所述纤维圈环绕形成一周。
4.根据权利要求3所述的低滚阻自行车轮胎，其特征在于，所述帘布层沿所述纤维圈折返重叠环绕将所述纤维圈包裹形成一周。
5.根据权利要求1所述的低滚阻自行车轮胎，其特征在于，所述第一胎面层表面为平滑设计，所述第二胎面层表面设有防滑块。
6.根据权利要求3所述的低滚阻自行车轮胎，其特征在于，所述纤维圈采用抗拉断强度为3000-5000N的克维拉纤维。
7.根据权利要求6所述的低滚阻自行车轮胎，其特征在于，所述纤维圈采用抗拉断强度为4000N的克维拉纤维。
8.根据权利要求1所述的低滚阻自行车轮胎，其特征在于，所述帘布层采用斜交尼龙。
9.根据权利要求1所述的低滚阻自行车轮胎，其特征在于，所述防刺层采用交织尼龙。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313598A (zh) * | 2014-08-04 | 2016-02-10 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 一种新型轻量化自行车轮胎 |
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2013
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