CN203500431U - 取力型多档变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种取力型多档变速器，包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，变速器主体为多档变速结构，动力输入轴和动力输出轴之间可单独接合一比一传动形成其中一个档位传动链，另外档位传动链为齿轮变速传动结构，本实用新型具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，结构紧凑，适用于现有的紧凑型车使用，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能；并且，动力输入轴和动力输出轴直接单独接合传动形成其中一个档位的多档传动结构，使整个变速器结构紧凑、体积小，具有轻量化的特征，不但提高传动的顺畅性，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车主体部件，特别涉及一种取力型多档变速器。
背景技术
机动车分为电动车（两轮、三轮和电动汽车）和以发动机为动力的车辆，变速器是车辆传动以及稳定行走的必要装备；随着车辆的普片使用，对其功能的要求也越来越多；比如，液压翻斗卸货等辅助功能。现有技术中，上述功能一般动力来自发动机或电机，并未设置单独的取力装置，提供辅助功能动力也并未具有可控功能，导致传动效率较低，并且对辅助功能的动力提供设备（比如液压泵）造成长期的运行而损坏，同时，造成驱动能源的浪费。为解决上述问题，出现了一系列由车辆驱动系统取力的装置，取力传动方式复杂且体积较大，对于紧凑型车不具有较好的适应性和灵活性；并且，现有的带有取力装置的变速器普遍采用少档结构，特别是对于三轮车等紧凑型车型，以保证轻量化以及小体积。
因此，需要一种变速器，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，需结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用，并且，具有多档结构，保证传动的顺畅性，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种取力型多档变速器，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用，并且，具有多档结构，保证传动的顺畅性，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命。
本实用新型公开了一种取力型多档变速器，包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，所述变速器主体为多档变速结构，包括动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴和动力输出轴之间可单独接合一比一传动形成其中一个档位传动链，另外档位传动链为齿轮变速传动结构。
进一步，所述变速器主体为四档变速结构，还包括变速中间轴，所述动力输入轴传动配合设有动力输入主动齿轮，所述动力输出轴上转动配合设有一挡从动齿轮、二档从动齿轮和四档从动齿轮，一挡从动齿轮、二档从动齿轮、动力输入轴和四档从动齿轮均可单独与动力输出轴传动接合；所述变速中间轴上传动配合设有与动力输入主动齿轮啮合的动力输入从动齿轮、与一挡从动齿轮啮合的一档主动齿轮、与二档从动齿轮啮合的二档主动齿轮和与四档从动齿轮啮合的四档主动齿轮，所述动力输入轴和动力输出轴之间可单独接合一比一传动形成三档传动链；
进一步，动力输入轴和动力输出轴同轴设置，动力输出轴上传动配合设有第一换挡接合器和第二换挡接合器，所述第一换挡接合器位于动力输入主动齿轮和四档从动齿轮之间并可分别与动力输入主动齿轮或四档从动齿轮接合传动，所述第二换挡接合器位于二档从动齿轮和一档从动齿轮之间并可分别与二档从动齿轮或一档从动齿轮接合传动；
进一步，所述取力组件包括用于与变速器主体传动连接的取力中间轴、转动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并将取力动力输出的取力从动齿轮；所述取力中间轴上设有用于使取力主动齿轮和取力中间轴之间接合或断开的取力接合器；与所述取力从动齿轮传动配合设有取力输出轴；
进一步，所述取力组件包括用于与变速器传动连接的取力中间轴、取力输出轴、传动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并转动配合外套于取力输出轴的取力从动齿轮；所述取力动力输出轴上设有用于使取力从动齿轮与取力输出轴接合或断开的取力接合器；
进一步，取力中间轴上传动配合设有与动力输入从动齿轮啮合的取力输入齿轮；
进一步，所述动力输入轴与动力输出轴相对的端部形成轴座孔，所述动力输出轴同轴伸入轴座孔与其转动配合；所述动力输入齿轮与动力输入轴一体成型且与轴座孔位置相对；
进一步，还包括变速器壳体，所述动力输入轴、动力输出轴、变速中间轴和取力中间轴均转动配合设置于变速器壳体，所述取力主动齿轮和取力从动齿轮为锥齿轮，且取力从动齿轮转动配合设置于一齿轮座，该齿轮座固定连接于变速器壳体；
进一步，所述取力接合器通过取力拨叉组件驱动，所述取力拨叉组件包括通过拨叉轴转动配合设置于变速器壳体的拨叉和以可纵向往复滑动设置于变速器壳体的拨叉定位销，拨叉的转动周向侧面设有定位槽，所述拨叉定位销与定位槽相对且具有使其插入定位槽的预紧力；
进一步，所述定位槽在转动方向上为V形，该V形的夹角大于30°；所述拨叉定位销前端部为与定位槽相适应的V形。
本实用新型的有益效果：本实用新型的取力型多档变速器，采用与变速器主体可切换式传动连接设置取力组件的结构，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，结构紧凑，整体性强，适用于现有的紧凑型车使用，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能；并且，动力输入轴和动力输出轴直接单独接合传动形成其中一个档位的多档传动结构，使整个变速器结构紧凑、体积小，具有轻量化的特征，不但提高传动的顺畅性，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命。
附图说明
下面接合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1沿A-A向剖视图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，如图所示：本实施例的取力型多档变速器，包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，所述变速器主体为多档变速结构，包括动力输入轴4和动力输出轴17，所述动力输入轴4和动力输出轴17之间可单独接合一比一传动形成其中一个档位传动链，另外档位传动链为齿轮变速传动结构；动力输入轴和动力输出轴之间接合形成一比一的传动链，可形成一档到多档中的任何一个档位，而其他档位则采用齿轮啮合副的传动方式形成，当然，要采用必要的换挡接合部件，比如同步器等，在此不再赘述。
本实施例中，所述变速器主体为四档变速结构，还包括变速中间轴6，所述动力输入轴4传动配合设有动力输入主动齿轮3（可一体成型或键连接），所述动力输出轴上17转动配合设有一挡从动齿轮19、二档从动齿轮21和四档从动齿轮22，一挡从动齿轮19、二档从动齿轮21、动力输入轴4和四档从动齿轮22均可单独与动力输出轴17传动接合；所述变速中间轴6上传动配合设有与动力输入主动齿轮3啮合的动力输入从动齿轮5、与一挡从动齿轮19啮合的一档主动齿轮13、与二档从动齿轮21啮合的二档主动齿轮12和与四档从动齿轮22啮合的四档主动齿轮11，动力输入从动齿轮5、一档主动齿轮13、二档主动齿轮12和四档主动齿轮11与变速中间轴6之间可以通过键连接传动，也可以如图所示的一体成型；所述动力输入轴4和动力输出轴17之间可单独接合一比一传动形成三档传动链；该四档的齿轮啮合结构接合动力输入轴4与动力输出轴17的接合传动结构，使得本变速器主体结构紧凑、体积较小，更能适用于三轮车等紧凑型车辆使用；根据不同的档位需求切换一挡从动齿轮19、二档从动齿轮21、动力输入轴4和四档从动齿轮22与动力输出轴17的传动接合或断开，实现不同档位输出，在此不再赘述。
本实施例中，动力输入轴4和动力输出轴17同轴设置，动力输出轴17上传动配合设有第一换挡接合器23和第二换挡接合器20，所述第一换挡接合器23位于动力输入主动齿轮3和四档从动齿轮22之间并可分别与动力输入主动齿轮3或四档从动齿轮22接合传动，所述第二换挡接合器20位于二档从动齿轮21和一档从动齿轮19之间并可分别与二档从动齿轮21或一档从动齿轮19接合传动；仅采用两个换挡接合器结构即能实现四档传动，结构简单紧凑，布置合理，节约部件成本，使用于经济、紧凑型车辆进一步节约成本，降低能耗；第一换档接合器和第二换档接合器均可采用现有的同步器结构，采用拨叉进行驱动接合或断开，在此不再赘述。本实用新型的变速器主体结构，能够利用较为紧凑的布置结构，实现有效增力运行，适用于山区道路；当然，取力输入齿轮可以与变速器主体中的任意齿轮，均能实现目的，本结构简单紧凑，并易于安装拆卸。
本实施例中，所述取力组件包括用于与变速器主体传动连接的取力中间轴7、转动配合外套于取力中间轴7上的取力主动齿轮8和与取力主动齿轮8啮合并将取力动力输出的取力从动齿轮9；所述取力中间轴7上设有用于使取力主动齿轮8和取力中间轴7之间接合或断开的取力接合器10；与所述取力从动齿轮9传动配合设有取力输出轴30；整个取力装置可在不用时切断传动链，提高传动效率的同时节约驱动能源，并可延长使用设备的运转寿命；并且具有较好的使用灵活性；取力接合器10可采用现有的同步器实现，也可采用离合器结构，均能够实现本实用新型的目的。
当然，也可采用下列结构，即所述取力组件包括用于与变速器传动连接的取力中间轴、取力输出轴、传动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并转动配合外套于取力输出轴的取力从动齿轮；所述取力动力输出轴上设有用于使取力从动齿轮与取力输出轴接合或断开的取力接合器；也就是说，取力接合器设置于取力动力输出轴上也可实现相同的目的。
本实施例中，取力中间轴7上传动配合设有与动力输入从动齿轮5啮合的取力输入齿轮24；通过齿轮啮合副传动啮合，具有较高的传动效率，且结构相对于带传动和链传动结构紧凑。
本实施例中，所述动力输入轴4与动力输出轴17相对的端部形成轴座孔，所述动力输出轴17同轴伸入轴座孔与其转动配合；也就是轴套结构；所述动力输出轴17同轴伸入轴座孔与其转动配合，该结构使的整个变速器结构紧凑、整体性强，提高传动的平稳性，使动力输入轴4和动力输出轴17同轴并形成相互支撑；所述动力输入主动齿轮3与动力输入轴4一体成型且与轴座孔位置相对；动力输入主动齿轮3一体成型与动力输入轴4并相对于轴座孔，能够有效增加该部位强度。
本实施例中，还包括变速器壳体1，所述动力输入轴4、动力输出轴17、变速中间轴6和取力中间轴7均转动配合设置于变速器壳体1，转动配合可采用轴承配合，在此不再赘述；所述取力主动齿轮8和取力从动齿轮9为锥齿轮，且取力从动齿轮9转动配合设置于一齿轮座，该齿轮座固定连接于变速器壳体1，可以是可拆卸式固定连接，也可以是如图所示的一体成形；锥齿轮的啮合副利于根据需要布置取力输出方位，提高适应能力。
本实施例中，所述取力接合器通10过取力拨叉组件驱动，所述取力拨叉组件包括通过拨叉轴28转动配合设置于变速器壳体1的拨叉26和以可纵向往复滑动设置于变速器壳体1的拨叉定位销29，拨叉26的转动周向侧面设有定位槽27，所述拨叉定位销29与定位槽27相对且具有使其插入定位槽的预紧力，如图所示，通过柱状弹簧25实现该预紧力，而拨叉定位销29和柱状弹簧25通过螺钉安装于变速器壳体1；该结构的拨叉组件对拨叉26在具有一定的定位作用，取力接合器10在接合或者断开取力主动齿轮8时具有定位效果，以保证不会发生误操作；当然，第一换挡接合器23和第二换挡接合器20均可采用该结构的拨叉组件进行驱动换档。
本实施例中，所述定位槽27在转动方向上为V形，该V形的夹角大于30°，较多的采用小于45°，以保证良好定位；所述拨叉定位销29前端部为与定位槽27相适应的V形；该结构的角度限定，利于较好的实现限位并且不会较大的干扰挂取力档，利于顺畅挂档并保证具有限位效果。
如图所示，动力输出轴17内套于动力输入轴的轴座孔结构与其通过滚针轴承19转动配合；所述一档从动齿轮19、二档从动齿轮21和四档从动齿轮22分别对应通过滚针轴承与动力输出轴17转动配合；本实用新型中，传动配合采用一般的花键、平键或一体成型等传动配合方式；转动配合可采用轴承或者空套的方式，聚能实现目的，在此不再赘述。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种取力型多档变速器，其特征在于：包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件，所述变速器主体为多档变速结构，包括动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴和动力输出轴之间可单独接合一比一传动形成其中一个档位传动链，另外档位传动链为齿轮变速传动结构。
2.根据权利要求1所述的取力型多档变速器，其特征在于：所述变速器主体为四档变速结构，还包括变速中间轴，所述动力输入轴传动配合设有动力输入主动齿轮，所述动力输出轴上转动配合设有一挡从动齿轮、二档从动齿轮和四档从动齿轮，一挡从动齿轮、二档从动齿轮、动力输入轴和四档从动齿轮均可单独与动力输出轴传动接合；所述变速中间轴上传动配合设有与动力输入主动齿轮啮合的动力输入从动齿轮、与一挡从动齿轮啮合的一档主动齿轮、与二档从动齿轮啮合的二档主动齿轮和与四档从动齿轮啮合的四档主动齿轮，所述动力输入轴和动力输出轴之间可单独接合一比一传动形成三档传动链。
3.根据权利要求2所述的取力型多档变速器，其特征在于：动力输入轴和动力输出轴同轴设置，动力输出轴上传动配合设有第一换挡接合器和第二换挡接合器，所述第一换挡接合器位于动力输入主动齿轮和四档从动齿轮之间并可分别与动力输入主动齿轮或四档从动齿轮接合传动，所述第二换挡接合器位于二档从动齿轮和一档从动齿轮之间并可分别与二档从动齿轮或一档从动齿轮接合传动。
4.根据权利要求2所述的取力型多档变速器，其特征在于：所述取力组件包括用于与变速器主体传动连接的取力中间轴、转动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并将取力动力输出的取力从动齿轮；所述取力中间轴上设有用于使取力主动齿轮和取力中间轴之间接合或断开的取力接合器；与所述取力从动齿轮传动配合设有取力输出轴。
5.根据权利要求2所述的取力型多档变速器，其特征在于：所述取力组件包括用于与变速器传动连接的取力中间轴、取力输出轴、传动配合外套于取力中间轴上的取力主动齿轮和与取力主动齿轮啮合并转动配合外套于取力输出轴的取力从动齿轮；所述取力动力输出轴上设有用于使取力从动齿轮与取力输出轴接合或断开的取力接合器。
6.根据权利要求4或5所述的取力型多档变速器，其特征在于：取力中间轴上传动配合设有与动力输入从动齿轮啮合的取力输入齿轮。
7.根据权利要求6所述的取力型多档变速器，其特征在于：所述动力输入轴与动力输出轴相对的端部形成轴座孔，所述动力输出轴同轴伸入轴座孔与其转动配合；所述动力输入齿轮与动力输入轴一体成型且与轴座孔位置相对。
8.根据权利要求7所述的取力型多档变速器，其特征在于：还包括变速器壳体，所述动力输入轴、动力输出轴、变速中间轴和取力中间轴均转动配合设置于变速器壳体，所述取力主动齿轮和取力从动齿轮为锥齿轮，且取力从动齿轮转动配合设置于一齿轮座，该齿轮座固定连接于变速器壳体。
9.根据权利要求8所述的取力型多档变速器，其特征在于：所述取力接合器通过取力拨叉组件驱动，所述取力拨叉组件包括通过拨叉轴转动配合设置于变速器壳体的拨叉和以可纵向往复滑动设置于变速器壳体的拨叉定位销，拨叉的转动周向侧面设有定位槽，所述拨叉定位销与定位槽相对且具有使其插入定位槽的预紧力。
10.根据权利要求9所述的取力型多档变速器，其特征在于：所述定位槽在转动方向上为V形，该V形的夹角大于30°；所述拨叉定位销前端部为与定位槽相适应的V形。
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