CN203473182U - 电动摩托车双离合器棘轮变挡机构 - Google Patents

Abstract

电动摩托车双离合器棘轮变挡机构涉及机械变挡技术。其输出轴（15）两径向孔分别装有顶杆（13），顶杆（13）一端顶往阀芯（1）的上部凹圆环槽内、另一端穿过棘爪固定件（2）径向孔与棘爪（12）中部接触，两棘爪（12）的一端有凸轴分别穿过棘爪固定件（2）的安装孔连接，棘爪固定件（2）外套有单向棘轮（3），棘爪固定件（2）与单向棘轮（3）之间装有回位弹簧（4），螺栓穿过二挡被动齿轮（5）端面孔与单向棘轮（3）端面孔内螺纹啮合，单向器滚柱套（8）外套有单向器本体（7），单向器本体（7）内环面凹槽放置有一挡单向器滚柱（14）。具有结构简单紧凑，制作装配方便，能保证续行能力和爬坡能力，适应各种路面行驶的双离合器变挡机构。

Description

电动摩托车双离合器棘轮变挡机构

技术领域

本实用新型涉及机械变挡技术，尤其是一种电动摩托车双离合器变挡机构。 

背景技术

目前市场上生产的电动摩托车电机，是靠电子控制器来达到无级变速，它可以从零到额定转速，和发动机摩托车油门变速相比较变速平稳。但这种控制方法电机有很大不足的地方，在爬坡和加载的时候，电动机工作时电流不断增加来增加转矩，来改变爬坡能力的。因此转矩大电流就大，输出转矩小，耗电量大，续行能力大大地缩短。 

发明内容

为了克服目前电动摩托车电机，电子控制器变速不足的地方，本实用新型的目的是采用以前的控制器控制电动机转速来摸仿发动机摩托车油门，在加上机械双离合器变挡机构，用机械或电磁阀来控制可控双向离合器变挡，在输入转速可以不变的情况下，主、被动齿轮不移动，通过可控双向离合器，输出轴可以得到不同的转速。因此解决了电动摩托车在爬坡和加载的情况下，转矩增加而电流不增加，从而保证了电动摩托车的续行能力和爬坡能力，适应各种路面行驶的电摩托车双离合器变挡机构。 

本实用新型的目的采用技术方案，包括棘爪固定件、单向棘轮、二挡被动齿轮、一挡被动齿轮、单向器本体、单向器滚柱套、输出轴、二挡主动齿轮、一挡齿轮轴、减速齿轮，前述的一挡齿轮轴从下往上依次有二挡主动齿轮、一挡轴齿轮、减速齿轮；前述的输出轴一端孔内依次从上往下装有阀芯回位弹簧和阀芯，上述输出轴依次从下往上装有棘爪固定件、二挡被动齿轮、一挡被动齿轮，单向器滚柱套，其输出轴两径向孔分别装有顶杆，顶杆一端顶往阀芯的上部凹圆环槽内、另一端穿过棘爪固定件径向孔与棘爪中部接触，两棘爪的一端有凸轴分别穿过棘爪固定件的安装孔连接，棘爪固定件外套有单向棘轮，棘爪固定件与单向棘轮之间装有回位弹簧，螺栓穿过二挡被动齿轮端面孔与单向棘轮端面孔内螺纹啮合，单向器滚柱套外套有单向器本体，单向器本体内环面凹槽放置有一挡单向器滚柱。 

还有，二挡被动齿轮与二挡主动齿轮啮合。 

还有，一挡被动齿轮与一挡轴齿轮啮合。 

还有，二挡被动齿轮和一挡被动齿轮与输出轴之间分别装有轴承。 

进一步，输出轴与单向器滚柱套之间花键连接或过盈配合连接。 

再进一步，单向器本体内环面凹槽呈内斜面凹槽型。 

本实用新型，具有结构简单紧凑，制作装配方便，能保证续行能力和爬坡能力，适应各种路面行驶的双离合器变挡机构，具有向滑行功能。 

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。 

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是图1Ａ－Ａ向视结构示意图；

图3是本实用新型的顶杆顶住棘爪向单向棘轮棘爪位的工作示意图；

图4是图1Ｂ－Ｂ向视结构示意图。

图中：1－阀芯、2－棘爪固定件、3－单向棘轮、4－棘爪回位弹簧、5－二挡被动齿轮、6－一挡被动齿轮、7－单向器本体、8－单向器滚柱套、9－二挡主动齿轮、10－一挡齿轮轴、11－减速齿轮、12－棘爪、13－顶杆、14－一挡单向器滚柱、15－输出轴、16－阀芯回位弹簧。 

具体实施方式

图1、图2、图3、图4所示，包括棘爪固定件2、单向棘轮3、二挡被动齿轮5、一挡被动齿轮6、单向器本体7、单向器滚柱套8、输出轴15、二挡主动齿轮9、一挡齿轮轴10、减速齿轮11，前述的一挡齿轮轴10从下往上依次有二挡主动齿轮9、一挡轴齿轮、减速齿轮11；前述的输出轴15一端孔内依次从上往下装有阀芯回位弹簧16和阀芯1，上述输出轴15依次从下往上装有棘爪固定件2、二挡被动齿轮5、一挡被动齿轮6，单向器滚柱套8，其输出轴15两径向孔分别装有顶杆13，顶杆13一端顶往阀芯1的上部凹圆环槽内、另一端穿过棘爪固定件2径向孔与棘爪12中部接触，两棘爪12的一端有凸轴分别穿过棘爪固定件2的安装孔连接，棘爪固定件2外套有单向棘轮3，棘爪固定件2与单向棘轮3之间装有回位弹簧4，螺栓穿过二挡被动齿轮5端面孔与单向棘轮3端面孔内螺纹啮合，单向器滚柱套8外套有单向器本体7，单向器本体7内环面凹槽放置有一挡单向器滚柱14。 

还有，二挡被动齿轮5与二挡主动齿轮9啮合。 

还有，一挡被动齿轮6与一挡轴齿轮啮合。 

还有，二挡被动齿轮5和一挡被动齿轮6与输出轴15之间分别装有轴承。 

进一步，输出轴5与单向器滚柱套8之间花键连接或过盈配合连接。 

再进一步，单向器本体7内环面凹槽呈内斜面凹槽型。 

本实用新型工作过程，当阀芯回位弹簧16把阀芯1顶回原位时，顶杆13处于如图2状态，棘爪12在棘爪回位弹簧4的作用下自动收回，整个单向棘轮3处于打开状态，二挡被动齿轮5在轴承的支承下与单向棘轮3是联在一体的，也就是说二挡被动齿轮5与二挡主动齿轮9成二挡齿轮副，可以自由地左或右旋转，这时和一挡齿轮齿副不会锁死，如图4;一挡齿轮轴10带动一挡被动齿轮6输出轴旋转时，通过一挡单向器滚柱14锁死单向器滚柱套8带动输出轴15旋转，这时整个变挡系统处于一挡状态；当在外力的作用下阀芯1顶进时，顶杆13处于如图3状态，棘爪12在顶杆13的作用力下，棘爪12与单向棘轮3锁死，整个可控单向器处于锁死状态，带动输出轴15旋转，同时一挡单向器打开，这时整个变挡系统处于二挡状态。 

Claims (6)

1.一种电动摩托车双离合器棘轮变挡机构，包括棘爪固定件（2）、单向棘轮（3）、二挡被动齿轮（5）、一挡被动齿轮（6）、单向器本体（7）、单向器滚柱套（8）、输出轴（15）、二挡主动齿轮（9）、一挡齿轮轴（10）、减速齿轮（11），前述的一挡齿轮轴（10）从下往上依次有二挡主动齿轮（9）、一挡轴齿轮、减速齿轮（11）；前述的输出轴（15）一端孔内依次从上往下装有阀芯回位弹簧（16）和阀芯（1），上述输出轴（15）依次从下往上装有棘爪固定件（2）、二挡被动齿轮（5）、一挡被动齿轮（6），单向器滚柱套（8），其特征在于输出轴（15）两径向孔分别装有顶杆（13），顶杆（13）一端顶往阀芯（1）的上部凹圆环槽内、另一端穿过棘爪固定件（2）径向孔与棘爪（12）中部接触，两棘爪（12）的一端有凸轴分别穿过棘爪固定件（2）的安装孔连接，棘爪固定件（2）外套有单向棘轮（3），棘爪固定件（2）与单向棘轮（3）之间装有回位弹簧（4），螺栓穿过二挡被动齿轮（5）端面孔与单向棘轮（3）端面孔内螺纹啮合，单向器滚柱套（8）外套有单向器本体（7），单向器本体（7）内环面凹槽放置有一挡单向器滚柱（14）。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车双离合器棘轮变挡机构，其特征在于二挡被动齿轮（5）与二挡主动齿轮（9）啮合。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车双离合器棘轮变挡机构，其特征在于一挡被动齿轮（6）与一挡轴齿轮啮合。

4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车双离合器棘轮变挡机构，其特征在于，二挡被动齿轮（5）和一挡被动齿轮（6）与输出轴（15）之间分别装有轴承。

5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车双离合器棘轮变挡机构，其特征在于输出轴（15）与单向器滚柱套（8）之间花键连接或过盈配合连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动摩托车双离合器棘轮变挡机构，其特征在于单向器本体（7）内环面凹槽呈内斜面凹槽型。

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