CN203475244U

CN203475244U - 一种钢轨减振扣件

Info

Publication number: CN203475244U
Application number: CN201320304748.1U
Authority: CN
Inventors: 白健; 瞿连辉; 潘涛; 王安斌
Original assignee: Luoyang Sunrui Rubber and Plastic Technology Co Ltd
Current assignee: Luoyang Sunrui Rubber and Plastic Technology Co Ltd
Priority date: 2013-05-30
Filing date: 2013-05-30
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2023-05-30

Abstract

本实用新型属于轨道减振技术领域，提出一种钢轨减振扣件。提出的一种钢轨减振扣件包括有上垫板（10）、下垫板（8）以及弹条安装座（3）和弹条（2）；下垫板（7）的中部具有凹槽（19）或通孔（18）；上垫板（10）的下部位于下垫板上凹槽（19）或通孔（18）内；对应上垫板（10）设置弹性体Ⅱ（14），弹性体Ⅱ（14）位于下垫板的凹槽（19）内且位于上垫板（10）与下垫板的凹槽（19）底面之间；或弹性体Ⅱ（14）位于下垫板所述的通孔（18）内，并使弹性体Ⅱ（14）位于所述的上垫板（10）的底部。本实用新型降低了整个钢轨减振扣件的安装高度。

Description

一种钢轨减振扣件

技术领域

本实用新型属于轨道减振技术领域，涉及一种钢轨减振扣件。

背景技术

目前，我国大规模进行轨道交通建设，尤其是城市轨道交通更是关系到人们的日常生活。在轨道交通建设时，无论是地下线路还是地面线路亦或是高架线路，当列车行驶过居民区、医院、办公区时，由于车轮和钢轨冲击造成的振动向周围建筑传播，严重影响附近人们的正常工作、生活，势必对钢轨振动的传播进行整治。在目前，降低钢轨振动向周围的传播最行之有效、采用最多最广的方法是采用钢轨减振扣件。由于钢轨减振扣件具有一定的柔性，当车辆行驶时减振扣件发生弹性变形，能够有效降低振动向周围减振的传播。

然而，为了达到较好的减振效果，钢轨减振扣件的设计受到限制。常见的减振扣件为双层弹性垫板压缩式扣件或粘接型剪切式扣件；双层弹性垫板压缩式扣件由两层弹性垫层和两层金属垫板组成，4者的厚度之和构成了扣件的总高度，使的高度较高，通常在60mm以上；粘接型剪切式扣件的减振由位于上垫板与下垫板之间、且环围上垫板设置的弹性体来实现，为了达到较好的粘接效果，必须通过增大弹性体的高度来增加弹性体的受力面积，因此扣件的高度较高，甚至超过80mm；在对采用传统扣件的既有线路进行减振扣件改造时，由于传统扣件仅采用一层铁垫板、一层板下垫板和一层轨下垫板组成的结构，安装高度约40-46mm。这样就发生了问题：很难使轨道安装高度参数与原有设计匹配，需要对整条线路参数进行调整，对线路改造施工造成很大麻烦，改造成本极高，很有必要对该问题加以解决。

另外在传统的粘接型扣件中，特别是双层弹性垫板剪切型扣件，如公开号为CN2045756U的轨枕减震器；承轨板即上垫板的底部粘接面呈倒锥形、下垫板与之对应的粘接面同样呈倒锥形设计，导致他们之间的弹性体在竖直方向受到剪切和压缩的双重作用，根据弹性体特性，当弹性体在竖直方向完全受到剪切时，其对竖直方向刚度的贡献最小；而在竖直方向受到压缩时，对竖直方向刚度的贡献明显增大。因此，需要尽量使弹性体受到竖直剪切变形，尽可能减少在竖直方向上的压缩变形。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种钢轨减振扣件。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种钢轨减振扣件，所述的钢轨减振扣件包括有上垫板、下垫板以及弹条安装座和弹条；所述的下垫板固定在道床基础上；所述下垫板的中部具有与所述的上垫板形状相对应的凹槽或通孔；所述的上垫板的下部位于下垫板上所述的凹槽或通孔内；所述上垫板与所述下垫板之间设置弹性体Ⅰ，且所述弹性体Ⅰ的下部位于上垫板与下垫板上所述凹槽或通孔的内壁面之间具有的间隙内；对应所述的上垫板设置弹性体Ⅱ；所述的弹性体Ⅱ位于下垫板所述的通孔内，并使所述的弹性体Ⅱ位于所述的上垫板的底部，或所述的弹性体Ⅱ位于下垫板的所述凹槽内且位于上垫板与下垫板的凹槽底面之间。

所述的下垫板与所述的道床基础之间设置有耦合垫板，所述的弹性体Ⅱ位于所述的上垫板与所述的耦合垫板之间。

所述下垫板上表面与钢轨铺设方向垂直的两端均具有限位结构；所述下垫板具有的所述限位结构具有一个限制上垫板沿垂直钢轨铺设方向移动的限位面Ⅰ和一个限制上垫板在竖直方向移动限位的限位面Ⅱ；所述的限位面Ⅱ位于所述限位面Ⅰ的上部且向内伸出；所述的限位面Ⅱ垂直于所述的限位面Ⅰ或所述的限位面Ⅱ为弧形面或所述限位面Ⅱ为斜面。

所述弹性体Ⅰ与所述限位面Ⅰ的结合面与所述限位面Ⅰ的形状吻配。

下垫板所述的凹槽或通孔的内壁面与弹性体Ⅰ的结合面Ⅱ、位于下垫板所述凹槽或通孔内的上垫板下部与弹性体Ⅰ的结合面Ⅰ中最多有一个为倒锥面，即所述结合面Ⅰ和结合面Ⅱ中最多有一个为倒锥面。

本实用新型提出的一种钢轨减振扣件，在下垫板的凹槽或通孔内设置弹性体Ⅱ，且所述的弹性体Ⅱ位于上垫板的底部，使减振扣件在竖直方向刚度主要依靠弹性体Ⅱ的压缩弹性变形提供，进而降低了整个钢轨减振扣件的安装高度；为了进一步降低上述弹性体I受到的压缩作用，在本实用新型中，上垫板与弹性体Ⅰ的结合面Ⅰ、下垫板与弹性体Ⅰ的结合面Ⅱ中至少有一个面不采用倒锥形面，这样就进一步降低了弹性体I在竖直方向上的压缩形变。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中上垫板与下垫板结合后的俯视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4a是本实用新型中上垫板的下部、下垫板通孔的内壁面与弹性体Ⅰ与弹性体I结合的结构示意图。

图4b是本实用新型中上垫板的下部、下垫板凹槽的内壁面与弹性体Ⅰ与弹性体I结合的结构示意图。

图5是本实用新型中下垫板的结构俯视图。

图6是图5的C-C剖视图。

图7是图5的D-D剖视图。

图8是本实用新型中下垫板的第二种结构剖视图。

图9是本实用新型中上垫板的结构俯视图。

图10是图9的E-E剖视图。

图11是图9的F-F剖视图。

图12是本实用新型中上垫板、弹性体I、下垫板结合的结构示意图。

图13是本实用新型中上垫板、弹性体I、下垫板结合的第二种结构示意图。

图中：1、钢轨，2、弹条，3、弹条安装座，4、螺栓，5、弹簧垫圈，6、平垫片，7、下垫板，8、轨下弹性垫，9、绝缘轨距块，10、上垫板，11-1、限位面I，11-2、限位面Ⅱ、12、弹性体I，13、耦合垫板，14、弹性体Ⅱ，15、绝缘套管，16、结合面Ⅱ，17、结合面I，18、通孔，19、凹槽。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1所示，一种钢轨减振扣件，所述的钢轨减振扣件包括有上垫板10、下垫板7以及弹条安装座3和弹条2；在所述的上垫板10上安装有钢轨1，并在钢轨1与上垫板10之间设置轨下弹性垫8；结合图9、图10、图11，所述上垫板10上表面与钢轨铺设方向垂直的两端设置有弹条安装座3，所述弹条安装座3与上垫板10一体成型或连为一体；所述的弹条安装座可以为其他形式，用来ω型弹条，或安装快速弹条；弹条2的一端安装在弹条安装座3上，另一端通过绝缘轨距块9扣压在钢轨1上；所述的下垫板上具有螺栓孔；螺栓4穿过下垫板上所具有的螺栓孔与道床基础内预埋的绝缘套管16配合，将整个钢轨减振扣件固定在道床基础上；在所述的螺栓与下垫板之间具有弹簧垫圈5和平垫片6；所述的下垫板与所述的道床基础之间设置有耦合垫板13；参照图5、图6、图7，所述下垫板7的中部具有与所述的上垫板10形状相对应的通孔18；参照图2、图3、图4，所述上垫板10的下部位于下垫板7上所述的通孔18内；所述上垫板10与下垫板的所述通孔18的内壁面之间具有间隙；所述上垫板10与所述下垫板7之间设置弹性体Ⅰ12，且所述弹性体Ⅰ12的下部位于上垫板与下垫板上所述通孔的内壁面之间具有的间隙内。对应所述上垫板10设置弹性体Ⅱ14，所述的弹性体Ⅱ14位于下垫板所述的通孔18内，且所述的弹性体Ⅱ位于所述上垫板与所述的耦合垫板13之间；所述的上垫板10与弹性体Ⅱ14、下垫板7与弹性体Ⅱ14采用胶黏剂通过高温、高压硫化的方式一体成型；影响整个扣件高度的因素只有轨下弹性垫8、上垫板、弹性垫II三者的厚度，减少了影响因素，从而降低整个钢轨减振扣件的高度。

如图8所示，所述下垫板7的中部具有与所述的上垫板10形状相对应的凹槽19；所述上垫板10的下部位于下垫板7的所述凹槽19内，所述上垫板10与下垫板之间用以设置弹性体Ⅰ，且所述弹性体Ⅰ12的下部位于上垫板与下垫板上所述凹槽19的内壁面之间具有的间隙内。对应所述的上垫板设置弹性体Ⅱ14，所述的弹性体Ⅱ14位于上垫板所述的凹槽19内，并使所述的弹性体Ⅱ14位于所述的上垫板10与下垫板的所述凹槽的底面之间。

如图3所示，所述下垫板上表面与钢轨铺设方向垂直的两端均具有限位结构；所述下垫板上所具有的限位结构具有一个限制上垫板沿垂直钢轨铺设方向移动的限位面Ⅰ11-1和一个对上垫板在竖直方向的移动进行限位的限位面Ⅱ11-2；所述的限位面Ⅱ12位于所述限位面Ⅰ11的上部且向内伸出；所述的限位面Ⅱ12垂直于所述的限位面Ⅰ11。

如图12所示，所述下垫板上表面与钢轨铺设方向垂直的两端均具有限位结构；所述下垫板上所具有的限位结构具有一个限制上垫板沿垂直钢轨铺设方向移动的限位面Ⅰ11-1和一个对上垫板在竖直方向的移动进行限位的限位面Ⅱ11-2；所述的限位面Ⅱ12位于所述限位面Ⅰ11的上部且向内伸出；所述的限位面Ⅱ12为斜面。

如图13所示，所述下垫板上表面与钢轨铺设方向垂直的两端均具有限位结构；所述下垫板上所具有的限位结构具有一个限制上垫板沿垂直钢轨铺设方向移动的限位面Ⅰ11-1和一个对上垫板在竖直方向的移动进行限位的限位面Ⅱ11-2；所述的限位面Ⅰ11-1为弧形面；所述的限位面Ⅱ11-2位于所述限位面Ⅰ11-1的上部且向内伸出；所述的限位面Ⅱ11-2为弧形面；该实施例中，所述弹性体Ⅰ12与下垫板7的结合面Ⅱ16为与限位面Ⅰ11-1、限位面Ⅱ11-2形状吻配的弧形面。

如图4a所示，位于下垫板所述通孔内的上垫板下部与弹性体Ⅰ12的结合面Ⅰ17、下垫板所述的通孔的内壁面与弹性体Ⅰ12的结合面Ⅱ16均为直面。

如图4b所示，位于下垫板所述凹槽内的上垫板下部与弹性体Ⅰ12的结合面Ⅰ17为直面、下垫板所述的凹槽的内壁面与弹性体Ⅰ12的结合面Ⅱ16为倒锥面。

Claims

1.一种钢轨减振扣件，所述的钢轨减振扣件包括有上垫板（10）、下垫板（8）以及弹条安装座（3）和弹条（2）；所述的下垫板（7）固定在道床基础上；所述下垫板（7）的中部具有与所述的上垫板形状相对应的凹槽（19）或通孔（18）；所述的上垫板（10）的下部位于下垫板上所述的凹槽（19）或通孔（18）内；所述上垫板（10）与所述下垫板之间设置弹性体Ⅰ（11），且所述弹性体Ⅰ（11）的下部位于上垫板与下垫板上所述凹槽或通孔的内壁面之间具有的间隙内；其特征在于：对应所述的上垫板（10）设置弹性体Ⅱ（14），所述的弹性体Ⅱ（14）位于下垫板所述的通孔（18）内，并使所述的弹性体Ⅱ（14）位于上垫板的底部或所述的弹性体Ⅱ（14）位于下垫板的所述凹槽（19）内且位于上垫板（10）与下垫板的凹槽（19）底面之间。

2.根据权利要求1所述的一种钢轨减振扣件，其特征在于：所述的下垫板（7）与所述的道床基础之间设置有耦合垫板（13），所述的弹性体Ⅱ（14）位于所述的上垫板（7）与所述的耦合垫板（13）之间。

3.根据权利要求1所述的一种钢轨减振扣件，其特征在于：所述下垫板上表面与钢轨铺设方向垂直的两端均具有限位结构；所述下垫板具有的所述限位结构具有一个用以限制上垫板沿垂直钢轨铺设方向移动的限位面Ⅰ（11-1）和一个对上垫板在竖直方向的移动进行限位的限位面Ⅱ（11-2）；所述的限位面Ⅰ（11-1）为与所述道床基础垂直或为弧形面；所述的限位面Ⅱ（11-2）位于所述限位面Ⅰ的上部且向内伸出；所述的限位面Ⅱ垂直于所述的限位面Ⅰ或所述的限位面Ⅱ为弧形面或所述限位面Ⅱ为斜面。

4.根据权利要求3所述的一种钢轨减振扣件，其特征在于：所述弹性体Ⅰ（12）与所述限位面Ⅰ（11-1）的结合面与所述限位面Ⅰ（11-1）的形状吻配。

5.根据权利要求1所述的一种钢轨减振扣件，其特征在于：下垫板所述的凹槽（19）或通孔（18）的内壁面与弹性体Ⅰ（12）的结合面Ⅱ（16）、位于下垫板所述凹槽（19）或通孔（18）内的上垫板下部与弹性体Ⅰ（12）的结合面Ⅰ（17）中最多有一个为倒锥面，即所述结合面Ⅰ（17）和结合面Ⅱ（16）中最多有一个为倒锥面。