CN203466640U - 内嵌换向器式散热器风扇电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了内嵌换向器式散热器风扇电机，包括转子部件，转子部件包括转子铁芯、转子轴和线圈绕组，线圈绕组绕设在转子铁芯上，线圈绕组的接线端与换向器接线连接，换向器安装在转子轴上，其特征在于：转子铁芯由大孔转子片和小孔转子片固定在一起形成，小孔转子片压装固定在转子轴上，线圈绕组的接线端被压入到大孔转子片的内孔内，线圈绕组的接线端外侧形成凹腔，所述换向器嵌入到所述凹腔内。本实用新型能在不增加外形尺寸的前提下，提高电机功率，加大散热器风扇的排风量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应用在汽车散热器风扇上的电机。
背景技术
汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器，通过风冷却后再返回到水道内。为了提高散热器的冷却能力，需要在散热器后面安装散热器风扇强制通风。散热器风扇是汽车发动机冷却系统的重要部件，传统的散热器风扇电机结构形式是电机转子的换向器都在线圈绕组的外面，这样电机的轴向尺寸就比较大，有的车型用于安装风扇的空间比较小，但要求风扇的排风量比较大，这就要求电机的功率比较大，故此，市场上急需开发一种在不增加外形尺寸前提下提高功率的散热器风扇电机。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种能在不增加外形尺寸的前提下，提高电机功率，加大散热器风扇排风量的内嵌换向器式散热器风扇电机。
为解决上述技术问题，本实用新型是采取如下技术方案来完成的：
内嵌换向器式散热器风扇电机，包括转子部件，转子部件包括转子铁芯、转子轴和线圈绕组，线圈绕组绕设在转子铁芯上，线圈绕组的接线端与换向器接线连接，换向器安装在转子轴上，其特征在于：转子铁芯由大孔转子片和小孔转子片固定在一起形成，小孔转子片压装固定在转子轴上，线圈绕组的接线端被压入到大孔转子片的内孔内，线圈绕组的接线端外侧形成凹腔，所述换向器嵌入到所述凹腔内。
上述技术方案的散热器风扇电机，将转子铁芯的部分转子片设计成大孔，这样就可以利用二次压装的工艺形式将线圈绕组的接线端压入到大孔所产生的空间内，从而在线圈绕组的接线端外侧形成凹腔，于是换向器就可以嵌入到所述凹腔内，这样转子的轴向尺寸就大大缩小，节省出来的空间用来增加转子片的厚度，通过增加转子片的厚度和对线圈绕组参数的调整，就可以提高电机功率。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的转子部件的结构图。
具体实施方式
附图表示了本实用新型的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。
如图所示，本实用新型的内嵌换向器式散热器风扇电机，包括转子部件，转子部件包括转子铁芯、转子轴6和线圈绕组3，线圈绕组3绕设在转子铁芯上，线圈绕组3的接线端3a与换向器1接线连接，换向器1安装在转子轴6上，换向器1为钩型换向器，转子铁芯由大孔转子片4和小孔转子片5采用相扣叠压的形式固定在一起形成，大孔转子片4占少数，小孔转子片5压装固定在转子轴6上，线圈绕组的接线端3a被压入到大孔转子片4的内孔7内，线圈绕组的接线端3a外侧形成凹腔2，所述换向器1嵌入到所述凹腔2内；上述的散热器风扇电机，转子绕线时漆包线的挂钩形式，由传统的就近挂钩改为旋转180o挂钩的方式，这样就改善了电机的磁场，使得电机在磁场换向时更加平稳，降低了电磁噪声；还有，由于电机功率的增大，电机的发热量也会增大，本实用新型对电机的散热效果做了改进和提高，根据电机的结构形式，上下盖的散热孔改成长腰形孔，提高了电机的透气性，改善了电机的散热效果。
上述的散热器风扇电机，由于实现了内嵌换向器式，转子的轴向尺寸就大大缩小，节省出来的空间用来增加转子片的厚度，通过增加转子片的厚度和对线圈绕组参数的调整，在不增加外形尺寸的前提下，就可以提高电机功率，加大散热器风扇的排风量。
Claims (1)
1. 内嵌换向器式散热器风扇电机，包括转子部件，转子部件包括转子铁芯、转子轴和线圈绕组，线圈绕组绕设在转子铁芯上，线圈绕组的接线端与换向器接线连接，换向器安装在转子轴上，其特征在于：转子铁芯由大孔转子片和小孔转子片固定在一起形成，小孔转子片压装固定在转子轴上，线圈绕组的接线端被压入到大孔转子片的内孔内，线圈绕组的接线端外侧形成凹腔，所述换向器嵌入到所述凹腔内。
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| CN112065559A (zh) * | 2020-09-22 | 2020-12-11 | 瑞安市日正汽车部件有限公司 | 散热器风扇总成 |
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