CN203433112U - 一种嵌入式汽车雷达探头 - Google Patents

Abstract

一种嵌入式汽车雷达探头，包括外壳、内减震环、传感器、压盖和电路板，外壳具有壳主体、内腔、止挡缘和壳段；内减震环具有第一侧壁、第一挡缘和第二挡缘，第一侧壁与第一挡缘之间形成有第一环凹槽，第一挡缘与止挡缘相抵靠，第二挡缘抵靠在壳段的端部；该压盖具有第二侧壁以及环形缘，第二侧壁底部与台阶部相抵靠，该第二侧壁内侧形成有第二环凹槽，壳段上形成有与第二环凹槽卡配相连的第二凸台，环形缘下表面与第二挡缘的上表面相抵靠。本实用新型所采用的壳主体与压盖之间相卡配设计及内减震环与壳体内部的防止转动设计，确保探头顺利实现自动化组装；同时也避免探头中的传感器不会受外壳与保杆孔壁的影响，确保整个探头的实际使用性能。

Description

一种嵌入式汽车雷达探头

技术领域

本实用新型涉及雷达探头领域，更具体的说涉及一种嵌入式汽车雷达探头，该探头中传感器的振动不会受到外壳及保杆孔壁的影响，同时该探头组成零件结构有利于探头生产时的自动化组装。

背景技术

目前，机车车辆是人们日常出行常用的交通工具，随着机车车辆技术的不断发展以及车辆数量的日益增多，为了达到泊车安全，该机车车辆后保杆上都设置有雷达探头，该雷达探头内置有传感器，该传感器可以在微处理器的控制下而发射超声波，当所发出的超声波遇到障碍物而返回时，该传感器中的压电元件将产生回波信号回传至微处理器，该微处理器通过对超声波发射与接收之间的时间差来获得障碍物与车辆之间的距离。

由于该传感器是嵌设在雷达探头中，而该雷达探头又是嵌设在保杆中，如此当该传感器中的压电元件产生的振动时，该振动往往会受到雷达探头中外壳或者保杆孔壁的影响，并大大降低雷达探头的检测精度，严重地影响了雷达探头的实际工作；同时，目前实际应用的很多探头结构不利于实现自动化组装。

有鉴于此，本发明人针对现有雷达探头实际应用时的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种嵌入式汽车雷达探头，以解决现有探头传感器的振动会受到雷达探头中外壳或保杆孔壁影响的问题，并且该结构有顺利实现探头的自动化组装。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种嵌入式汽车雷达探头，其中，包括外壳、内减震环、传感器、压盖以及电路板，该外壳具有壳主体、位于壳主体内部的内腔、形成在外壳内壁上并朝内腔突出的止挡缘以及位于壳主体端部的壳段，该壳段朝内腔方向缩进以使该壳段与壳主体之间形成台阶部；该内减震环具有第一侧壁、形成在第一侧壁底部并朝内突出的第一挡缘以及形成在第一侧壁上部并朝外突出的第二挡缘，该第一侧壁与第一挡缘之间形成有第一环凹槽，该第一挡缘与止挡缘相抵靠，该第二挡缘抵靠在壳段的端部；该压盖具有第二侧壁以及形成在第二侧壁顶部的环形缘，该第二侧壁底部与台阶部相抵靠，该第二侧壁内侧形成有第二环凹槽，该壳段上形成有第二凸台，该第二凸台与第二环凹槽卡配相连，该环形缘下表面与第二挡缘的上表面相抵靠；该内减震环的第一侧壁上还形成有防转凹槽，该壳段内壁上还凸伸形成有防转凸台，该防转凸台与防转凹槽相卡配以防止内减震环的转动。

进一步，该内减震环第一侧壁内部还形成有第三环凹槽，该第一侧壁外部还形成有与壳段内壁抵顶的第三凸台。

进一步，该内减震环第一挡缘下表面形成有环形凸台，该止挡缘上形成有与环形凸台卡配的第四环凹槽。

进一步，该传感器下端形成有第一凸台，该第一凸台与第一环凹槽相卡配。

进一步，该汽车雷达探头还包括外减震环，该外减震环套设在传感器外并具有第三侧壁以及形成在第三侧壁下端并朝外突出的第三挡缘，该第三侧壁内侧形成有第五环凹槽，该第三挡缘上侧形成有多个用于支撑在保杆上的弹性凸台。

进一步，该汽车雷达探头还包括泡棉，该泡棉位于电路板与传感器之间。

进一步，该内腔中还形成有用于起防水作用的灌胶体。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种嵌入式汽车雷达探头，其通过在传感器与外壳之间还设置有内减震环，再通过压盖进行定位；如此当传感器感应到超声波回波信号而产生振动时，该内减震环能防止传感器受到外壳的共振干扰；另外通过增加设置外减震环，还可以防止传感器受到保杆的共振干扰。

如此，与现有技术相比，本实用新型中传感器可以避免外壳与保杆孔壁的影响，进而确保了整个汽车雷达探头的实际使用性能；并且该结构更有利于实现探头的自动化组装。

附图说明

图1为本实用新型涉及一种嵌入式汽车雷达探头的立体分解图；

图2为本实用新型涉及一种嵌入式汽车雷达探头的组合剖视图；

图3为本实用新型涉及一种嵌入式汽车雷达探头中传感器与内减震环的组合剖视图；

图4为本实用新型中传感器与内减震环的立体分解图；

图5为将传感器与内减震环一起装配至外壳中时的示意图；

图6为外减震环的结构示意图；

图7为本实用新型涉及一种嵌入式汽车雷达探头的组装流程图；

图8A、图8B、图8C、图8D和图8E为装配该嵌入式汽车雷达探头的步骤示意图。

图中：

汽车雷达探头       100         外壳              1

壳主体             11          内腔              12

止挡缘             13          第四环凹槽        131

壳段               14          第二凸台          141

防转凸台           142         台阶部            15

内减震环           2           第一侧壁          21

第一挡缘           22          第二挡缘          23

第一环凹槽         24          第三环凹槽        25

第三凸台           26          环形凸台          27

防转凹槽           28          传感器            3

第一凸台           31          压盖              4

第二侧壁           41          环形缘            42

第二环凹槽         43          电路板            5

外减震环           6           第三侧壁          61

第三挡缘           62          第五环凹槽        63

弹性凸台           64          泡棉              7。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图6所示，本实用新型涉及一种嵌入式汽车雷达探头100，包括外壳1、内减震环2、传感器3、压盖4以及电路板5。

该外壳1具有壳主体11、内腔12、止挡缘13以及壳段14，该内腔12位于壳主体11的内部，该止挡缘13形成在外壳1内壁上并朝内腔12突出，该壳段14位于壳主体11的端部，该壳段14朝内腔12方向缩进以使该壳段14与壳主体11之间形成台阶部15。

该内减震环2具有第一侧壁21、第一挡缘22和第二挡缘23，该第一挡缘22形成在第一侧壁21的底部并朝内突出，该第二挡缘23形成在第一侧壁21的上部并朝外突出，该第一侧壁21与第一挡缘22之间形成有第一环凹槽24，该第一挡缘22与止挡缘13相抵靠，该第二挡缘23抵靠在壳段14的端部。

该传感器3下端形成有第一凸台31，该第一凸台31与第一环凹槽24相卡配，具体请查阅图3和图4所示。

该压盖4具有第二侧壁41以及形成在第二侧壁41顶部的环形缘42，该第二侧壁41底部与台阶部15相抵靠，该第二侧壁41内侧形成有第二环凹槽43，该壳段14上形成有第二凸台141，该第二凸台141与第二环凹槽43卡配相连，该环形缘42下表面与第二挡缘23的上表面相抵靠，该电路板5与传感器3电连接。

更具体地，为了让传感器3能正常的振动起来，而不受外壳1及保杆孔壁的影响，如图1、图2和图6所示，该汽车雷达探头100还包括外减震环6，该外减震环6套设在传感器3外并具有第三侧壁61以及形成在第三侧壁61下端并朝外突出的第三挡缘62，该第三侧壁61内侧形成有第五环凹槽63，该第三挡缘62上侧形成有多个用于支撑在保杆上的弹性凸台64。

为了增加内减震环2的避震效果，防止传感器3受到外壳1的共振干扰，如图3和图4所示，该内减震环2第一侧壁21内部还形成有第三环凹槽25，该第一侧壁21外部还形成有与壳段14内壁抵顶的第三凸台26。另外，该内减震环2第一挡缘22下表面形成有环形凸台27，该止挡缘13上形成有与环形凸台27卡配的第四环凹槽131，该环形凸台27可以起到一种类似于防水圈的作用。

这样，本实用新型涉及的一种嵌入式汽车雷达探头100，其通过在传感器3与外壳1之间还设置有内减震环2，再通过压盖4进行定位；如此当传感器3感应到超声波回波信号而产生振动时，该内减震环2能防止传感器3受到外壳1的共振干扰；另外通过增加设置外减震环6，还可以防止传感器3受到保杆的共振干扰。

为了让内减震环2与外壳1之间不会存在转动，如图5所示，该内减震环2的第一侧壁21上还形成有防转凹槽28，该壳段14内壁上还凸伸形成有防转凸台142，该防转凸台142与防转凹槽28相卡配以防止内减震环2的转动。

另外，该汽车雷达探头100还包括泡棉7，该泡棉7位于电路板5与传感器3之间；该内腔12中则还形成有用于起防水作用的灌胶体。

如图7至图8E所示，本实用新型提供一种装配前述嵌入式汽车雷达探头100的方法，其包括如下步骤：

①将传感器3的第一凸台31插入到内减震环2的第一环凹槽24中以形成S1组件，如图8A所示； 

②将S1组件一起插入至外壳1中，使得第一挡缘22与止挡缘13相抵靠，该第二挡缘23与壳段14的端部相抵靠，形成S2组件，如图8B所示；

③再将压盖4压入到外壳1中，以使环形缘42下表面与第二挡缘23上表面相抵靠，并使第二环凹槽43与第二凸台141卡配相连，形成S3组件，如图8C所示；

④将电路板5装到外壳1中以使电路板5与传感器3电连接，形成S4组件，如图8D所示。

进一步，上述装配方法还包括：

⑤将喷漆或不喷漆处理后将外减震环6装到传感器3中，形成S5组件，如图8E所示。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型中传感器3可以避免外壳1与保杆孔壁的影响，进而确保了整个汽车雷达探头100的实际使用性能。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (7)

1.一种嵌入式汽车雷达探头，其特征在于，包括外壳、内减震环、传感器、压盖以及电路板，该外壳具有壳主体、位于壳主体内部的内腔、形成在外壳内壁上并朝内腔突出的止挡缘以及位于壳主体端部的壳段，该壳段朝内腔方向缩进以使该壳段与壳主体之间形成台阶部；该内减震环具有第一侧壁、形成在第一侧壁底部并朝内突出的第一挡缘以及形成在第一侧壁上部并朝外突出的第二挡缘，该第一侧壁与第一挡缘之间形成有第一环凹槽，该第一挡缘与止挡缘相抵靠，该第二挡缘抵靠在壳段的端部；该压盖具有第二侧壁以及形成在第二侧壁顶部的环形缘，该第二侧壁底部与台阶部相抵靠，该第二侧壁内侧形成有第二环凹槽，该壳段上形成有第二凸台，该第二凸台与第二环凹槽卡配相连，该环形缘下表面与第二挡缘的上表面相抵靠；该内减震环的第一侧壁上还形成有防转凹槽，该壳段内壁上还凸伸形成有防转凸台，该防转凸台与防转凹槽相卡配以防止内减震环的转动。

2.如权利要求1所述的一种嵌入式汽车雷达探头，其特征在于，该内减震环第一侧壁内部还形成有第三环凹槽，该第一侧壁外部还形成有与壳段内壁抵顶的第三凸台。

3.如权利要求1所述的一种嵌入式汽车雷达探头，其特征在于，该内减震环第一挡缘下表面形成有环形凸台，该止挡缘上形成有与环形凸台卡配的第四环凹槽。

4.如权利要求1所述的一种嵌入式汽车雷达探头，其特征在于，该传感器下端形成有第一凸台，该第一凸台与第一环凹槽相卡配。

5.如权利要求1所述的一种嵌入式汽车雷达探头，其特征在于，该汽车雷达探头还包括外减震环，该外减震环套设在传感器外并具有第三侧壁以及形成在第三侧壁下端并朝外突出的第三挡缘，该第三侧壁内侧形成有第五环凹槽，该第三挡缘上侧形成有多个用于支撑在保杆上的弹性凸台。

6.如权利要求1所述的一种嵌入式汽车雷达探头，其特征在于，该汽车雷达探头还包括泡棉，该泡棉位于电路板与传感器之间。

7.如权利要求1所述的一种嵌入式汽车雷达探头，其特征在于，该内腔中还形成有用于起防水作用的灌胶体。

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