CN203439056U - 一种转向架用牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向架用牵引装置，该转向架用牵引装置包括中心销组件和与该中心销组件固定连接的安装座，安装座的两侧分别安装有第一牵引座和第二牵引座，第一牵引座上安装有纵向延伸的第一牵引杆，第二牵引座上安装有纵向延伸的第二牵引杆；第一牵引座和第二牵引座在纵向上错开布置，且分设于安装座的横向中轴线的两侧。这样，在布置牵引杆时，牵引杆穿过安装座的长度较长，则牵引杆伸出安装座的长度较短，从而缩小了牵引杆相对于中心销组件的伸出长度，进而减小牵引杆的安装空间，提高结构紧凑性。

Description

一种转向架用牵引装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆牵引系统技术领域，特别是涉及一种的转向架用牵引装置。

背景技术

转向架用牵引装置作为一种纵向连接装置用于连接轨道交通车辆的车体和转向架，从而传递牵引力和制动力，以适应车体相对于转向架的回转，因此，转向架用牵引装置是轨道交通车辆的重要组成部分，其性能直接影响到轨道交通车辆的运行灵活性和可靠性。

请参考图1和图2，图1为一种典型的轨道交通车辆用转向架用牵引装置的主视图，图2为图1所示转向架用牵引装置的俯视图。

如图所示，传统的转向架用牵引装置包括中心销组件11，中心销组件11的轴线两侧对称布置有牵引座12，牵引座12设置在中心轴组件11的纵向中间位置，两牵引座12上分别安装有纵向延伸的牵引杆13，并通过牵引杆13的末端连接转向架，两牵引座12的连线与牵引杆13的轴线垂直；在中心销组件11上还安装有横向止挡14、横向油压减震器15等结构，以保证牵引装置的正常工作。但是，由于牵引座12设置在中心销组件11的两侧中部，在牵引座12上安装牵引杆13时的安装空间较大，零件布置较为困难；同时，在牵引座12上安装减震器15时，同样由于牵引座12的设置位置，导致减震器15的安装空间也较大，结构紧凑型差。

因此，如何减小牵引杆的安装空间，提高结构紧凑性，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于轨道交通车辆的转向架用牵引装置，该转向架用牵引装置的牵引座布置在中心销组件的对角线位置，从而缩小牵引杆相对于中心销组件的伸出长度，进而减小牵引杆的安装空间，提高结构紧凑性。

本实用新型所提供的转向架用牵引装置，包括中心销组件和与所述中心销组件固定连接的安装座，所述安装座的两侧分别安装有第一牵引座和第二牵引座，所述第一牵引座上安装有纵向延伸的第一牵引杆，所述第二牵引座上安装有纵向延伸的第二牵引杆；所述第一牵引座和所述第二牵引座错开布置，且分设于所述安装座的横向中轴线的两侧。

优选地，所述第一牵引座和所述第二牵引座分设于所述安装座的对角线位置。

优选地，所述安装座包括上盖板和与所述上盖板具有预定距离的下盖板，所述第一牵引座和所述第二牵引座安装于所述上盖板和所述下盖板上。

优选地，所述第一牵引座和所述第二牵引座均焊接于所述安装座。

优选地，还包括分设于所述安装座两侧的减震器座，两所述减震器座相对于所述安装座的横向中轴线错开布置。

优选地，两所述减震器座焊接于所述安装座。

优选地，还包括焊接于所述安装座的横向止挡。

本实用新型所提供的转向架用牵引装置包括中心销组件和与该中心销组件固定连接的安装座，安装座的两侧分别安装有第一牵引座和第二牵引座，第一牵引座上安装有纵向延伸的第一牵引杆，第二牵引座上安装有纵向延伸的第二牵引杆；第一牵引座和第二牵引座在纵向上错开布置，且分设于安装座的横向中轴线的两侧。这样，在布置牵引杆时，牵引杆穿过安装座的长度较长，则牵引杆伸出安装座的长度较短，从而缩小了牵引杆相对于中心销组件的伸出长度，进而减小牵引杆的安装空间，提高结构紧凑性。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的转向架用牵引装置中，第一牵引座和第二牵引座分设于安装座的对角线位置，在布置安装杆时，向靠近安装座内部的纵向布置，从而进一步缩小了牵引杆伸出安装座的长度，进一步减小了牵引杆的安装空间。

在另一种具体实施方式中，本实用新型所提供的转向架用牵引装置中，第一牵引座和第二牵引座均焊接于安装座，通过焊接的方式实现两牵引座与安装座的固定连接，简化了安装结构，无需另设其他连接部件，从而降低了装置的重量。

附图说明

图1为一种典型的转向架用牵引装置的主视图；

图2为图1所示转向架用牵引装置的俯视图；

图3为本实用新型所提供的转向架用牵引装置一种具体实施方式的轴测图；

图4为图3所示转向架用牵引装置的主视图；

图5为图3所示转向架用牵引装置的俯视图；

图6为图3中中心销组件一种具体实施方式的结构示意图；

图7为图3中安装座一种具体实施方式的结构示意图；

图8为图3中牵引杆一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种转向架用牵引装置，该转向架用牵引装置的牵引座布置在中心销组件的对角线位置，从而缩小牵引杆相对于中心销组件的伸出长度，进而减小牵引杆的安装空间，提高结构紧凑性。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3至图6，图3为本实用新型所提供的转向架用牵引装置一种具体实施方式的轴测图，图4为图3所示转向架用牵引装置的主视图，图5为图3所示转向架用牵引装置的俯视图；图6为图3中中心销组件的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的转向架用牵引装置包括中心销组件1和与该中心销组件1固定连接的安装座2，具体地，安装座2中部开设有通孔，中心销组件1的销轴穿过该通孔，中心销组件1的安装板部分与具有上述牵引装置的轨道交通车辆的车体连接；安装座2的两侧分别安装有第一牵引座31和第二牵引座32，第一牵引座31上安装有纵向延伸的第一牵引杆，第二牵引座32上安装有纵向延伸的第二牵引杆；第一牵引座31和第二牵引座32在纵向上错开布置，且分设于安装座2的横向中轴线的两侧，同时，如图8所示，为适应特殊的安装空间，牵引杆通过橡胶关节与牵引座组装后呈“Z”字型布置。这样，在布置牵引杆时，牵引杆穿过安装座2的长度较长，则牵引杆伸出安装座2的长度较短，从而缩小了牵引杆相对于中心销组件1的伸出长度，进而减小牵引杆的安装空间，提高结构紧凑性。

可以理解的，在布置第一牵引杆和第二牵引杆时，本领域的技术人员在希望缩短牵引杆相对于安装座2的伸出长度较小时，能够知道向安装座2的哪个方向安装，而不是反向安装。

需要指出的是，文中所述“横向”是指转向架所在轨道交通车辆的宽度方向，相应的，“纵向”是指车辆的运行方向。

优选地，上述第一牵引座31和第二牵引座32分设于安装座2的对角线位置，在布置安装杆时，向靠近安装座2内部的纵向布置，从而进一步缩小了牵引杆伸出安装座2的长度，进一步减小了牵引杆的安装空间。

在上述具体实施方式中，第一牵引座31和第二牵引座32并不局限于设置在对角线的位置，从理论上来讲，只要两牵引座在正确安装牵引杆时，能够起到缩小牵引杆安装长度的作用即可，例如两牵引座在纵向上分设与安装架的两侧，并具有适当的距离即可。

优选地，如图7所示，上述安装座2的结构可以为板式结构，具体地，安装座2包括上盖板21和与上盖板21具有预定距离的下盖板22，上述第一牵引座31和第二牵引座32安装于上盖板21和下盖板22上，并且，上盖板21和下盖板22的中部可设有竖直设置的通孔，中心销穿过该通过，以实现安装座2和中心销组件1的连接；这样，由于安装座2是板状结构，其上盖板21和下盖板22之间为空腔结构，则减轻了安装座2的重量，节约了生产成本。

显然地，上述安装座2也不局限于上述板式结构，也可以为本领域常规使用的其他形式，例如架式结构或者箱式结构等。

上述第一牵引座31和第二牵引座32均焊接于安装座2，通过焊接的方式实现两牵引座与安装座2的固定连接，简化了安装结构，无需另设其他连接部件，从而降低了装置的重量。

在上述具体实施方式中，当安装座2为板式结构时，第一牵引座31和第二牵引座32具体焊接于上盖板21和下盖板22的侧边。

进一步地，上述转向架用牵引装置还可以包括分设于安装座2两侧的减震器座5，两减震器座5分别安装有横向延伸的减震器7，两所述减震器座5相对于安装座2的横向中轴线错开布置，以便缩小减震器在横向上相对于安装座2的伸出长度，从而减小减震器的安装空间，进一步紧凑牵引装置的结构。

两减震器座5可以通过焊接的方式安装于安装座2，以便简化安装结构，进一步降低装置的重量。显然地，减震器座5也不限于焊接于安装座2，其也可以通过本领域中常规使用的其他方式连接于安装座2，例如螺栓连接等。

进一步地，上述转向架用牵引装置还包括焊接于安装座2的横向止挡6，横向止挡6通过焊接的方式安装于安装座2，从而进一步降低了装置的重量，简化了装置结构。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，不表示某种顺序，也不应理解为任何限定。

以上对本实用新型所提供的一种转向架用牵引装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种转向架用牵引装置，包括中心销组件（1）和与所述中心销组件（1）固定连接的安装座（2），所述安装座（2）的两侧分别安装有第一牵引座（31）和第二牵引座（32），所述第一牵引座（31）上安装有纵向延伸的第一牵引杆（41），所述第二牵引座（32）上安装有纵向延伸的第二牵引杆（42）；其特征在于，所述第一牵引座（31）和所述第二牵引座（32）在纵向上错开布置，且分设于所述安装座（2）的横向中轴线的两侧。

2.根据权利要求1所述的转向架用牵引装置，其特征在于，所述第一牵引座（31）和所述第二牵引座（32）分设于所述安装座（2）的对角线位置。

3.根据权利要求2所述的转向架用牵引装置，其特征在于，所述安装座（2）包括上盖板（21）和与所述上盖板（21）具有预定距离的下盖板（22），所述第一牵引座（31）和所述第二牵引座（32）安装于所述上盖板（21）和所述下盖板（22）上。

4.根据权利要求3所述的转向架用牵引装置，其特征在于，所述第一牵引座（31）和所述第二牵引座（32）均焊接于所述安装座（2）。

5.根据权利要求1至4任一项所述的转向架用牵引装置，其特征在于，还包括分设于所述安装座（2）两侧的减震器座（5），两所述减震器座（5）相对于所述安装座（2）的横向中轴线错开布置。

6.根据权利要求5所述的转向架用牵引装置，其特征在于，两所述减震器座（5）焊接于所述安装座（2）。

7.根据权利要求1至4任一项所述的转向架用牵引装置，其特征在于，还包括焊接于所述安装座（2）的横向止挡（6）。

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