CN203418959U

CN203418959U - 一种汽车车门

Info

Publication number: CN203418959U
Application number: CN201320557466.2U
Authority: CN
Inventors: 方珞妃
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-09-09
Filing date: 2013-09-09
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2023-09-09

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车门，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的雨伞架固定在车门上，影响美观的问题。本汽车车门，包括车门本体，本体的内侧面上固连有车门内衬板，在本体的底端开设有排水孔，内衬板上开设有一缺口，在缺口内设有一壳体，壳体的上端具有开口，下端通过转动轴转动连接在内衬板上，且壳体的底端开设有与排水孔相连通的过水孔，壳体与内衬板之间设有能够将壳体固定在车门内的扣接件。本汽车车门具有存放雨伞的功能，且不会积累水渍。

Description

一种汽车车门

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车车门。

背景技术

车门是一辆汽车好坏的重要标准之一，主要体现在车门的防撞性能，、密封性能、开合便利性等，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员，因此好的车门内至少会有两根防撞杠，而防撞杠的份量是较重的，也就是说，好的车门确实偏重些。随着汽车工业的不断发展，车门也被赋予了更多的功能，如在车门上安装了大量的控制按钮，提高操作便利性，还有遮阳帘、储物盒等。当下雨天进入车内时，由于雨伞上具有大量的水渍，而车内又没有一个供放置雨伞的地方，因此大量车主将带有水渍的雨伞放在汽车底面或者车门储物盒内，但是这些水渍容易造成车门发霉等。

针对上述问题，中国实用新型专利申请（201210162418.3）公开了一种车用雨伞架结构，包括雨伞架本体、底座以及加热棒，所述雨伞架本体和底座固定连接，加热棒设置在雨伞架本体的内壁与外壁之间，雨伞架本体通过合页与车门内饰板铰接。本实用新型的优点是：可以同时满足折叠伞和常规直杆伞的存放，可以对放置在雨伞架内的雨伞进行烘干处理，避免了将雨伞放在座位下方的脚踏垫处或者车门内饰板储物盒中，易导致地毯或车门内饰板出现霉变现象的问题，结构简单，容易安装，可以分别在四车门上安装。但是汽车在下雨天使用的比重毕竟不大，而上述的雨伞架是安装在车门上的，在不需要使用时该雨伞架不但影响美观，而且占用车内空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车门，该汽车车门具有存放雨伞的功能，且不会积累水渍。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车门，包括车门本体，所述本体的内侧面上固连有车门内衬板，在本体的底端开设有排水孔，其特征在于，所述内衬板上开设有一矩形的缺口，在缺口内设有一用于放置雨伞的矩形壳体，所述壳体的上端具有开口，下端通过转动轴转动连接在内衬板上，且壳体的底端开设有与排水孔相连通的过水孔，所述壳体与内衬板之间设有能够将壳体固定在车门内的扣接件。

本体与内衬板相固连在一起，内部具有空腔，本体底端的排水孔在目前的汽车车门上均已经设有，用来排出从车窗玻璃渗漏下来的水渍；壳体的下端转动连接在车门的缺口内，即打开时壳体的上端开口相对车门转出，能够将雨伞放置在壳体内，雨伞的水渍能够通过过水孔流向排水孔，关闭时壳体相对车门转入，整个壳体嵌入车门内，并通过扣接件固定住，壳体的外侧面与车门内衬板的外侧面齐平，因此在不使用时即不影响车内美观，也不占用车内空间。

在上述的汽车车门中，所述内衬板的内侧面上具有两连接块，所述连接块上开设有连接孔，上述转动轴转动连接在连接孔内，所述转动轴沿车体前后方向设置。内衬板较薄，通过连接块连接，提高连接强度。

在上述的汽车车门中，所述壳体的侧面上具有两限位板，当壳体打开时，所述限位板抵靠在内衬板的内侧面上。在壳体打开时对壳体提供支撑和限位，使壳体上端开口保持朝上状态，避免壳体上端脱离内衬板。

在上述的汽车车门中，所述扣接件包括一固连壳体开口边沿的弹性塑料板，所述塑料板的侧面上具有一楔形凸块，所述内衬板的缺口上边沿具有一凹槽，当壳体关闭时所述塑料板抵靠凹槽底面且楔形凸块的端面抵靠在内衬板的内侧面上。凹槽的宽度与塑料板的宽度一致，壳体关闭时塑料板受到凹槽底面的挤压发生弯折，待壳体完全嵌入车门时，塑料板扣接在内衬板上。

在上述的汽车车门中，所述壳体的底面呈一弧面，上述过水孔开设在弧面上。避免壳体转动时卡死。

与现有技术相比，本汽车车门具有以下优点：

1、由于壳体关闭时相对车门转入，整个壳体嵌入车门内，并通过扣接件固定住，壳体的外侧面与车门内衬板的外侧面齐平，因此在不使用时即不影响车内美观，也不占用车内空间。。

2、由于雨伞上的水渍通过车门底端的排水孔排出，因此不会累积水渍。

3、由于排水孔在现有的车门上已经存在，因此无需对本体再加工，降低成本。

附图说明

图1是本汽车车门的立体结构示意图。

图2是图1中A处的结构放大图。

图3是本汽车车门的另一个视角的立体结构示意图。

图4是内衬板的立体结构示意图。

图中，1、本体；11、排水孔；2、内衬板；21、缺口；211、凹槽；22、连接块；3、壳体；31、过水孔；32、限位板；4、塑料板；41、楔形凸块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车车门，包括车门本体1，本体1的内侧面上固连有车门内衬板2，两者之间具有空腔，在本体1的底端开设有排水孔11，该排水孔11在目前的汽车车门上均已经设有，用来排出从车窗玻璃渗漏下来的水渍。内衬板2上开设有一矩形的缺口21，在缺口21内设有一用于放置雨伞的矩形壳体3，壳体3的上端具有开口，下端通过转动轴转动连接在内衬板2上，且壳体3的底端开设有与排水孔11相连通的过水孔31，壳体3与内衬板2之间设有扣接件，当壳体3关闭时该扣接件能够将壳体3固定在车门内。壳体3的下端转动连接在内衬板2的缺口21内，即打开时壳体3的上端开口相对内衬板2转出，能够将雨伞放置在壳体3内，雨伞的水渍能够通过过水孔31流向排水孔11，关闭时壳体3相对内衬板2转入，整个壳体3嵌入车门内，并通过扣接件固定住，壳体3的外侧面与车门内衬板2的外侧面齐平，因此在不使用时即不影响车内美观，也不占用车内空间。

具体来说，结合图2、图3、图4所示，内衬板2的内侧面上具有两连接块22，连接块22上开设有连接孔，转动轴转动连接在连接孔内，转动轴沿车体前后方向设置，内衬板2较薄，通过连接块22连接，提高连接强度。壳体3的侧面上具有两限位板32，当壳体3打开时，限位板32抵靠在内衬板2的内侧面上，对壳体3提供支撑和限位，使壳体3上端开口保持朝上状态，避免壳体3上端脱离内衬板2。扣接件包括一固连壳体3开口边沿的弹性塑料板4，塑料板4的侧面上具有一楔形凸块41，内衬板2的缺口21上边沿具有一凹槽211，凹槽211的宽度与塑料板4的宽度一致，当壳体3关闭时塑料板4受到凹槽211底面的挤压发生弯折，待壳体3完全嵌入车门时，塑料板4抵靠凹槽211底面且楔形凸块41的端面抵靠在内衬板2的内侧面上，壳体3的底面呈一弧面，过水孔31开设在弧面上，避免壳体3转动时卡死。

Claims

1.一种汽车车门，包括车门本体（1），所述本体（1）的内侧面上固连有车门内衬板（2），在本体（1）的底端开设有排水孔（11），其特征在于，所述内衬板（2）上开设有一矩形的缺口（21），在缺口（21）内设有一用于放置雨伞的矩形壳体（3），所述壳体（3）的上端具有开口，下端通过转动轴转动连接在内衬板（2）上，且壳体（3）的底端开设有与排水孔（11）相连通的过水孔（31），所述壳体（3）与内衬板（2）之间设有能够将壳体（3）固定在车门内的扣接件。

2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述内衬板（2）的内侧面上具有两连接块（22），所述连接块（22）上开设有连接孔，上述转动轴转动连接在连接孔内，所述转动轴沿车体前后方向设置。

3.根据权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，所述壳体（3）的侧面上具有两限位板（32），当壳体（3）打开时，所述限位板（32）抵靠在内衬板（2）的内侧面上。

4.根据权利要求2或3所述的汽车车门，其特征在于，所述扣接件包括一固连壳体（3）开口边沿的弹性塑料板（4），所述塑料板（4）的侧面上具有一楔形凸块（41），所述内衬板（2）的缺口（21）上边沿具有一凹槽（211），当壳体（3）关闭时所述塑料板（4）抵靠凹槽（211）底面且楔形凸块（41）的端面抵靠在内衬板（2）的内侧面上。

5.根据权利要求4所述的汽车车门，其特征在于，所述壳体（3）的底面呈一弧面，上述过水孔（31）开设在弧面上。