CN203391716U - 一种防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置，旨在克服现有技术中存在的缺少清除轮拱与轮胎之间积雪和结冰的装置、轮拱与轮胎之间积雪和结冰难以清除的问题，本实用新型包括柔性电加热板、温度传感器、手动控制开关、继电器、控制单元、两个保险丝，上述部件连接成电路并接入汽车公共电路中，柔性电加热板安装在汽车轮拱的半圆与挡泥板内侧，手动控制开关安装在驾驶室内，通过加热的方式，将积雪和结冰融化掉，达到自清洁的效果，且带有控制电路，可达到节省用电量的效果。本实用新型结构简单、成本低、易于安装，具有较高的实用性。

Description

一种防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种用于汽车在雪天或冰雪路面行驶防止轮胎与轮拱之间以及挡泥板处积雪和结冰的装置。

背景技术

汽车在雪天或冰雪地泥泞路面行驶，很容易出现轮胎与轮拱之间以及挡泥板处积雪和结冰的现象，如果不及时清理，在车轮离心力的作用下，积雪和泥水等很快就会堆满轮胎与轮拱之间的间隙，并且在较低的环境温度下，以结块的形式冻结在轮拱与挡泥板上。尤其在我国的东北、西北、华北地区，冬季时间较长，气温寒冷，降雪量较大，这种现象尤为严重。积雪和结冰的存在不仅增加了行车和转向的阻力，影响驾驶的安全性和舒适性；而且加剧了轮胎的磨损，减少了轮胎的使用寿命。

目前汽车本身及相关汽车配套设施市场上还没有具有防止轮胎与轮拱之间以及挡泥板处积雪和结冰的装置存在，也只能通过适当增大轮胎与轮拱之间距离的方法，减少轮胎与轮拱之间的堆积现象，但对于底盘较低的汽车来说，简单增大轮胎与轮拱间距的措施变得不再适用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺少清除轮拱与轮胎之间积雪和结冰的装置、轮拱与轮胎之间积雪和结冰难以清除的问题，提供一种防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置其特征在于包括柔性电加热板、温度传感器、手动控制开关、继电器、控制单元、保险丝，1号保险丝与手动控制开关的一端串联在电路中电源输入端正极，手动控制开关的另一端通过导线连接到继电器的大电流接线端，并与柔性加热板的一个电源线连接，继电器的小电流接线端通过导线与控制单元一端相连，柔性电加热板上集成有温度传感器，控制单元另一端通过导线与集成在柔性电加热板上的温度传感器相连，柔性电加热板的另一个电源线与2号保险丝串联在电路中电源输入端负极。柔性电加热板安装在汽车轮拱的半圆与挡泥板内侧，手动控制开关安装在驾驶室内。

技术方案中所述的柔性电加热板使用硅橡胶材质，根据不同车型加工成覆盖汽车轮拱和挡泥板的矩形板，柔性电加热板上有若干用于固定在汽车轮拱和挡泥板上的安装孔。

技术方案中所述的继电器断电温度设置为15℃～25℃。手动控制开关接通以后，温度传感器即将柔性电加热板的实时温度传递给控制单元，如果温度低于断电温度，则保持柔性电持续加热的状态，当温度高于断电温度以后，控制单元即产生触发信号给继电器断开供电电路，当温度再低于断电温度以后，又取消触发，重新接通电路继续加热。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置可以有效的清除轮胎与轮拱之间以及挡泥板上的积雪与结冰，减少了行车过程中的不便，且带有控制电路，达到既能消除轮拱和挡泥板积雪和结冰的现象，又可以节省用电量的效果；

2.所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置具有很大的灵活性，采用硅橡胶电加热板的方式加热，硅橡胶电加热板主要是由镍铬合金电热丝和硅橡胶高温绝缘层组成，而硅橡胶高温绝缘层是由硅橡胶与玻璃纤维布复合而成的薄片状，具有很好的柔软性，可以方便的安装贴附在轮拱内侧，对于不同半径和形状的轮拱都有很好的适用性，可以安装在不同的车型上，适用性强，除此之外，硅橡胶电加热板还有温度均匀、热效率高、寿命长、不易老化的特点；

3.所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置结构简单，成本低，易于安装，安装在轮胎与轮拱之间，还起到一定的降低轮胎噪声的效果。

附图说明

图1是本实用新型所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置结构组成的示意框图。

图2是本实用新型所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置中所采用的柔性电加热板在汽车轮拱上安装位置示意图。

图3是本实用新型所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置中所采用的柔性电加热板的结构组成示意图。

图4是本实用新型所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置中所采用的控制单元的控制流程图，

图中：1、手动控制开关，2、继电器，3、控制单元，4、温度传感器，5、柔性电加热板，6、1号保险丝，7、2号保险丝，8、汽车轮拱，9、汽车挡泥板，10、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明：

本实用新型所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪和结冰的装置的目的是消除汽车在雪天或雪地路面行驶时轮胎与轮拱之间以及挡泥板处积雪和结冰的现象，为解决这一问题，提供了一种安装于轮拱和挡泥板内侧的加热装置，通过加热的方式，将积雪和结冰融化掉，达到自清洁的效果。整个防止汽车轮拱与挡泥板积雪和结冰的装置的电源由汽车自带蓄电池及发电机提供，手动控制开关1由驾驶员操作控制防止汽车轮拱与挡泥板积雪和结冰的装置的开启和关闭，当汽车行驶在雪天或冰雪泥泞路面，按下手动控制开关1，起动防止汽车轮拱与挡泥板积雪和结冰的装置，将轮胎旋转甩到轮拱和挡泥板上的积雪和结冰融化并自动掉落。

为了优化防止汽车轮拱与挡泥板积雪和结冰的装置，专门增加了一个控制单元3、一个温度传感器4和一个继电器2，温度传感器4用于采集柔性电加热板5的温度反馈给控制单元3，控制单元3内部存储逻辑程序，将继电器2断电温度预设一个温度值，控制开关1接通以后，温度传感器4即将柔性电加热板5的实时温度传递给控制单元3，如果温度低于预设的断电温度，则保持持续加热的状态，当温度高于预设的断电温度以后，控制单元3即产生触发信号给继电器2，断开供电电路，当温度再低于预设的断电温度以后，又取消触发，重新接通电路，继续加热，当温度再高于预设的断电温度的时候通过继电器2断开供电电源电路，达到既能融化积雪和结冰的目的，又可以节约用电量。

参阅图1，本实用新型所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置包括手动控制开关1、继电器2、控制单元3、温度传感器4、柔性电加热板5、1号保险丝6与2号保险丝7。

参阅图3，所述的柔性电加热板5使用硅橡胶材质，根据不同车型轮拱和挡泥板的尺寸加工成可覆盖汽车轮拱8和汽车挡泥板9的矩形板，柔性电加热板5上加工（设置）有若干个用于固定在汽车轮拱和挡泥板上的安装孔10。

所述的温度传感器4一般为三针脚温度传感器，温度传感器4的电源输入针脚与控制单元3的电源输出针脚连接，温度传感器4的信号输出针脚与控制单元3的信号输入针脚连接，温度传感器4的接地针脚与控制单元3的接地针脚连接。

所述的控制单元3信号输出端通过导线连接到继电器2的低电流电路接线针脚一段，触发继电器2控制开闭。

防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置经常工作在潮湿环境中，因而使用1号保险丝6与2号保险丝7用于防止短路，防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置选用5-10A的保险丝。

参阅图1，1号保险丝6与手动控制开关1的一端串联在电路中电源输入端正极再连入汽车公共电路的正极，手动控制开关1的另一端通过导线连接到继电器2的大电流接线端，并与柔性加热板5的一个电源线连接，继电器2的小电流接线端通过导线与控制单元3一端相连，柔性电加热板5上集成有温度传感器4，控制单元3另一端通过导线与集成在柔性电加热板5上的温度传感器4相连，柔性电加热板5的另一个电源线与2号保险丝7串联在电路中电源输入端负极再连入汽车公共电路的负极。柔性电加热板安装在汽车轮拱的半圆与挡泥板内侧，手动控制开关1安装在驾驶室内。

本实用新型所述的防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置工作原理：

参阅图4，根据不同温度环境的可将继电器2断电温度设置为15℃～25℃，本实施例中将断电温度设置为20℃，手动控制开关1接通以后，温度传感器4即将硅橡胶材质的柔性电加热板5的实时温度传递给控制单元3，如果温度低于20℃，则保持柔性电加热板5持续加热的状态，当温度高于20℃以后，控制单元3即产生触发信号给继电器2断开供电电路，当温度再低于20℃以后，又取消触发，重新接通电路继续加热。

Claims (3)

1.一种防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置,其特征在于包括手动控制开关（1）、继电器（2）、控制单元（3）、温度传感器（4）、柔性电加热板（5）、1号保险丝（6）与2号保险丝（7）,1号保险丝（6）与手动控制开关（1）的一端串联在电路中电源输入端正极，手动控制开关（1）的另一端通过导线连接到继电器（2）的大电流接线端，并与柔性加热板（5）的一个电源线连接，继电器（2）的小电流接线端通过导线与控制单元(3)一端相连，柔性电加热板（5）上集成有温度传感器(4)，控制单元(3)另一端通过导线与集成在柔性电加热板（5）上的温度传感器（4）相连，柔性电加热板（5）的另一个电源线与2号保险丝（7）串联在电路中电源输入端负极。

2.根据权利要求1所述的一种防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置，其特征在于所述的柔性电加热板（5）为使用硅橡胶材质的矩形柔性板类结构件，柔性电加热板（5）上设置有若干个用于将其固定在汽车轮拱和挡泥板上的安装孔（10）。

3.根据权利要求1所述的一种防止汽车轮拱与挡泥板积雪结冰装置，其特征在于继电器（2）的断电温度设置为15℃～25℃。

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