CN203395035U - 一种轴承布置结构以及一种减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴承布置结构以及一种减速机。该轴承布置结构包括设置在高速轴第一支点上的径向接触轴承，以及设置在高速轴第二支点上的轴承组，轴承组为面对面安装的两个向心角接触轴承，并且，两个向心角接触轴承的内圈和外圈均锁死固定。在工作过程中，径向接触轴承主要承受径向力，而轴承组主要用来承受轴向力。该轴承布置结构由于减少了向心角接触轴承承受的径向力，从而削减了向心角接触轴承中由于该径向力产生的轴向分力，最终达到削减其的轴向载荷的目的。可见，本实用新型利用三个轴承配合使用，既能承受较大的轴向载荷又能承受较大的径向载荷，可有效避免轴承磨损情况的发生，能够保证减速机长期稳定运转。

Description

一种轴承布置结构以及一种减速机

技术领域

本实用新型涉及机械传动设备领域，特别涉及一种轴承布置结构以及一种设置有该轴承布置结构的减速机。

背景技术

圆锥滚子轴承是向心角接触轴承中的一种，属于分离型轴承，其内圈和外圈均具有锥行滚道，可以承受较大的径向载荷和单一方向的轴向载荷，适用于传动轴刚性较大、两轴承孔同轴度较好的场合，安装时需要调整游隙。当圆锥滚子轴承承受径向载荷时，由于承载区内每一个滚动体所受的合力方向与轴承径向平面之间存在夹角，从而轴承内部会产生一个轴向分力，此时需要另一个轴承来承受该轴向分力，加以平衡。

小功率直交轴减速机中，用于对高速轴进行定位的固定轴套内，采用一对圆锥滚子轴承背对背安装，共同承受轴向载荷和径向载荷。请参阅图1所示的小功率减速机高速轴处一对圆锥滚子轴承的布置结构示意图，其中高速轴2套设在机壳1内，并由分别位于机壳1内部两端的两个圆锥滚子轴承3支撑和定位，两个圆锥滚子轴承3分别位于高速轴2的两个支点上，且背对背安装。

而大功率的直交轴减速机中，高速轴需要承受较大的轴向载荷和径向载荷，如果仍然按照上述小功率直交轴减速机中的轴承布置方式布置圆锥滚子轴承的话，该圆锥滚子轴承承受的轴向载荷和径向载荷必然会大幅度增加，而且，圆锥滚子轴承内部不仅需要承受高速轴传动过程中的轴向载荷，还需要承受其内部由于径向载荷产生的轴向力，而圆锥滚子轴承不能同时承受较大的轴向力和径向力（尤其是不能承受较大的轴向力），因此，大功率的直交轴减速机中高速轴上安装的圆锥滚子轴承非常容易损坏。

因此，如何设计一种适用于重载工况的轴承布置结构，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种轴承布置结构以及一种设置有该轴承布置结构的减速机，适用于大功率重载荷工况，不仅能够承受较大的径向载荷也能够承受较大的轴向载荷，其轴承不易磨损，能够保证设备长期稳定运转。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轴承布置结构，设置于减速机高速轴的两个支点上，包括设置在所述高速轴第一支点上的径向接触轴承，以及设置在所述高速轴第二支点上的轴承组，所述轴承组为面对面安装的两个向心角接触轴承，并且，两个所述向心角接触轴承的内圈和外圈均锁死固定。

优选地，在上述轴承布置结构中，所述向心角接触轴承为圆锥滚子轴承。

优选地，在上述轴承布置结构中，所述径向接触轴承为调心滚子轴承。

一种减速机，所述减速机的高速轴上设置有上文中所述的轴承布置结构。

优选地，上述减速机为直交轴减速机，所述高速轴为锥齿轮轴。

优选地，在上述减速机中，所述第一支点靠近所述锥齿轮轴的锥齿轮设置。

本实用新型提供的轴承布置结构以及设置有该轴承布置结构的减速机，在工作过程中，径向接触轴承在轴向方向上自由，其主要承受径向力，不承受轴向力，而由两个向心角接触轴承组成的轴承组用来承受全部的轴向力以及小部分的径向力。与现有技术相比，本实用新型实施例中提供的轴承布置结构中，由于减少了向心角接触轴承承受的径向力，从而削减了向心角接触轴承中由于该径向力产生的轴向分力，最终达到削减向心角接触轴承的轴向载荷的目的，有效地避免了轴承磨损情况的发生。从而可见，本实用新型提供的轴承布置结构，利用三个轴承配合使用，既能承受较大的轴向载荷又能承受较大的径向载荷，能够保证减速机长期稳定运转。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中小功率减速机高速轴处一对圆锥滚子轴承的布置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的大功率减速机高速轴处的轴承布置结构示意图。

其中，1为机壳，2为高速轴，3为圆锥滚子轴承，4为调心滚子轴承，5为，6为锁紧盖，7为端盖。

具体实施方式

本实用新型提供了一种轴承布置结构以及一种设置有该轴承布置结构的减速机，适用于大功率重载荷工况，不仅能够承受较大的径向载荷也能够承受较大的轴向载荷，其轴承不易磨损，能够保证设备长期稳定运转。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的大功率减速机高速轴处的轴承布置结构示意图。

本实用新型实施例提供的轴承布置结构，设置于减速机高速轴的两个支点上，可以适用于重载荷工况。该轴承布置结构包括一个径向接触轴承和一个轴承组，该径向接触轴承设置在减速机高速轴的第一支点上，该轴承组设置在减速机高速轴的第二支点上，其中，该轴承组由面对面安装的两个向心角接触轴承组成，并且，两个向心角接触轴承的内圈和外圈均锁死固定。

上述轴承布置结构在工作过程中，径向接触轴承在轴向方向上自由，即径向接触轴承的外圈不用锁紧固定，因此，其主要承受径向力，不承受轴向力，而由两个向心角接触轴承组成的轴承组用来承受全部的轴向力以及小部分的径向力。与现有技术相比，本实用新型实施例中提供的轴承布置结构中，由于减少了向心角接触轴承承受的径向力，从而削减了向心角接触轴承中由于该径向力产生的轴向分力，最终达到削减向心角接触轴承的轴向载荷的目的，有效地避免了轴承磨损情况的发生。从而可见，本实用新型实施例中提供的轴承布置结构，利用三个轴承配合使用，既能承受较大的轴向载荷又能承受较大的径向载荷，能够保证设备长期稳定运转。

如图2所示，在具体实施例中，上述轴承布置结构中的径向接触轴承为调心滚子轴承4，向心角接触轴承为圆锥滚子轴承3，并且，两个圆锥滚子轴承3面对面安装，其外圈分别由减速机机壳1上的台阶和固连到机壳上的端盖7卡接锁死，其内圈分别由套设在高速轴上的套筒5和锁紧盖6紧固锁死，锁紧盖6与高速轴2螺纹连接。但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型中采用的径向接触轴承并不局限于调心滚子轴承，还可以是调心球轴承或其它能够承受径向载荷的轴承，并且，本实用新型中采用的向心角接触轴承还可以是角接触球轴承。因此，本实用新型对此并不做具体限定。

本实用新型还提供了一种减速机，该减速机的高速轴2上设置有上文中所述的轴承布置结构。在具体实施例中，上述减速机为直交轴减速机，其高速轴为锥齿轮轴，该锥齿轮轴上用于安装调心滚子轴承4的第一支点靠近锥齿轮轴的锥齿轮一端，而该锥齿轮轴上用于安装轴承组的第二支点则相对远离锥齿轮一端。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种轴承布置结构，设置于减速机高速轴的两个支点上，其特征在于，包括设置在所述高速轴第一支点上的径向接触轴承，以及设置在所述高速轴第二支点上的轴承组，所述轴承组为面对面安装的两个向心角接触轴承，并且，两个所述向心角接触轴承的内圈和外圈均锁死固定。

2.根据权利要求1所述的轴承布置结构，其特征在于，所述向心角接触轴承为圆锥滚子轴承（3）。

3.根据权利要求1所述的轴承布置结构，其特征在于，所述径向接触轴承为调心滚子轴承（4）。

4.一种减速机，其特征在于，所述减速机的高速轴（2）上设置有如权利要求1-3任一项所述的轴承布置结构。

5.根据权利要求4所述的减速机，其特征在于，所述减速机为直交轴减速机，所述高速轴（2）为锥齿轮轴。

6.根据权利要求5所述的减速机，其特征在于，所述第一支点靠近所述锥齿轮轴的锥齿轮设置。

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