CN203394609U - 曲轴箱通风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种曲轴箱通风装置，包括设在气缸罩内部的油气分离系统，所述油气分离系统包括：粗滤，所述粗滤为粗滤盖板与气缸盖罩组成的粗滤区，在所述粗滤区内设有粗滤组件，所述粗滤组件包括粗滤板及第一挡板，所述第一挡板设在所述粗滤板的一侧使经过所述粗滤板的油气撞击在所述第一挡板上，且在所述粗滤盖板上设有进油孔及回油槽；精滤，所述精滤为精滤盖板与气缸盖罩组成的精滤区，所述精滤区与所述粗滤区相通，在所述精滤区内设有精滤组件，所述精滤组件包括精滤板及第一限位板，所述第一限位板设在所述精滤板的一侧，经过所述精滤板的油气撞击在所述第一限位板上使油滴沉积下来，且在所述精滤盖板上设有回油阀。本曲轴箱通风装置整体结构紧凑，油气分离效果更好。

Description

曲轴箱通风装置

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种曲轴箱通风装置。

背景技术

发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气，这样会对曲轴箱及其他零件甚至对发动机本身带来损害，所以，发动机必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。一般的通过在发动机上安装曲轴箱通风装置来解决上述问题。

目前，现有的曲轴箱通风装置通过外挂离心式油气分离器或滤芯式油气分离器，通过通气软管、连接管、回油管等零件组成曲轴箱通风装置总成。

但是，现有的曲轴箱通风装置连接管路较多，布置空间较大，不够紧凑，在寒冷地方，出现连接管路结冰堵塞现象；对带有的滤芯的油气分离器，使用一定时间或里程后需要更换滤芯，使用成本高；现有的曲轴箱通风装置虽然设有迷宫，但迷宫的结构只是一些挡板的简单交错，油气分离效果不好。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种曲轴箱通风装置，通过在气缸盖罩内部设置油气分离系统，使得曲轴箱通风装置省去外接的管路连接，整体结构紧凑，油气分离效果更好。

为实现上述目的，本实用新型提供一种曲轴箱通风装置，包括设在气缸罩内部的油气分离系统，油气分离系统包括：粗滤，粗滤为粗滤盖板与气缸盖罩组成的粗滤区，在粗滤区内设有粗滤组件，粗滤组件包括粗滤板及第一挡板，第一挡板设在粗滤板的一侧使经过粗滤板的油气撞击在第一挡板上，且在粗滤盖板上设有进油孔及回油槽；精滤，精滤为精滤盖板与气缸盖罩组成的精滤区，精滤区与粗滤区相通，在精滤区内设有精滤组件，精滤组件包括精滤板及第一限位板，第一限位板设在精滤板的一侧，经过精滤板的油气撞击在第一限位板上使油滴沉积下来，且在精滤盖板上设有回油阀。

上述技术方案中，粗滤板的多半区设有矩阵孔，矩阵孔的直径为Φ4～Φ6mm，且粗滤板与第一挡板的距离为Φ4～Φ6mm。

上述技术方案中，粗滤组件设置为两组，且两组粗滤组件安装位置相反，使得两粗滤板上的矩阵孔的位置错位，在两组粗滤组件之间设有第二限位板。

上述技术方案中，精滤板的少半区设有位置交错的列孔，列孔的直径为Φ2～Φ3mm，且精滤板与第一限位板的距离为Φ2～Φ5mm。

上述技术方案中，在粗滤组件与精滤组件之间设有第三限位板。

上述技术方案中，还包括调压阀，调压阀通过接插管安装在气缸罩盖上且与精滤区一端连通，在精滤组件与调压阀入口端之间设有第四限位板，调压阀的出口端通过通气管与燃烧系统连通。

上述技术方案中，第一限位板、第二限位板、第三限位板或第四限位板上设有若干集油槽。

上述技术方案中，进油孔内侧设有入口挡板，在粗滤区内靠近入口挡板处设有第二挡板；第一挡板及第二挡板与气缸盖罩一体铸造成型。

上述技术方案中，在回油槽的出口端设有U型回油管。

上述技术方案中，回油阀为带有堵盖的漏斗。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过设计粗滤组件与精滤组件，对混合油气进行两级分离，分离效果更好；

2.通过对粗滤板与精滤板上的滤孔直径大小与排列位置的设计，其中，粗滤板的滤孔直径较大，且排列疏散，可以使混合油气达到初步分离的同时快速通过粗滤板；精滤板的滤孔直径较小，且排列密集，混合油气经过精滤板以后基本完成分离；

3.通过设计挡板或限位板，可以起到拦截油滴的作用，同时改变油气的前进方向从而延长了油气的行程，分离更加充分；

4.通过设计调压阀，可以对分离系统内的压强进行调节，从而改变油气的前进速度。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1沿B-B方向的剖视图；

图3是本实用新型中粗滤盖板结构示意图；

图4是本实用新型中粗滤板结构示意图；

图5是本实用新型中粗滤板剖视示意图；

图6是本实用新型精滤板结构示意图；

图7是本实用新型中精滤板剖视示意图；

图8是本实用新型中精滤盖板结构示意图；

图9是本实用新型中回油阀结构示意图；

图10是本实用新型中一种限位板结构示意图；

图11是本实用新型中U型回油管结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1及图2所示，本实用型新的曲轴箱通风装置通过在气缸盖罩3内部设置油气分离系统，该油气分离系统包括粗滤1和精滤2，混合油气通过粗滤1和精滤2的两级分离，油滴从回油槽11b或回油阀24流回发动机内部，分离后的气体通过调压阀4及通气管6回到燃烧系统，使得曲轴箱通风装置省去外接的管路连接，整体结构紧凑，油气分离效果更好。

上述方案中，粗滤1是由粗滤盖板11与气缸盖罩组成的粗滤区，在粗滤区内设有粗滤组件，粗滤组件包括粗滤板12及第一挡板13a，粗滤板12安装在粗滤区内，第一挡板13a设在粗滤板12的一侧，且在粗滤盖板11上设有进油孔11a及回油槽11b（如图3所示），作为优选设计，在进油孔11a内侧倾斜设计一入口挡板14，入口挡板14附近设有第二挡板13b，入口挡板14可以阻挡飞溅起来的油滴进入分离系统，第二挡板13b可以改变混合气体前进的方向，之后，前进的混合油气撞击在粗滤板12并从其孔中通过，较大的油滴又撞击在第一挡板13a上，在第一挡板13a上沉积下来的油滴沿着第一档板13a下流，最终会通过回油槽11b流回发动机内部，回油槽11b出口端连接一U型回油管5（如图11所示），U型回油管5可以起到密封的作用，可以保证曲轴箱内的油气不可能回窜到分离系统内，其它混合气体经过第一挡板13a的撞击改变前进方向进入精滤区；精滤2为精滤盖板21与气缸盖罩组成的精滤区，精滤区与粗滤区相通，在精滤区内设有精滤组件，精滤组件包括精滤板22及第一限位板23a，精滤板22安装在精滤区内，第一限位板23a设在精滤板22的一侧，且在精滤盖板21上设有回油阀24（如图8所示），经过粗滤区的混合气体撞击在精滤板22并从其孔中通过，接着油气又撞击在第一限位板23a上使油滴沿着集油槽231（如图10所示）向下流，集油槽231的设计可以起到引流的作用，同时，增大撞击面积的作用，最后通过精滤盖板21上的回油阀24流回发动机内部，回油阀24是一个单向阀门，可以设计为带有堵盖24a的漏斗（如图9所示），堵盖24a一般处于闭合状态，随着在漏斗内的油滴的积累，油滴的重量增加，会顶开堵盖24a使得油滴回流到发动机内部，这种堵盖结构，可以保证曲轴箱内的油气不可能回窜到分离系统内。在粗滤组件与精滤组件之间设有第三限位板23c。

本技术方案还包括调压阀4，调压阀4通过接插管安装在气缸盖罩上且与精滤区一端连通，在精滤组件与调压阀4入口端之间设有第四限位板23d，调压阀4的出口端通过通气管6与燃烧系统连通，通气管6通过第一管夹7a与第二管夹7b固定在气缸盖罩壁上，调压阀4内设置弹簧42和膜片41。为达到曲轴箱的压力平衡，通过增压器压气机的负压作用，把曲轴箱里面的废气引入燃烧室进行处理，通过调节调压阀4内的弹簧42和膜片41来控制曲轴箱的压力，最后废气通过通气管6与燃烧系统连通，使得燃烧室与内置油气分离系统连成一个封闭的循环通风系统。

作为优选设计，如图4至7所示，粗滤板12的多半区设有矩阵孔12a，矩阵孔12a的直径为Φ4～Φ6mm，且粗滤板12与第一挡板13a的距离为Φ4～Φ6mm。精滤板22的少半区设有位置交错的列孔22a，列孔22a的直径为Φ2～Φ3mm，且精滤板22与第一限位板23a的距离为Φ2～Φ5mm。

作为优选设计，粗滤组件设置为两组，且两组粗滤组件安装位置相反，使得两粗滤板上的矩阵孔的位置错位，可以延长混合油气在粗滤区内的行程，从而可以达到充分分离的目的，在两组粗滤组件之间设有第二限位板23b，混合油气撞击在第二限位板23b的表面，油滴沿着第二限位板23b上的集油槽231向下流。

需要说明的是：本实施例中提到的第一限位板23a、第二限位板23b、第三限位板23c及第四限位板23d的结构是一致的，可以批量加工，而且限位板的位置高度与前后距离是可以调节的，根据分离系统内的压力大小来改变混合气体的速度，同时起到收集油滴的作用。本实施例中提到的第一挡板13a及第二挡板13b与气缸罩一体铸造成型，可以降低成本。

以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种曲轴箱通风装置，其特征在于，包括设在气缸罩内部的油气分离系统，所述油气分离系统包括： 

粗滤，所述粗滤为粗滤盖板与气缸盖罩组成的粗滤区，在所述粗滤区内设有粗滤组件，所述粗滤组件包括粗滤板及第一挡板，所述第一挡板设在所述粗滤板的一侧使经过所述粗滤板的油气撞击在所述第一挡板上，且在所述粗滤盖板上设有进油孔及回油槽； 

精滤，所述精滤为精滤盖板与气缸盖罩组成的精滤区，所述精滤区与所述粗滤区相通，在所述精滤区内设有精滤组件，所述精滤组件包括精滤板及第一限位板，所述第一限位板设在所述精滤板的一侧，经过所述精滤板的油气撞击在所述第一限位板上使油滴沉积下来，且在所述精滤盖板上设有回油阀。 

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述粗滤板的多半区设有矩阵孔，所述矩阵孔的直径为Φ4～Φ6mm，且所述粗滤板与所述第一挡板的距离为Φ4～Φ6mm。 

3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述粗滤组件设置为两组，且两组所述粗滤组件安装位置相反，使得两所述粗滤板上的矩阵孔的位置错位，在两组所述粗滤组件之间设有第二限位板。 

4.根据权利要求1所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述精滤板的少半区设有位置交错的列孔，所述列孔的直径为Φ2～Φ3mm，且所述精滤板与所述第一限位板的距离为Φ2～Φ5mm。 

5.根据权利要求4所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，在所述粗滤组件与所述精滤组件之间设有第三限位板。 

6.根据权利要求1-5任一所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，还包括调压阀，所述调压阀通过接插管安装在气缸罩盖上且与所述精滤区一端连通， 在所述精滤组件与所述调压阀入口端之间设有第四限位板，所述调压阀的出口端通过通气管与燃烧系统连通。 

7.根据权利要求6所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述第一限位板或所述第四限位板上设有若干集油槽。 

8.根据权利要求7所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述进油孔内侧设有入口挡板，在所述粗滤区内靠近所述入口挡板处设有第二挡板； 

所述第一挡板及所述第二挡板与气缸罩一体铸造成型。 

9.根据权利要求8所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，在所述回油槽的出口端设有U型回油管。 

10.根据权利要求9所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述回油阀为带有堵盖的漏斗。 

11.根据权利要求3所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述第二限位板上设有若干集油槽。 

12.根据权利要求5所述的曲轴箱通风装置，其特征在于，所述第三限位板上设有若干集油槽。 

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