CN203379543U - 一种汽车灭火装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车灭火装置，包括控制电路和灭火器；控制电路包括供电电路、起爆支路和温控支路；供电电路中，继电器J1的线圈的两端接汽车直流电源；继电器J1的中心触点作为供电电路的正输出端；供电电路的另一个输出端为地；继电器J1的常开触点接汽车直流电源的正端；继电器J1的常闭触点接汽车备用电池的正端；汽车备用电池和汽车直流电源共地；起爆支路由感温电缆（6）与点火器（4）串联而成；温控支路由温控开关（3）和继电器J2的线圈串联而成；继电器J2对应的常闭开关K2串接在供油电路中。该汽车灭火装置易于实施，灭火效果好，反应迅速，具有显著的经济效益和社会效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车灭火装置。
背景技术
随着汽车的越来越普及，对汽车的安全保障也越来越受到人们的关注；汽车在长时间行驶过程中，容易因为持续热量的积累造成汽车内电路短路或某些器件起火导致火灾，或者因为汽车在高温环境中行驶，容易自燃，现有技术中，没有有效的方法和装置以灭火，有鉴于此，有必要设计一种成本低、易于实施、可靠性好的汽车灭火装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车灭火装置，该汽车灭火装置易于实施，灭火效果好，反应迅速。
实用新型的技术解决方案如下：
一种汽车灭火装置，包括控制电路和灭火器；控制电路包括供电电路、起爆支路和温控支路；供电电路、起爆支路和温控支路均并联；
供电电路中，继电器J1的线圈的两端接汽车直流电源；继电器J1的中心触点作为供电电路的正输出端；供电电路的另一个输出端为地；继电器J1的常开触点接汽车直流电源的正端；继电器J1的常闭触点接汽车备用电池的正端；汽车备用电池和汽车直流电源共地；
起爆支路由感温电缆（6）与点火器（4）串联而成，点火器位于灭火器中，用于触发灭火器；
温控支路由温控开关（3）和继电器J2的线圈串联而成；继电器J2对应的常闭开关K2串接在供油电路中。【继电器J2常闭开关断开时，即供油电路断路，停止供油，清除隐患，保护汽车安全】
灭火器包括容器（1）、容器中填充的灭火剂（2）和容器顶部设置的吸热降温层（5）；点火器位于灭火剂中；所述的温控开关（3）设置在容器的侧壁中。
吸热降温层的材料为碳酸镁；容器采用耐火棉布材质；灭火剂为S型气溶胶。
有益效果：
本实用新型的汽车灭火装置，通过继电器J1控制电源切换，使得灭火器在正常工作时采用汽车直流电源供电，汽车直流电源故障时采用备用电池供电，从而在供电上具有高可靠性；
另外，通过感温电缆感应汽车车箱盖处的温度，当温度达到预定温度时（如起火时），由点火器及时引爆灭火器，以及时扑灭火焰。
更进一步，通过继电器J2和温控开关控制油路的通断，温度急剧升高时（如火灾发生时）时，及时切断油路，以釜底抽薪的方式避免火灾事故蔓延，进一步保障了灭火效果。
灭火器的构造简单可靠，易于实施。
综上所述，这种汽车灭火装置可靠性高，灭火效果好，成本低，易于推广实施，具有显著的经济效益和社会效益，有利于于保障车主的财产安全和人身安全。
附图说明
图1是本实用新型的汽车灭火装置的总体结构框图。
图2是实用新型的汽车灭火装置的控制电路图。
标号说明：标号说明：1-容器，2-灭火剂，3-温控开关，4-点火器，5-吸热降温层；6-感温电缆；
温控开关又称热敏反馈装置；点火器又称起爆器。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：
实施例1：
如图1-2所示，一种汽车灭火装置，包括控制电路和灭火器；控制电路包括供电电路、起爆支路和温控支路；供电电路、起爆支路和温控支路均并联；
供电电路中，继电器J1的线圈的两端接汽车直流电源；继电器J1的中心触点作为供电电路的正输出端；供电电路的另一个输出端为地；继电器J1的常开触点接汽车直流电源的正端；继电器J1的常闭触点接汽车备用电池的正端；汽车备用电池和汽车直流电源共地；
起爆支路由感温电缆6与点火器4串联而成，点火器位于灭火器中，用于触发灭火器；
温控支路由温控开关3和继电器J2的线圈串联而成；继电器J2对应的常闭开关K2串接在供油电路中。【继电器J2常闭开关断开时，即供油电路断路，停止供油，清除隐患，保护汽车安全】
灭火器包括容器1、容器中填充的灭火剂2和容器顶部设置的吸热降温层5；点火器位于灭火剂中；所述的温控开关3设置在容器的侧壁中。
吸热降温层的材料为碳酸镁；容器采用耐火棉布材质；灭火剂为S型气溶胶。
汽车灭火装置对应的汽车灭火方法，：采用前述的汽车灭火装置；
通过继电器J1切换进行电源切换；汽车直流电源有电时，继电器J1的常开触点与中间触点导通，由汽车直流电源为起爆支路和温控支路供电；汽车直流电源无电时，继电器J1的常闭触点与中间触点导通，由汽车备用电池为起爆支路和温控支路供电；
通过带感温电缆和点火器的起爆支路启动灭火器，感温电缆在受热后短路，点火器起爆，喷射灭火剂灭火；
通过继电器J2和带温控开关的温控支路控制油路的通断；当温度升高到85度时，温控开关导通，继电器J2的线圈通电，继电器J2的常闭开关K2断开，切断汽车供油通路。
汽车灭火装置控制原理：
电源部分：该电路采用两路电源输入，分别为汽车DC12V电源输入和内部备用电池DC12V。两路电源的切换由继电器J1及触点K1完成。正常情况下J1得到车载12V电源后动作K1，K1的中心触点与常开触点闭合，此时由车载电源给灭火及切供油控制电路提供电源，备用电池处于空载状态。若汽车电源由于某些原因不能给灭火装置提供电源，此时J1的线圈得不到电源，释放触点K1，由备用电池给灭火及切供油电路提供电源。
灭火部分：当汽车前箱发生火警时，车箱盖上的感温电缆受热后短路，电源通过感温电缆使点火器动作，点火器开始触发灭火剂释放药剂开始灭火。
切供油部分：正常情况下汽车灭火装置上的热敏装置处于开路状态，J2不动作，K2处于常闭状态，以保证油泵正常工作。当发生火灾释放灭火药剂时，热敏装置受高温触发呈低阻值，此时J2将动作，使K2处于断开状态，停止油泵的供电，切断供油，防止火势继续蔓延。
电爆管的作用是点爆(启动)灭火药剂，使得药剂开始喷射出来；
热敏反馈装置(也叫做 温控开关) 平时属于断开状态，阻值无穷大，当温度升高到85度时，热敏电阻视为短路，使得继电器J2的线圈通电；
感温电缆用于感应温度，当外部温度瞬间升高并达到启动值时，马上启动电爆管，并且喷射药剂。
Claims (2)
1.一种汽车灭火装置，其特征在于，包括控制电路和灭火器；控制电路包括供电电路、起爆支路和温控支路；供电电路、起爆支路和温控支路均并联；
供电电路中，继电器J1的线圈的两端接汽车直流电源；继电器J1的中心触点作为供电电路的正输出端；供电电路的另一个输出端为地；继电器J1的常开触点接汽车直流电源的正端；继电器J1的常闭触点接汽车备用电池的正端；汽车备用电池和汽车直流电源共地；
起爆支路由感温电缆（6）与点火器（4）串联而成，点火器位于灭火器中，用于触发灭火器；
温控支路由温控开关（3）和继电器J2的线圈串联而成；继电器J2对应的常闭开关K2串接在供油电路中。
2.根据权利要求1所述的汽车灭火装置，其特征在于，灭火器包括容器（1）、容器中填充的灭火剂（2）和容器顶部设置的吸热降温层（5）；点火器位于灭火剂中；所述的温控开关（3）设置在容器的侧壁中。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103372277A (zh) * | 2013-08-09 | 2013-10-30 | 深圳市云安消防机电设备有限公司 | 一种汽车灭火装置及灭火方法 |
| CN109107064A (zh) * | 2018-08-24 | 2019-01-01 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种动力电池自动消防装置及汽车 |
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