CN203347935U - 一种航空活塞式发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种航空活塞式发动机，其主要结构包括：气缸、活塞、连杆、曲轴、机匣等，其中气缸内的活塞通过连杆与曲轴连接，其特征在于：活塞的头部设计为凸面，较平面结构刚度更好，压缩比高；活塞的圆柱侧面设计有深度为0.01~0.015mm，节距为0.2mm的螺旋槽，可贮存润滑油，在配合处形成液体摩擦，缩小配合间隙，防止拉缸；活塞的环槽设计为梯形，可以提高活塞环的抗积碳能力。本结构提高了航空活塞发动机的稳定性和耐磨性，降低了振动和噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及活塞式发动机，尤其与一种航空活塞式发动机的结构有关。
背景技术
现有的航空活塞式发动机，其活塞顶部多为平面结构，活塞柱面多为光滑表面，且活塞环槽多为矩形。这种结构存在活塞配缸间隙不理想，活塞环抗积碳能力差等问题，不仅影响了活塞的耐磨性，还在影响了整个发动机的组件质量，存在安全隐患，因此需要加以改进。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种航空活塞式发动机，以弥补上述现有技术的不足。
为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：
一种航空活塞式发动机，其主要结构包括：气缸、活塞、连杆、曲轴、机匣等，其中气缸内的活塞通过连杆与曲轴连接，其特征在于：所述活塞的头部为凸面，活塞的圆柱侧面有螺旋槽，活塞的环槽为梯形。
所述螺旋槽的深度为0.01~0.015mm，节距为0.2mm。
所述气缸由镍基碳化硅制成。
采用上述技术方案，其有点在于：
1、活塞的头部设计为凸面，较平面结构刚度更好，压缩比高；
2、活塞的圆柱侧面设计螺旋槽，可贮存润滑油，在配合处形成液体摩擦，缩小配合间隙，防止拉缸，提高了发动机的稳定性和耐磨性，降低了振动和噪音。
3、环槽设计为梯形，与现有的矩形相比，可以提高活塞环的抗积碳能力。
4、气缸采用镍基碳化硅材料，其与铝合金基体具有良好的结合性，并且摩擦系数小，与镀铬工艺相比具有很大的优越性，进一步提高了发动机的可靠性和使用寿命。
附图说明
图 1 是本实用新型的结构示意图。
图 2 是本实用新型的梯形环槽结构示意图。
具体实施方式
如图1~图2所示，一种航空活塞式发动机，其主要结构包括：气缸(1)、活塞(2)、连杆(3)、曲轴(4)、机匣(5)等，其中气缸(1)内的活塞(2)通过连杆(3)与曲轴(4)连接，活塞(2)在气缸(1)内上下运动从而带动曲轴(4)进行圆周运动。所述活塞(2)的头部(6)设计为凸面，活塞(2)的圆柱侧面设计有螺旋槽(7)，活塞(2)的环槽(8)为设计梯形。
所述活塞(2)的头部(6)为凸面，相对于传统的平面头部结构，可以获得较高的压缩比，提高活塞顶部的强度。
所述螺旋槽(7)，其深度设计为0.01~0.015mm，节距设计为0.2mm，用来贮存润滑油，在配合处形成液体摩擦，从而缩小配合间隙，防止拉缸，提高了发动机的稳定性和耐磨性，降低了振动和噪音。
所述梯形环槽(8)与梯形活塞环配合间隙，随着活塞在侧压力作用下作横向摆动而改变，将环槽(8)中的积碳挤出，从而提高了发动机的抗积碳能力。
所述气缸(1)，采用镍基碳化硅制备，与铝合金基体具有良好的结合性，并且摩擦系数小，与镀铬工艺相比具有很大的优越性，进一步提高了发动机的可靠性和使用寿命。
通过本实用新型对航空活塞式发动机结构进行了改进，不仅提高了发动机的耐磨性，还将配缸间隙减小，且降低了发动机在运转过程中的振动和噪声，从而提高了发动机的可靠性和使用寿命。本实用新型结构合理简单，易于实现，非常适合应用于各种型号的航空活塞式发动机。
Claims (3)
1.一种航空活塞式发动机，其主要结构包括：气缸(1)、活塞(2)、连杆(3)、曲轴(4)、机匣(5)等，其中气缸(1)内的活塞(2)通过连杆(3)与曲轴(4)连接，其特征在于：所述活塞(2)的头部(6)为凸面，活塞(2)的圆柱侧面有螺旋槽(7)，活塞(2)的环槽(8)为梯形。
2.根据权利要求1所述的航空活塞式发动机，其特征在于所述螺旋槽(7)的深度为0.01~0.015mm，节距为0.2mm。
3.根据权利要求1所述的航空活塞式发动机，其特征在于所述气缸(1)由镍基碳化硅制成。
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